Импортозамещение в авиации всё больше напоминает аварийный режим: у одних самолётов отваливаются капоты, у других режут двигатели

Российская авиация всё чаще напоминает систему, которая держится не на развитии, а на постоянном латании проблем. Пока власти годами рассказывают об успехах импортозамещения в авиастроении, реальность выглядит иначе: сроки выпуска новых самолётов сдвигаются, авиакомпании продолжают эксплуатировать стареющий парк, а количество технических инцидентов только растёт.

За последние дни произошло сразу несколько показательных случаев.
В Красноярске телетрап при обслуживании рейса порезал двигатель Airbus A330 авиакомпании Nordwind. Самолёт, на котором должны были лететь 362 пассажира в Сочи, пришлось срочно менять на резервный борт.
А буквально накануне у российского Superjet авиакомпании Red Wings после взлёта из Екатеринбурга в Астану оторвались капоты двигателя. Экипаж был вынужден возвращаться в аэропорт вылета.

Причём это уже четвёртый подобный случай с Superjet за последние 3 года. Ранее аналогичные инциденты происходили у самолётов авиакомпаний «Россия» и «Азимут», после чего Росавиации пришлось рекомендовать производителю дорабатывать конструкцию и усиливать контроль за обслуживанием.

Каждый такой случай сам по себе может показаться рядовым происшествием. Но вместе они складываются в неприятную картину. Когда программа импортозамещения буксует, а новых самолётов по-прежнему недостаточно, любой борт становится критически важным для отрасли. Реальность такова: проблем всё больше, а времени на их решение всё меньше.

Честно - и точка.
Мы ГОВОРИМ - другие МОЛЧАТ