Война на Ближнем Востоке тянет на дно российский авиапром

Иранский кризис ударил по российской гражданской авиации, которая и так балансирует на грани, - бомбежки Ормузского пролива обернулись катастрофой. Под раздачу попал ремонт двигателей и «серый» рынок запчастей, который последние три года держал отечественные самолеты в небе.

Крах транзита

Главная проблема даже не в том, что Иран сам производил какие-то детали (это не так). Проблема в географии. До недавнего времени Дубай оставался главной перевалочной базой, через которую в Россию по «серым» схемам шли комплектующие из Европы и США. После блокирования Ормузского пролива и ударов по Ирану эта логистика если не умерла, то впала в кому. Танкеры с грузами не идут, страховые компании отказываются покрывать риски, а прежние «серые» дилеры в ОАЭ сворачивают деятельность, не желая светиться в военной зоне. Перенастроить такие объемы на Китай или Среднюю Азию быстро не выйдет - там другие цепочки, другие цены и, что важнее, другие объемы. Рынок запчастей для Boeing и Airbus в Азии сейчас перегрет, и Россия там далеко не приоритетный покупатель.

Второй, еще более опасный момент - обслуживание силовых установок. Иран последние годы был уникальной площадкой, где российские компании могли ремонтировать сложные агрегаты, не опасаясь вторичных санкций. Теперь этот хаб уничтожен. И здесь мы упираемся в статистику. Ситуация с двигателями у российских перевозчиков уже давно не «штатная». Серия инцидентов у Azur Air (отказы, возгорания) - это не просто плохая погода или халатность пилотов. Это маркер того, что ресурс агрегатов подходит к концу, а возможности для их квалифицированного ремонта сокращаются. Росавиация, ограничив сертификат Azur Air до июня, фактически запустила механизм обратного отсчета: или вы найдете, где чинить двигатели, или не летаете. Война в Иране просто выбила последний более-менее работающий сервисный центр.

К лету продолжится дальнейшее сокращение летного парка. Авиакомпании начнут «раздевать» часть бортов, чтобы поддерживать летную годность остальных. Это естественный процесс, когда новых запчастей нет, а старые кончились. Если конфликт вокруг Ирана затянется, российские перевозчики столкнутся с тем, что ремонты техники придется отложить на неопределенный срок. Для пассажиров это выльется не только в традиционный рост цен на билеты, но и в участившиеся задержки рейсов по «техническим причинам». Дефицит комплектующих не восполнить никакими вливаниями бюджета - купить на рынке просто нечего, а производить свое в РФ пока не научились.

Иранский кризис стал для российской авиации «стресс-тестом», к которому никто не готовился. Раньше терялись рынки сбыта, потом - право покупать новые самолеты. Сейчас - возможность обслуживать старые. Система выживания за счет обходных путей дала сбой, и вернуться к прежнему объему перевозок без катастрофических последствий для безопасности уже вряд ли получится.

Разумная Россия | Наш сайт