Зона особого внимания
Переслано от Тенденции эпохи
Бескрылая Россия. Росавиация летит в пропасть, пока пропаганда в привычном режиме кормит нас сказками о «вставании с колен». Реальность плачевного положения с авиатранспортом выплывает на поверхность, от тех, кто ещё сохранил остатки честности.
Директор калининградского аэропорта Храброво Александр Корытный озвучил приговор гражданской авиации РФ: ежегодное выбытие парка составляет 10–15%.
Цифры беспощадны, ведь из 1191 самолёта, которые еще числятся в реестрах, каждый десятый превращается в «донора запчастей» или просто в груду металлолома.
При этом обещанное Путиным импортозамещение просто очередной банальный миф. Провал программы «отечественных бортов» к 2026 году стал очевиден даже самым закоренелым оптимистам. За все годы СВО ни одного нового борта не было передано в авиапарк РФ.
В тоже время, «Иркут» МС-21 и «Суперджет New» так и не пошли в массовую серию из-за критической зависимости от западных чипов и подшипников, которые не удалось заменить «аналогами» из Ирана или Китая.
Путинская авантюра привела к тому, что авиация страны держится на «каннибализме», т.е. разборе одних западных самолётов ради вылета других.
Но запчасти не бесконечны, а усталость металла не знает патриотизма.
Война в Иране, в которую Кремль постепенно втягивается ради поддержки своего единственного союзника-изгоя, окончательно добила логистику. Огромные зоны облета делают рейсы в Азию и на Ближний Восток запредельно дорогими. Увеличение полетного времени из-за изменения маршрутов сжигает и без того дефицитный ресурс двигателей в 1,5 раза быстрее.
Российские авиакомпании теперь боятся летать даже там, где небо формально открыто, ведь страховые премии взлетели до небес, а обслуживание в зарубежных портах стало лотереей.
Путин променял современную, интегрированную в мир авиацию на изоляцию и страх. К 2027–2028 годам летать в России будут только чиновники и военные. Для остальных «путешествие» скоро будет ограничиваться плацкартом, если на него хватит запчастей у РЖД. Курс на самоизоляцию и фиктивное импортозамещение просто курс на деградацию. Самолеты не умеют летать на пропагандистских лозунгах.
Директор калининградского аэропорта Храброво Александр Корытный озвучил приговор гражданской авиации РФ: ежегодное выбытие парка составляет 10–15%.
Цифры беспощадны, ведь из 1191 самолёта, которые еще числятся в реестрах, каждый десятый превращается в «донора запчастей» или просто в груду металлолома.
При этом обещанное Путиным импортозамещение просто очередной банальный миф. Провал программы «отечественных бортов» к 2026 году стал очевиден даже самым закоренелым оптимистам. За все годы СВО ни одного нового борта не было передано в авиапарк РФ.
В тоже время, «Иркут» МС-21 и «Суперджет New» так и не пошли в массовую серию из-за критической зависимости от западных чипов и подшипников, которые не удалось заменить «аналогами» из Ирана или Китая.
Путинская авантюра привела к тому, что авиация страны держится на «каннибализме», т.е. разборе одних западных самолётов ради вылета других.
Но запчасти не бесконечны, а усталость металла не знает патриотизма.
Война в Иране, в которую Кремль постепенно втягивается ради поддержки своего единственного союзника-изгоя, окончательно добила логистику. Огромные зоны облета делают рейсы в Азию и на Ближний Восток запредельно дорогими. Увеличение полетного времени из-за изменения маршрутов сжигает и без того дефицитный ресурс двигателей в 1,5 раза быстрее.
Российские авиакомпании теперь боятся летать даже там, где небо формально открыто, ведь страховые премии взлетели до небес, а обслуживание в зарубежных портах стало лотереей.
Путин променял современную, интегрированную в мир авиацию на изоляцию и страх. К 2027–2028 годам летать в России будут только чиновники и военные. Для остальных «путешествие» скоро будет ограничиваться плацкартом, если на него хватит запчастей у РЖД. Курс на самоизоляцию и фиктивное импортозамещение просто курс на деградацию. Самолеты не умеют летать на пропагандистских лозунгах.
Telegram
Накануне.RU
✈️ К 2030-му Россия сможет заместить не более трети авиапарка
Импортозамещение российского авиапарка к 2030 году может составить лишь треть вместо ожидаемых 50%, оценивают в Институте исследований и экспертизы ВЭБ.РФ. При этом программа развития гражданского авиастроения предусматривает выпуск почти 1 тыс. самолетов.
Сейчас общий парк гражданских самолетов РФ насчитывает 1287 машин. Если же брать именно пассажирские лайнеры, то на сегодняшний день их эксплуатируется не более 723. При этом только 157 — отечественного производства. С 2022 года поставки зарубежных самолетов остановлены, а отечественные проекты – МС-21, импортозамещенный "Суперджет" и самолет "Байкал" – еще даже не прошли сертификационные испытания, без сертификатов они не могут поступить в серийное производство.
Пока авиакомпании предпочитают (ну или просто вынуждены) ремонтировать имеющиеся иностранные самолеты: "Ввиду более высокой наблюдаемой способности ремонтировать иностранные воздушных судов (ВС), чем ожидалось ранее, доля отечественных ВС может оказаться ниже ожидаемой, особенно с учетом сдвига планов производства".
▫️Мы в MAX | в ВК | в ОК
20 14.2K
Обсуждение 0
Обсуждение не доступно в веб-версии. Чтобы написать комментарий, перейдите в приложение Telegram.
Обсудить в Telegram