ТЕК-КОМ локализовала производство буксовых кассетных подшипников для инновационных вагонов

ГК «ТЕК-КОМ» освоила и локализовала технологию производства буксовых кассетных подшипников для вагонов повышенной грузоподъемности. Об этом сообщил ТАСС со ссылкой на Правительство РФ. Ранее выпуск подшипников для такого типа вагонов зависел от импортных комплектующих.

Пресс-служба ТЕК-КОМ добавляет, что компания также разработала конструкторскую и технологическую документацию, провела испытания и осуществляет постановку на производство буксовых подшипников для перспективных поездов ВСМ. Сейчас ТЕК-КОМ при поддержке Минпромторга реализует строительство нового производственного корпуса площадью более 12 тысяч кв. м.

Производство подшипников на Тверском подшипниковом заводе ТЕК-КОМ было запущено шведской SKF в 2010 году. В 2022 году SKF объявила о прекращении своей деятельности в России, продав 100% долей в уставном капитале менеджменту, и компания продолжила свою деятельность под новым названием - ООО «ТЕК-КОМ производство».

С тех пор компания реализует программу по расширению производства и 100% локализации компонентов для буксовых железнодорожных подшипников, в рамках которой в 2023 году было запущено строительство нового цеха со складом площадью 3,2 тыс. кв. метров. Сейчас ТЕК-КОМ выпускает буксовые подшипники кассетного типа для грузовых вагонов повышенной грузоподъемности и буксовые подшипники класса G для локомотивов.

Фото: ТЕК-КОМ

@tzdjournal

На вьетнамском Фукуоке построят легкорельсовую линию к форуму АТЭС

Власти вьетнамской провинции Анзянг одобрили проект строительства легкорельсовой линии на острове Фукуок стоимостью 9 трлн донгов ($366 млн). Проект предполагает закупку подвижного состава из трех-пяти вагонов (секций) длиной более 34 метров и пассажировместимостью 180 человек. Проектная скорость движения на линии составляет 70–100 км/ч.

Строительство легкорельсовой линии протяжённостью 17,7 км должно начаться в четвёртом квартале 2025 года и завершиться к запланированному на ноябрь 2027 года саммиту форума Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества (АТЭС). Преимущественно наземная линия будет включать подземный участок под центром города длиной 2 км и эстакаду длиной 1,3 км. Линия соединит международный аэропорт Фукуок с конференц-центром АТЭС. Проект предполагает также строительство центра технического обслуживания подвижного состава.

На проект в форме государственно-частного партнёрства, предложенный Phu Quoc Sun Co., Ltd. (входит в Sun Group), центральные и региональные власти предоставят не более 70% финансирования, остальное – частный инвестор, который будет строить и эксплуатировать линию. Срок действия контракта составит до 40 лет от ввода в коммерческую эксплуатацию.

Sun Group - один из крупнейших застройщиков во Вьетнаме, специализируется на крупных проектах в сфере туризма, а также инвестициях в транспорт и инфраструктуру. В октябре компания, основатель которой начинал свой бизнес на постсоветском пространстве, предложила внести в генплан крупнейшего города страны Хошимина стокилометровую легкорельсовую линию вдоль реки Сайгон до города Тэйнинь.

Первая во Вьетнаме городская линия легкорельсового транспорта в столице страны Ханое представляет собой 13-километровую линию с 12 станциями и эстакадой, проходящую через юго-западную часть города до центрального района. По ней курсирует подвижной состав производства CRRC пассажировместимостью 960 человек. По плану Министерства транспорта Вьетнама, к 2030 году в Ханое должно быть построено 10 легкорельсовых линий общей протяжённостью 417 километров.

Рендер: Tạp Chí Doanh Nghiệp Và Kinh Tế Xanh

@tzdjournal

Американская Pacific Harbor Line протестирует технологию сбора CO₂ из выхлопа тепловозов

Грузовой оператор Pacific Harbor Line (PHL), управляющий перевозками по железнодорожной сети, соединяющей порты Лос-Анджелеса и Лонг-Бич с основными магистралями, заключил договор о сотрудничестве с разработчиком технологии улавливания углерода для транспорта Remora. За счёт пилотного внедрения инновационной технологии оператор намеревается добиться соответствия своего локомотивного парка наиболее высокому американскому стандарту выбросов транспортных средств – Tier 4.

Партнёры вместе исследуют созданную мичиганским разработчиком мобильную систему улавливания углекислого газа из выхлопов тепловозов, уже прошедшую пилотные испытания на грузовом автомобильном транспорте. Система Remora улавливает до тонны углекислого газа за час работы тепловоза и переводит газ в жидкое состояние. Как отмечают в Remora, США столкнулись с дефицитом CO₂ из-за нарушения цепочек поставок, поэтому этот продукт востребован на рынке.

Стартап Remora появился в 2020 году и привлёк $117 млн инвестиций. Проведённые на грузовых автомобилях пилотные испытания позволили создать улучшенную, более эффективную систему, устраняющую обратное давление.

PHL модернизирует свой локомотивный парк более 15 лет. Ранее оператор достиг его соответствия экологическому стандарту Tier 3+, а затем перевёл на биодизель. Кроме того, PHL провёл тестовую эксплуатацию аккумуляторного локомотива EMD Joule, созданного Progress Rail.

Фото: Remora

@tzdjournal

В Турции началось строительство производства электропоездов для скорости 225 км/ч

Турецкий государственный производитель подвижного состава TÜRASAŞ начал строительство площадки по производству скоростных электропоездов площадью 15 тысяч кв. м с численностью персонала в 250 человек на территории завода TÜRASAŞ Sakarya в провинции Сакарья. Здесь планируется ежегодно выпускать 12 восьмивагонных электропоездов вместимостью 584 пассажира, способных развивать скорость 225 км/ч.

С 2023 года предприятие в Сакарье выпускает первый турецкий национальный электропоезд Sakarya для скорости до 160 км/ч, на базе которого здесь сейчас собирают первый восьмивагонный поезд для скорости 225 км/ч. Полноразмерный макет маски головного вагона TÜRASAŞ представила в июне. Динамические испытания нового поезда запланированы на конец этого года, а запуск серийного производства — на 2026 год. В 2026-2028 годы TÜRASAŞ планировалось выпустить 14 таких поездов.

Заявляется, что 65% компонентов поезда будут турецкого производства. В начале июля стало известно, что тяговые двигатели, главные трансформаторы, тяговые и вспомогательные преобразователи, а также системы контроля и управления (TCMS) для разрабатываемого TÜRASAŞ скоростного поезда поставит турецкая оборонная корпорация Aselsan. Электропоезд оборудуют тяговым приводом Aselrail Cesur, состоящим из двухмоторного привода, вспомогательной силовой установки, зарядного устройства для аккумулятора и системы жидкостного охлаждения.

Фото: министерство транспорта и инфраструктуры Турции/ TÜRASAŞ

@tzdjournal

РЖД запустили первую автоматическую систему построения маневровых маршрутов

РЖД запустили первую автоматическую систему построения маневровых маршрутов на станции Челябинск-Главный. Её разработали специалисты НИИАС. Об этом сообщила Телеграмма РЖД.

Специальный модуль рассчитывает оптимальный путь для каждого состава или маневрового локомотива. Он учитывает не только текущую, но и будущую загрузку путей. Система в реальном времени следит, чтобы не возникли «враждебные маршруты» — ситуация, когда два поезда могут оказаться на встречных курсах на одном пути.

Сформированный цифровой приказ (маневровый наряд) автоматически отправляется в систему управления, которая переводит стрелки и меняет сигналы светофоров.

Как сообщает Телеграмма РЖД, такая технология позволит оптимальнее использовать пути и локомотивы, тратить меньше времени на планирование, а также практически полностью исключить человеческий фактор, за исключением функции контроля за системой.

В июне этого года гендиректор ОАО «РЖД» Олег Белозеров сообщил о планах компании запустить первую полностью цифровую железнодорожную станцию на станции Челябинск-Главный в 2026 году. Внедрение технологии планируется на 25 станциях, включенных в программу развития сортировочной станции.

Инфографика: Телеграмма РЖД

@tzdjournal

РВРЗ удвоит мощности по выпуску грузовых вагонов

На АО «Рославльский вагоноремонтный завод» (РВРЗ) запущен новый цех по выпуску грузовых вагонов: полувагонов, платформ и цистерн. Об этом сообщил губернатор Смоленской области Василий Анохин.

Общий объем производства вагонов предприятия вырастет в два раза — до 7,5 тысяч единиц в год.

«В этом году в цехе запущено производство полувагонов, а со следующего начнется изготовление цистерн для транспортировки различных грузов. Кроме того, здесь производится продукция для железнодорожного подвижного состава», - рассказал губернатор.

В создание нового производства вложено более 2,7 млрд рублей, часть из которых — льготный заем Фонда развития промышленности (ФРП).

В 2022 году ФРП выделил предприятию заем в размере 398 млн рублей на строительство нового цеха по выпуску осей колесных пар для грузовых железнодорожных вагонов мощностью до 24 тысяч единиц в год. Цех был открыт в прошлом году.

Фото: телеграмм-канал губернатора Смоленской области

@tzdjournal

Итальянская FS планирует внедрить ERTMS к 2040 году

По всей объединяющей Европейские транспортные коридоры сети Core Extended итальянской Ferrovie dello Stato Italiane (FS) к 2040 году внедрят Европейскую систему управления железнодорожным движением (ERTMS). Это следует из программы инвестиций в технологии до 2034 года в размере €20 млрд, представленной владеющей FS государственной FS Group.

Развёртывание ERTMS затронет 382 поезда пассажирского оператора Trenitalia и 60 локомотивов грузового FS Logistix. Ожидается, что это позволит повысить надёжность перевозок, улучшить управление ими и снизить затраты на содержание инфраструктуры.

Цифровизация сети является основной целью программы инвестиций FS Group. Кроме того, она содержит меры по декарбонизации, в число которых входит создание компании FS Energy, которая займётся развитием солнечной энергетики и закупкой электроэнергии из возобновляемых источников для нужд группы компаний.

В апреле FS объявила об инвестициях в размере €1 млрд в высокоскоростные перевозки между Парижем и Лондоном через Евротоннель, которые должны начаться к 2029 году. В мае владеющий греческим оператором Hellenic Train оператор договорился с местными властями совместно инвестировать €760 млн в железнодорожный комплекс страны.

Фото: Rete Ferroviaria Italiana

@tzdjournal

Римские ученые разработали модель расчета соотношения емкости аккумуляторов и мощности водородных топливных элементов в гибридных поездах для конкретных маршрутов

Разработанная учеными Римского университета Ла Сапиенца динамическая модель подтвердила необходимость оптимизации силовой установки гибридного водородно-аккумуляторного поезда в части соотношения мощности топливных элементов и емкости аккумуляторов для каждого конкретного маршрута в зависимости от его географии.

Целью проведенного с помощью модели исследования была оценка технико-экономических показателей различных конфигураций силовых установок водородно-аккумуляторных поездов. Модель учитывает динамику поезда, управление энергопотреблением, эффективность системы и износ компонентов, что позволяет проводить анализ энергопотребления и затрат в течение всего срока службы подвижного состава.

Анализ проводился путем изменения двух параметров: номинальной мощности топливного элемента и общей емкости аккумулятора на нескольких реальных железнодорожных маршрутах. Результаты показали незначительное снижение стоимости жизненного цикла при увеличении мощности топливных элементов, в основном за счет снижения их износа. При этом увеличение ёмкости аккумулятора снижает затраты за счёт уменьшения нагрузки на аккумулятор и контроллер.

Результаты исследования демонстрируют критическое влияние эксплуатационных характеристик: при фиксированной конфигурации силовой установки удельная стоимость резко возрастает с 4,44 €/км на длинном ровном маршруте до 15,8 €/км на холмистой местности и до 76,7 €/км на горном маршруте, в первую очередь из-за серьёзного износа топливных элементов при переходных нагрузках. Для сравнения, у европейских дизель-поездов показатель затрат обычно составляет от 6 до 8 евро/км.

В связи с полученными результатами авторы исследования подчёркивают экономическую целесообразность перехода к гибким решениям для тяговых систем водородно-аккумуляторных поездов, с возможностью адаптации к конкретным условиям эксплуатации.

Фото: Siemens Mobility

@tzdjournal

Двухсистемный «Финист» запущен в эксплуатацию

На Свердловской железной дороге (СвЖД) запущены в эксплуатацию первые два новых двухсистемных электропоезда ЭС105 «Финист». Об этом сообщила пресс-служба СвЖД.

ЭС105 – первые полностью отечественные электропоезда двойного питания, предназначенные для эксплуатации на электрифицированных линиях как постоянного, так и переменного тока. Поезда курсируют по маршруту Екатеринбург – Дружинино – Красноуфимск.

В вагонах поездов имеются эргономичные сиденья с USB-разъемами для зарядки, подъемники для маломобильных пассажиров, кондиционеры, санитарные модули, места для провоза велосипедов, лыж и сноубордов.

На электропоезда ЭС105 Федеральная служба по аккредитации выдала сертификат соответствия Таможенного союза в июле этого года. Сертификат действует до июля 2030 года.

Фото: СвЖД новости

@tzdjournal

Внедрение ИИ сократило в 10 раз время осмотра вагонов после ремонта

Внедрение технологий на основе искусственного интеллекта позволило сократить время осмотра вагонов после ремонта с 40 до 3-5 минут. Об этом в эфире телеканала Россия 24 рассказал заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Евгений Чаркин.

Ранее инспекторы осматривали состав и фиксировали процесс осмотра на видеорегистратор, после перепроверяли отснятый материал.

«Сейчас это делает искусственный интеллект. Процесс анализа видео и голосового трафика, он занимал 40 минут, сейчас он занимает 3-5 минут. То есть по пилотному внедрению на 32 пунктах вдвое эффект превысил те инвестиции, которые мы принесли», – сказал он.

О похожих результатах на днях сообщило КТЖ. В рамках пилотного проекта по применению ИИ для диагностики инфраструктуры и планирования ремонтов на сети компании удалось сократить срок устранения дефектов в 15 раз: с 15 до одного дня, а скорость планирования ремонтов увеличить почти вдвое.

Фото: РИА Новости

@tzdjournal

Siemens поставит 57 беспилотных поездов для метро Лилля

Руководство агломерации Европейская метрополия Лилля одобрило заключение контракта с Siemens Mobility (SM) на поставку 57 беспилотных поездов на шинном ходу для лёгкого метрополитена города Лилль. Соглашение стоимостью €446 млн, включающее поставку запасных частей и обучение персонала, предусматривает начало поставок подвижного состава до 2029 года.

Новые поезда модели VAL 208 NG3 заменят 30 поездов VAL 206, введённых в эксплуатацию в 1983 и 1986 годах на автоматизированной на уровне GoA4 Линии 2, а также расширят парк линии еще на 27 единиц. Вместе с запланированным переводом поездов VAL 208 более раннего поколения с Линии 1 на Линию 2 (заменяются моделью Metropolis Boa от Alstom) приобретение нового подвижного состава должно увеличить пропускную способность последней на 30%.

Приобретаемый подвижной состав будет отличать от использующихся более ранних моделей SM новая силовая установка, обеспечивающая повышенную энергоэффективность, улучшенная доступность, соответствие более строгим нормам пожарной безопасности, а также упрощённое благодаря более широкому применению цифровых технологий обслуживание. 55% производства в рамках заказа будет осуществляться на французских заводах SM.

Закупка у SM организовывалась без тендерной процедуры, поскольку автоматическую систему движения поездов на Линии 2 разработала французская Matra Transport, в 2001 году поглощённая SM, сейчас полностью ответственным за её эксплуатацию.

Метро Лилля функционирует на основе системы «Автоматический лёгкий состав» (VAL), разработанной Matra и Университетом науки и технологий Лилль-1 в начале 1980-х годов. Она используется в метрополитенах ряда французских городов, а также тайваньского Тайбэя, итальянского Турина и южнокорейского Ыйджонбу. Систему отличает применение элементов автомобильного транспорта, в том числе колёс с резиновыми шинами.

Фото: Métropole Européenne de Lille

@tzdjournal

«Метровагонмаш» приступил к сборке поезда «Москва-2026»

АО «Метровагонмаш» (МВМ, входит в ТМХ) приступило к сборке первого поезда метро новой модификации 81-775.2/776.2/777.2 «Москва-2026». Об этом сообщила пресс-служба ТМХ. Сборку поезда планируется завершить в конце текущего года, после чего он будет испытываться в заводских условиях, а затем поступит на испытания в Московский метрополитен.

«Москва-2026» станет технологическим продолжением модели «Москва-2024». В усовершенствованных поездах будут обновлены элементы интерьера салона, корпус камеры заднего вида, фары внешнего освещения на головных вагонах. При этом новые поезда сохранят весь комплекс проверенных решений модели «Москва-2024».

Поезда новой модификации будут поставляться Московскому метрополитену в рамках контракта, который предполагает поставку в общей сложности 2592 вагонов за период с 2020 по 2027 год, в том числе 704 вагонов новой модели – в 2026-2027 годах.

Фото: МВМ

@tzdjournal

Специалист «Иркутскгортранса» создал устройство для диагностики трамваев

Слесарь-механик Владимир Иванов из МУП «Иркутскгортранс» разработал специальное устройство для проверки электронного оборудования трамваев модели КТМ-619. Такая установка необходима, чтобы быстро диагностировать, какой из блоков вышел из строя. Об этом сообщила пресс-служба Администрации Иркутска.

«Раньше нам приходилось использовать для этих целей еще один трамвай. Мы снимали деталь, которая предположительно сломана, с одного вагона и аналогичную с другого. Ставили рабочую на место той и проверяли. Теперь на это уходит гораздо меньше времени. При подозрении на неисправность мы снимаем агрегат и проверяем на этом устройстве, которое показывает, как работают все контакторы и блоки», - рассказал Владимир Иванов.

Город обновляет трамвайный парк за счет собственных ресурсов. Как пояснил директор МУП «Иркутскгортранс» Сергей Майок, за счет субсидии из бюджета города приобретено четыре кузова трамвая. Их поставили на тележки, собранные работниками МУП.

Фото: admirk.ru

@tzdjournal

Главные новости железнодорожного машиностроения за 18 – 24 октября 2025

• РЭД завершил предварительные испытания двигателя для поезда ВСМ

• На развитие транспорта Москвы в 2026 году выделят 1,3 трлн рублей

• 100 поездов для ЦТУ обойдутся в 210 млрд рублей

• Москва получит более 350 вагонов метро «Москва-2026» в следующем году

• Доля России в экспорте железнодорожной техники выросла более чем в два раза: от полувагонов до экспорта технологий

Россия и ближнее зарубежье

• НИИАС предлагает отработать гибридную технологию управления электропоездами

• Совет директоров ТМХ одобрил кредитную линию на 25 млрд рублей

• «АВП Технология» поставило первый ИУБК для БМЗ

• ТМХ и ЛокоТех внедряют новую систему прогнозирования ресурса локомотивов

• На 70% вырос транзит через Центральную Азию за 2020-2024 годы

Мировые новости

• В Индии планируют увеличить и модернизировать сеть железных дорог

• В Венгрии могут ликвидировать Ganz-Mavag из-за ухода Трансмашхолдинга

• Под Ла-Маншем появятся двухэтажные высокоскоростные поезда

• В Гвинею доставили первые тепловозы Wabtec

• Fortescue приостановила проект гравитационного поезда

Подробнее – в прикрепленном pdf обзора

@tzdjournal