НИИАС предлагает отработать гибридную технологию управления электропоездами

АО «НИИАС» предлагает отработать и применить гибридную технологию управления движением электропоездов, совмещающую рельсовые цепи и радиоканалы связи. Об этом сообщила газета «Гудок» по итогам Технико-технологического совета об итогах работы и перспективах развития Московского центрального кольца и Московских центральных диаметров.

Развитие перевозок на МЦК и МЦД требует увеличения скорости движения, сокращения межпоездного интервала, а также оптимизации количества поездов. Однако, как отметил на технико-технологическом совете заместитель генерального директора АО «НИИАС» Ефим Розенберг, в нынешних условиях это приведёт к увеличению напряжённости труда локомотивных и диспетчерских бригад, а также к сокращению резервов инфраструктуры.

«Предлагаем гибридную систему управления движением по примеру МЦК на базе применения цифровой радиосвязи РОРС и LTE в сочетании с системой рельсовых цепей: сегодня это наиболее жизнеспособная технология. В перспективе это позволит внедрить автоведение поездов», - отметил Ефим Розенберг.

Сегодня на МЦК работает бессветофорная технология интервального регулирования, что привело к увеличению пропускной способности на 20–25%. При добавлении к рельсовым цепям радио­канала дистанция между поездами сократится еще больше. Это также увеличит их скорость за счёт усиления надёжности связи. При реализации гибридной технологии пропускная способность возрастёт уже на 30–40%.

В АО «НИИАС» также рассмотрели возможность перейти на четырёхминутный интервал движения поездов на МЦД-3 Зеленоград – Раменское и МЦД-4 Апрелевка – Железнодорожная. Для этого необходимо сместить нитки графиков ряда поездов на 1–2 минуты для минимизации режущих маршрутов (приёма или отправления поезда, который пересекает пути встречного направления или пути с двухсторонним движением на станциях).

В случае если удастся сократить интервал, то общее время движения поезда снизится с 117,5 до 94,5 минуты, а средняя маршрутная скорость вырастет с 37,2 до 46,2 км/ч.

Также, по мнению Ефима Розенберга, необходимо предусматривать и резервные технологии, чтобы при отключении электрической централизации автоблокировка позволяла электропоездам двигаться по главным путям.

Фото: 123rf/legion-media

@tzdjournal