Fortescue приостановила проект гравитационного поезда

Австралийская горнодобывающая компания Fortescue уволила либо перевела на другие проекты более ста инженеров, работавших над разработкой проекта гравитационного поезда, из-за негативного влияния на рентабельность бизнеса. Об этом сообщили местные СМИ. Персоналу, по их данным, также сообщили о завершении сотрудничества с производителем подвижного состава Downer Group, выступившим партнёром по проекту.

В прошлом году в ходе выставки Innotrans Fortescue анонсировала амбициозный проект гравитационного поезда, который должен был обнулить выбросы локомотивов, перевозящих добываемую компаний железную руду. Проект предполагал замену тепловозов на аккумуляторные локомотивы, накапливающие энергию при торможении гружёного состава по пути в порт под уклон для её использования при возврате порожних вагонов к шахтам.

Для реализации этой идеи Fortescue купила британскую инженерную компанию Williams Advanced Engineering, вступила в партнёрство с Downer Group и выделила на проект $50 млн. В июне созданный партнёрами аккумуляторный локомотив отправили на испытания на маршрутах Fortescue. В результате испытаний было установлено, что вырабатываемой при спуске гружённого состава к порту энергии недостаточно для возврата к местам добычи, сообщили австралийским СМИ работавшие над проектом инженеры.

Решением проблемы могло стать одновременное использование более чем двух локомотивов, но на некоторых маршрутах их бы потребовалось до девяти, что горнодобывающая компания сочла для себя неприемлемым. Из-за большого давления на сцепки, способного привести к сходу с рельсов, это потребовало бы сократить число вагонов, что означало бы для Fortescue снижение рентабельности перевозок.

«Как и в случае с любым амбициозным проектом по декарбонизации, вполне естественно сталкиваться с областями, где новые технологии всё ещё разрабатываются или тестируются. Пока мы не остановились на одном решении по декарбонизации железнодорожных перевозок <...>. Сейчас мы параллельно работаем над несколькими путями решения этой задачи, включая оценку и испытания вариантов с аккумуляторами, а также использованием в качестве топлива аммиака», – заявили в Fortescue.

Fortescue ежегодно перевозит около 200 млн тонн железной руды от мест её добычи к порту вывоза на расстояние в несколько сот километров. Для этого она формирует состав длиной в 2,8 км с 34 тысячами тонн груза. Несколько тепловозов, перевозящих состав, расходуют 80 млн литров дизельного топлива в год.

Фото: Fortescue

@tzdjournal