Поддержание и продление летной годности иностранных самолетов стало в нынешних условиях для российских авиакомпаний единственным условием обеспечения продолжения полетов. Отечественные импортозамещенные МС-21 и SSJ-100 еще не сертифицированы. Даже после получения всех разрешительных документов их производство будет сначала носить ограниченный характер. В этих условиях перевозчикам приходится всеми силами сохранять основу своего флота, проводя тяжелые формы технического обслуживания Boing и Airbus.
В Минтрансе РФ отметили, что в программу технического обслуживания включаются работы:
- по замене комплектующих изделий воздушного судна с ограниченным сроком службы;
- по выполнению ремонта агрегатов с установленным интервалом для обеспечения высокого уровня безопасности полетов.
По данным Минтранса, инженерный центр "Икар" (входит в структуру ГК "Аэромакс")
продлил ресурс для 40 самолетов семейства Airbus A320. В условиях полного прекращения поддержки со стороны иностранного производителя это позволило:
- продолжить эксплуатацию значительной части исправного парка;
- поддержать устойчивость маршрутной сети и доступность авиаперевозок.
Услугами инженерного центра уже воспользовались ведущие российские перевозчики. Работы по каждому воздушному судну включают:
- анализ технической и эксплуатационной документации;
- оценку состояния конструкции;
- дополнительные инспекции критических зон планера;
- выпуск сервисного бюллетеня и перечня требований по дальнейшему поддержанию летной годности.
Сегодня в России эксплуатируется порядка 250 самолетов семейства Airbus A320. При этом возможность продления ресурса на текущем этапе применима не ко всем самолетам этого типа: в частности, речь пока не идет о более новых воздушных судах, оснащенных законцовками крыла Sharklets и/или двигателями серии NEO.
А в авиакомпании S7 заявили, что все воздушные суда проходят своевременное и полное техническое обслуживание на собственных базах S7 Technics, включая работы по продлению ресурса планеров, двигателей и компонентов. Процедуры выполняются строго по утвержденным программам и требованиям к летной годности. Все необходимые мероприятия проводятся в штатном режиме, что позволяет поддерживать парк в безопасном и работоспособном состоянии.
В авиакомпании "Ямал" сообщают, что иностранные воздушные суда эксплуатируются по фактическому состоянию в пределах ограничений летной годности. В текущем году продление ресурса осуществляется для ряда самолетов, работы ведутся согласно графикам.
Основатель сервиса безопасности полетов RunAvia Андрей Патраков отметил, что в прошлом году вступили в силу новые Федеральные авиационные правила (ФАП) по процедуре продления сертификатов летной годности (СЛГ) на основе осмотра самолетов частными компаниями. Частников стали аккредитовывать в качестве центров, которые могут проводить ТО. Такую аккредитацию прошли уже как минимум 19 компаний.
Задачи по продлению летной годности сталкиваются со множеством проблем, но большинство из них решаемы. Часто речь идет о запчастях, которые сложно достать в России. И самолетам приходится стоять на приколе, часть из них каннибализируют - они становятся донорами запчастей. Как результат, авиапарк сокращается.
Часто самолет еще вполне свежий, но требуются тяжелые формы обслуживания, которые пока не получается провести. Такое сотрудничество было налажено с Ираном, но ситуация поменялась с началом войны в Персидском заливе.
Летную годность продлевают в основном самым распространенным типам машин - Airbus A320 и Boing 737.
Пытаются максимально долго сохранять и "Суперджет". Но его больное место - двигатель российско-французского производства. Практики ремонта нет даже во Франции, чаще его просто меняли на новый. Его "горячая часть" с форсунками и камерой сгорания как раз зарубежная. А двигатели почти всегда ремонтируются на заводе-изготовителе. Парадокс в том, что почти российский "Суперджет" оказался более зависим от импорта, чем полностью иностранные Boing или Airbus, доставать запчасти для которых, наши компании уже научились.