Неизвестный заказчик с Ближнего Востока купил два Saab GlobalEye за $1 млрд

Saab получила новый экспортный заказ на два самолёта дальнего радиолокационного обнаружения и управления GlobalEye. Контракт стоимостью около 1 млрд долларов подписан с неназванной страной Ближнего Востока, а поставки запланированы на 2030 год.

Имя заказчика компания не раскрывает, ссылаясь на интересы национальной безопасности. По данным ряда отраслевых СМИ, наиболее вероятными покупателями считаются Кувейт, Катар и Саудовская Аравия.

GlobalEye создан на базе бизнес-джета Bombardier Global 6000 и объединяет возможности воздушного, морского и наземного наблюдения, обнаружения целей и управления боевыми действиями. Крупнейшим оператором комплекса сегодня остаются Объединённые Арабские Эмираты, получившие пять таких самолётов.

Интерес к GlobalEye продолжает расти. Самолёты уже заказали Швеция и Франция, Канада выбрала Saab предпочтительным поставщиком нового самолёта ДРЛОиУ, а НАТО рассматривает платформу Bombardier Global 6500 как основу для будущей замены Boeing E-3 AWACS.

AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX

Это интересно почитать

Отличный разбор от коллег того что не так с креслами в 737 MAX и почему FAA обязала проверить установку кресел почти на половине всех Boeing 737 MAX в США (новость вчерашнего дня).

@AviaComments, огромное спасибо, что дополняете!

AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX

Пока вы спали

Airbus приступила к самому сложному испытанию сверхдальней версии A350-1000ULR, созданной для программы Qantas Project Sunrise.

После прибытия в Мельбурн в конце прошлой неделе испытательный самолёт отправился обратно в Тулузу не привычным маршрутом через Азию, а через Тихий океан. Такой путь увеличивает дальность перелёта примерно до 12 500 морских миль, а продолжительность обратного полёта может по оценка составит почти 24 часа!!!

Для сравнения, перелёт из Тулузы в Австралию 23-24 июля занял около 19 часов 12 минут, за которые самолёт преодолел 9120 морских миль.

Самолёт вылетел из Мельбурна вчера в 17:27 местного времени (10 утра по времени Москвы). И он всё ещё летит! Отследить его можно с помощью различных сервисов ссылка на самый популярный ресурс для отслеживания, Flightradar24.

Испытание должно подтвердить возможности A350-1000ULR перед началом эксплуатации в рамках Project Sunrise. Именно эти самолёты Qantas планирует использовать для беспосадочных рейсов Сидней - Лондон, запуск которых намечен на октябрь 2027 года.

На обратном пути экипаж, состоящий из девяти человек, будет не только пилотировать машину, но и изучать поведение систем при сверхдлительной нагрузке, а также влияние усталости на работу пилотов. Ранее Qantas указывала, что перелёты через Тихий океан с учётом условий по ветру являются одним из вариантов для беспосадочного маршрута Сидней – Лондон.

Действующий рекорд беспосадочного перелёта для двухдвигательных пассажирских лайнеров был установлен 10 ноября 2005 года – самолет Boeing 777-200LR совершил беспосадочный перелет из Гонконга в Лондон, преодолев расстояние в 21 600 километров (11 664 морских миль), а время в пути составило 22 часа 42 минуты.

По оценке Airbus за этот полёт A350-1000ULR должен преодолеть 22 500 километров (12 160 морских миль) за 23 часа 52 минуты. Это позволит Airbus (снова) обогнать и превзойти Boeing.

AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX

🌅 С добрым утром, господа и дамы!

Заводите ваши моторы! Новый день на дворе!

Дальний восток, знаем, он у вас уже в разгаре, но вы хоть взбодритесь!

AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX

В Польше восстановят легендарный МиГ-21. Он станет единственным летающим в Европе

Польская компания FUBAR Aviation объявила о начале восстановления учебно-боевого МиГ-21УМ с бортовым номером 9311, который после завершения работ станет единственным летающим МиГ-21 в Европе.

Проект станет очередным успехом FUBAR Aviation. Ранее компания уже вернула в небо МиГ-15бис ( Lim-2), двухместный МиГ-15УТИ и МиГ-17Ф (Lim-5). Последний сегодня является единственным летающим представителем семейства МиГ-17 в Европе.

Восстановление МиГ-21 считается значительно более сложной задачей. Самолёт оснащён форсажным турбореактивным двигателем, катапультными креслами и сложными системами, изначально рассчитанными на эксплуатацию в строевых частях.

МиГ-21УМ – это двухместная учебно-боевая версия легендарного истребителя. На нём учились летать пилоты, которым предстояло пересесть на боевые одноместные МиГ-21. Всего Польша получила 54 таких машины. Истребитель с б/н 9311 поступил на вооружение ВВС Польши 28 июля 1980 года. За время службы он летал в составе 26-го истребительного авиационного полка в Зегже-Поморске, затем был переведён в Ласк, где получил характерный серый камуфляж. Польша окончательно сняла МиГ-21 с вооружения в конце 2003 года, после чего самолёт долгие годы находился на хранении.

Сроки завершения проекта пока не раскрываются. Но если реставрация завершится успешно, европейские авиашоу вновь увидят и услышат легендарный МиГ-21 - первый за многие годы после ухода этого типа из строевых частей европейских ВВС. Для FUBAR Aviation это будет четвёртый восстановленный истребитель и, возможно, самый амбициозный.

Фото © Eric Bannwarth, FUBAR

#MiGDay

AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX

FAA обязала проверить 453 Boeing 737 MAX из-за риска отрыва кресел

Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) опубликовало проект директивы лётной годности для 453 самолётов Boeing 737 MAX. Причиной очередного внимания управления к 737 MAX – возможная неправильная установка пассажирских кресел в направляющих пола.

По данным регулятора, на некоторых креслах фиксирующие штыри могли не опуститься до конца и не зафиксироваться в направляющих. В случае сильной турбулентности или аварийной посадки такое кресло может сместиться, травмировать пассажиров или затруднить эвакуацию.

Проверка затронет 737 MAX 8, MAX 9 и MAX 8200. На каждом самолёте может быть до 69 кресел, требующих инспекции. Стоимость проверки одного места оценивается в 85 долларов, а общие расходы американских операторов могут составить около 2,65 млн долларов. Если дефект обнаружат, его устранение также обойдётся примерно в 85 долларов за кресло. Boeing заявил, что может компенсировать часть или все затраты по гарантии.

Комментарии к проекту директивы принимаются до 10 сентября. Это не экстренная мера, а плановая проверка, однако масштаб проблемы заставляет FAA обратить внимание на качество установки кресел сразу на сотнях самолётов.

AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX

ВВС Бразилии предупредили о риске остаться без авиатоплива до конца года

Военно-воздушные силы Бразилии заявили, что из-за блокировки 1,45 млрд реалов бюджетных средств уже в этом году могут столкнуться с нехваткой авиационного топлива.

Если финансирование не будет восстановлено, приоритет получат только критически важные задачи: защита воздушного пространства, поисково-спасательные операции, санитарная авиация, перевозка донорских органов и поддержка военных миссий. Учения, подготовка экипажей и значительная часть учебного налёта могут быть сокращены.

Секвестр бюджета ударил и по программам перевооружения. Из бюджета закупки истребителей F-39E Gripen (FX-2) заблокировано около 800 млн реалов, ещё 215,8 млн - по программе военно-транспортных KC-390 Millennium. В FAB предупреждают, что это может привести к задержкам платежей, технической поддержки и поставок.

Одновременно командование признало, что действующий контракт на 36 истребителей Gripen уже не соответствует потребностям страны. По внутренним оценкам, для полноценной защиты воздушного пространства Бразилии требуется около 66 таких истребителей.

AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX

Италия начала массовые проверки частных самолётов с регистрацией вне ЕС

Итальянская финансовая полиция (Guardia di Finanza) начала массовые проверки частных самолётов с регистрацией за пределами Евросоюза. Итальянская Ассоциация владельцев воздушных судов и пилотов (AOPA Italia – Aircraft Owners and Pilots Association Italy), представляющая интересы авиации общего назначения предупреждает, что обычный полёт в Италию может закончиться арестом самолёта.

Поводом стал налог на роскошь, введённый ещё в 2011 году правительством Марио Монти. Тогда многие итальянские владельцы зарегистрировали свои самолёты в Швейцарии, Сан-Марино, США и других странах, чтобы избежать его уплаты.

Теперь инспекторы проверяют законность ввоза самолётов в ЕС и сроки их пребывания на территории союза. При этом принимаются только документы о ввозе, оформленные не более шести месяцев назад. Для самолётов, которые годами законно базируются в Европе, таких документов зачастую уже не существует. Если подтвердить ввоз не удаётся, самолёт могут арестовать. По данным AOPA, таким образом уже задержано около 30 воздушных судов.

Под особым вниманием находятся и самолёты, зарегистрированные на компании. В отдельных случаях инспекторы подозревают их в выполнении нелегальных чартерных рейсов, даже если полёт носит исключительно частный характер.

По оценке AOPA, освобождение арестованного самолёта может занять больше года. Владельцу могут доначислить НДС, назначить штраф в аналогичном размере, а в отдельных случаях дело может закончиться уголовным преследованием. Ассоциация уже заявила, что намерена оспорить действия итальянских властей в суде.

AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX

Госдеп США: Турция не соответствует юридическим требованиям для получения F-35

Госдепартамент США официально подтвердил, что Турция по-прежнему не соответствует требованиям для возвращения в программу истребителей пятого поколения F-35.

Об этом говорится в письме, направленном в Конгресс 22 июля в ответ на запрос конгрессмена-демократа Уэсли Белла. Документ был подписан от имени президента Дональда Трампа.

В письме подчёркивается, что политика Вашингтона в отношении участия Турции в программе остаётся неизменной и полностью соответствует Закону CAATSA и разделу 1245 Закона о разрешении национальной обороны на 2020 год. Передача F-35 Турции невозможна до тех пор, пока Анкара не выполнит все юридические требования, включая:
Полный отказ от владения российскими системами ПВО С-400 и любым связанным оборудованием;
предоставление гарантий, что Турция не будет приобретать С-400 в будущем;
выполнение всех остальных сертификационных требований.

«Турция пока не выполнила эти условия», — говорится в письме.

В ведомстве также добавили, что любой процесс, направленный на урегулирование вопроса с С-400, должен быть «прозрачным, законным и соответствовать интересам национальной безопасности США».

В начале июля, во время саммита НАТО в Анкаре заявлялось, что администрация Трампа готовит решение по возвращению Турции в программу F-35. Намекалось даже, что приобретенные турками системы С-400 уже проданы в страну на Ближнем Востоке. Но…

При этом Госдепартамент высоко оценил роль Турции в дипломатических процессах по урегулированию конфликтов между Россией и Украиной, Азербайджаном и Арменией, а также в продвижении мирного плана Трампа по Газе. Однако признание этих заслуг не меняет позиции США по F-35. Пока Анкара не откажется от С-400, вопрос о возвращении в программу остаётся закрытым.

В письме подчёркивается, что Вашингтон продолжит взаимодействие с Турцией в областях, представляющих взаимный интерес, «одновременно привлекая Турцию к ответственности, когда её действия подрывают интересы США».

Анкаре кажется стоит выяснить насколько объемен список «сертификационных» требований во втором пункте и чем он отличается от предыдущего, который был выполнен при вхождении Турции в программу.

AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX

Впервые в истории IATA возглавит женщина

Международная ассоциация воздушного транспорта, ИАТА или IATA) впервые в своей истории возглавит женщина. Новым генеральным директором Международной ассоциации воздушного транспорта станет Саадия Захиди, которая сейчас занимает должность управляющего директора Всемирного экономического форума.

Она сменит Уилли Уолша, покидающего организацию 31 июля ради перехода на пост генерального директора крупнейшей индийской авиакомпании IndiGo. К исполнению новых обязанностей Захиди приступит 1 ноября.

Это назначение примечательно сразу по двум причинам. Во-первых, Захиди станет первой женщиной во главе IATA за всю историю организации. Во-вторых, впервые более чем за 40 лет ассоциацию возглавит человек, не работавший ранее в авиационной отрасли. Начиная с 1985 года все генеральные директора IATA приходили на этот пост из авиакомпаний.

Саадия Захиди, имеет гражданство Швейцарии и Пакистана. Она получила степень бакалавра экономики в колледже Смит, степень магистра философии в области международной экономики в Высшем институте международных исследований и развития, а также степень магистра государственного управления в Гарвардском университете.

«Авиация является критически важной инфраструктурой для экономического роста, торговли, туризма, занятости, инвестиций и создания новых возможностей», - заявила Захиди. «В быстро меняющемся мире роль IATA, объединяющей отрасль через единые стандарты, ключевые сервисы и защиту интересов авиакомпаний, становится важнее, чем когда-либо».

Президент совета управляющих IATA Роберто Альво заявил, что опыт Захиди в сфере мировой экономики, технологий и международного сотрудничества позволит ассоциации эффективнее представлять интересы авиакомпаний в условиях быстро меняющегося мира.

AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX

🌅 Врываясь в новую неделю

#MiGDay

AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX

Dassault Falcon 10X задерживается до 2029 года

Переносы "вправо" случаются не только у больших или амбициозных авиационных проектов.

Французский производитель Dassault Aviation вновь перенес сроки ввода в эксплуатацию своего нового флагманского бизнес-джета Falcon 10X. Теперь первые поставки ожидаются не ранее 2029 года.

Ещё пять лет назад в Dassault рассчитывали вывести самолёт на рынок к концу 2025 года. Затем сроки сместились сначала на 2027 год, а теперь - ещё минимум на два года.

«...С тех пор сертификация стала значительно более сложным делом...»

По словам главы Dassault Эрика Траппье, причиной стали не только последствия пандемии и проблемы с поставками, но и ужесточение требований к сертификации, введённых после катастроф Boeing 737 MAX.

В компании отмечают, что Falcon 10X считается полностью новым типом самолёта, поэтому проходит сертификацию уже по новым, более строгим правилам. По оценке Dassault, этот процесс займёт значительно больше времени, чем в случае с Falcon 6X.

При этом программа продолжает продвигаться вперёд. Первый опытный Falcon 10X выполнил первый полёт 19 июня, а всего в лётных испытаниях будут участвовать четыре самолёта.

Falcon 10X станет крупнейшим и самым дальнемагистральным бизнес-джетом в истории Dassault. Его заявленная дальность составит 7500 морских миль (13 890 км), а максимальная скорость - M0,925. Самолёт позиционируется как конкурент Gulfstream G700/G800 и Bombardier Global 8000.

Для Dassault это может стать не просто технической задержкой, а риском потерять часть позиций в сегменте ультрадальних бизнес-джетов, где конкуренты уже активно продают свои машины. Но в компании сохраняют осторожный оптимизм: лучше задержать сертификацию, чем выпустить сырой продукт.

AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX