КОНЦЕРТ ЮЛИЯ КИМА

В пятничный вечер отвлечёмся от железных дорог.

Сегодня (17.07.2026 г.) прошёл концерт барда Юлия Кима в лектории «Прямая речь». Современник и коллега по цеху Окуджавы и Высоцкого и сегодня в форме (а в этом году ему исполняется 90 лет), голос его по-прежнему зычен, а если и забывает слова, то из зала ему подсказывают текст (я этому удивлён, но публика знает наизусть все тексты его песен).
Политических песен в этот раз он не пел (а у него есть и на злобу дня), в основном ограничился шуточными и лирическими из прошлых давних лет. Учитывая, насколько его песни последних трёх-четырёх лет жёстко сатиричны и издевательски-критичны по отношению к- скажем так- многим аспектам деятельности российских властей, вероятно, для более умиротворенной атмосферы петь острые песни он не стал. Пел шуточные, простенькие и немного лирики. Но публике вполне понравилось и такая «смягчённая» программа.
После концерта Юрий Черсанович подписывал свои книги.

В продолжение предыдущего поста.
Для тех, кто хочет посмотреть как показатели 2026 г. (участковая и техническая скорости) выглядят на фоне предыдущих лет - ещё два графика.

#статистикажелезныхдорог

УЧАСТКОВАЯ И ТЕХНИЧЕСКАЯ СКОРОСТИ: ИТОГИ 1 полугодия 2026 г.

     По итогам 6 месяцев 2026 г. средняя участковая скорость грузового поезда (рис.1) составила 38,2 км/час, что на 1,8 % ниже аналогичного показателя за 6 месяцев 2025 года (38,9 км/час). Техническая скорость (рис.2) грузового поезда по итогам 6 месяцев 2026 г. составила 42,5 км/час, что на 1,6% ниже показателя аналогичного периода 2025 года (43,2 км/час).
Помесячная динамика участковой и технической скоростей в долгосрочной ретроспективе (с января 2016 по июнь 2026 г.) приведена на рис.3.

#статистикажелезныхдорог

РОССТАТ О ДИНАМИКЕ РАЗНЫХ ВИДОВ ТРАНСПОРТА ЗА 5 МЕСЯЦЕВ 2026 г.

Росстат недавно опубликовал данные о грузообороте и объёмах перевозок различных видов транспорта за 5 месяцев 2026 г. Грузооборот, который в целом по всем видам транспорта снизился (-1,1%), по разным видам транспорта снизился в разной степени. Например, снижение грузооборота железнодорожного транспорта составило (-1,7%), по автомобильному транспорту и воздушному снижения нет (даже крохотный рост, впрочем, в рамках, как говорится, статистической погрешности), а вот морской растёт невиданными темпами (рост более, чем в 2,2 раза).
По показателю перевезено грузов картина такая: в целом, по всем видам транспорта в совокупности снижение на 3,8%, при этом снизились показатели как железнодорожного (-1,4%), так и автомобильного (-5,1%) транспорта; по морскому- рост в 1,6 раза.

Подробнее ситуация с грузовыми перевозками автомобильным транспортом, кстати, рассмотрена в посте Игоря Латышева в его канале NewLP.

МОЙ КОММЕНТАРИЙ НА САЙТЕ ЖУРНАЛА "Эксперт"

На сайте журнала "Эксперт" вчера (14.07.2026 г.) вышла статья Марии Браништи "РЖД переводят методические стрелки", которая посвящена новым предложениям РЖД в области изменения методических подходов к разным вопросам - изменению методики определения пропускной способности инфраструктуры и предложениям "внести изменения в «Устав железнодорожного транспорта» в части проверок техсостояния вагонов."
В статье есть и мой небольшой комментарий, которым я напоминаю, что расходы на осмотр вагонов уже включены в тариф. "Участники и эксперты рынка обращают внимание, что контроль за технической пригодностью вагонов уже включён в тариф на перевозку — как часть начально-конечных операций, которые выполняет перевозчик, одновременно являясь владельцем инфраструктуры. (...). При этом РЖД не предложили пересмотреть тарифы в этой части. Как отметил эксперт Высшей школы экономики (ВШЭ) Фарид Хусаинов, расходы на осмотр вагонов уже «зашиты» в тарифы на грузовые перевозки. «Если РЖД хочет отказаться от оказания этой уже оплаченной услуги, компания должна будет вернуть деньги тем, кто эту услугу оплатил», — считает эксперт."

Более подробно и развёрнуто об этом можно прочитать в моём посте от 30.06.2026 г. здесь или в колонке от 01.07.2026 г. на сайте журнала "РЖД-Партнёр".

#ждтарифы

НОВЫЕ ПРАВИЛА ДЛЯ ОТПРАВИТЕЛЬСКИХ МАРШРУТОВ

Буквально на позапрошлой неделе (03.07.2026 г.) я публиковал пост, посвящённый динамике показателя маршрутизации перевозок за период с 1965 по 2025 гг. и в посте упоминал, что на сегодня продолжают действовать старые "Правила перевозок отправительскими маршрутами" 1999 года.
И вот ленты новостей принесли новость о том, что 09.07.2026 г. опубликован новый приказ Минтранса, который утверждает новые правила, заменяющие старые (№ 10Ц от 1999 года).
Новые правила носят, как это сейчас принято в нормотворчестве, более громоздкое и косноязычное название (такова сегодня юридическая "мода") - "Правила перевозок грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, устанавливающие основные условия и порядок организации перевозок грузов отправительскими маршрутами". Правила уиверждены приказом Минтранса России от 27.05.2026 г. № 238, вступают в силу с 01.03.2027 г. и действуют до 01.03.2033 г.

НИКОЛАЙ ТРАВКИН В ГИПЕРИОНЕ
Отвлечёмся от железных дорог. Сегодня в книжном магазине «Гиперион» прошла встреча с легендарным Николаем Травкиным. Те, кто помнят позднесоветские времена знают его как члена МДГ (где состояли академик А.Д. Сахаров и Б.Н. Ельцин; МДГ считается первой официальной оппозицией в СССР), затем, как основателя знаменитой ДПР - первой демократической партии в России (1990 г.)
А в последние годы он известен как автор небольших юмористических и сатирических произведений в стиле Жванецкого или «Записных книжек» Довлатова.
Так вот, сегодня он читал свои произведения со сцены. В нынешние времена, когда юмор давно стал безопасным и беззубым (а сатиры и уж тем более - политической сатиры- и вовсе нет), тексты Николая Травкина - умные, хлесткие, неполиткорректные и по нынешним временам весьма смелые ,- словно возвращают слушателей в те времена, когда юмор и сатира были настоящими. Не случайно, в нескольких произведениях он так или иначе отсылает нас к Владимиру Войновичу и его знаменитой антиутопии «Москва-2042».
Пожалуй, такого смелого политического юмора в последние годы в нашей стране уже не было. Когда тебе 80 лет и ты живая легенда, человек из учебника истории, то можешь себе позволить такой смелый политический юмор, которого, из тех сатириков, кто остаётся в России уже давно никто себе позволить не может.
А те, кто пришёл на эту встречу с читателями, получили удовольствие - услышать что-то настоящее, во времена, когда везде остался только целлофановый, безобидный и безопасный юмор- это дорогого стоит!

СТРУКТУРА ОБОРОТА ВАГОНА в 1 полугодии 2026 г.

В продолжение предыдущего поста, рассмотрим теперь разложение оборота вагона по элементам (см. рис. 1, 2). Из четырёх элементов оборота вагона, ухудшились два элемента - время нахождения в движении и время нахождения на промежуточных станциях -соответственно на 2,3% и на 3,7% (а их доли в структуре оборота выросли соответственно на 1,2 п.п. и на 0,2 п.п.)
По двум другим элементам – времени нахождения под грузовыми операциями и времени нахождения на технических станциях наблюдается улучшение – соответственно на 5,3% и 11,0% ( на 15,0 ч. и на 19,9 ч.)
Выросло не только абсолютное значение времени нахождения в движении (с 77,3 ч. до 79,1 ч или на 2,3%), но и доля этого элемента в структуре оборота вагона (с 14,5% до 15,7% т.е. на 1,2 п.п).
А вот с показателем время нахождения под грузовыми операциями более сложная ситуация – его абсолютное значение, как уже отмечено выше снизилось, но его доля в общем показателе оборота выросла (хотя и не значительно – на 0,25 п.п.)

ДИНАМИКА ОБОРОТА ВАГОНА: ИТОГИ 1 ПОЛУГОДИЯ 2026 г.

Средний оборот грузового вагона рабочего парка за 6 месяцев 2026 г. составил 20,9 сут (502,4 ч.)., это на 5,8 % меньше (т.е. лучше), чем за 6 месяцев 2025 г. (22,2 сут. или 533,1 ч.), однако больше (хуже), чем в любой другой год за всю историю РЖД (т.е. за 2003-2026 гг.). Впрочем, правильнее сравнивать этот показатель только за 2010-2026 гг., т.к. в 2010 г. изменилась методика его учёта и данные до 2010 г. являются таким образом, несопоставимыми с данными после 2010 г.)
В итоге, более строго и корректно вывод будет звучать так: за весь период наблюдений после 2010 г., кроме 2025 г. показатель оборота вагона рабочего парка был лучше, чем сейчас в 2026 г.
С другой стороны, если сравнивать показатели первого полугодия 2026 г., с первым полугодием 2025 г., то оборот уменьшился в среднем на 1,1 сутки (в разные месяцы эта разница составляла от 0,6 до 1,8 суток). В мае и июне разрыв между этими показателями и аналогичными показателями соответствующего месяца прошлого года существенно вырос. Как известно, в объёмной формуле оборота вагона в числителе рабочий парк, а в знаменателе - погрузка, поэтому как только погрузка сменила снижение на некоторый, пусть и небольшой рост (т.е. знаменатель стал расти), а рабочий парк начал снижаться- если в апреле 2026 г. он составлял 1131,6 тыс. ед., то в июне 2026 г. 1127,9 тыс. ед. (т.е. уменьшается числитель объёмной формулы), то и оборот вагона в целом стал снижаться. Таким образом, во 2 квартале 2026 г. (в апреле-июне) соотношение погрузки и парка стало таким, что это повлияло на снижение оборота, при том, что участковая и техническая скорости движения грузового поезда по итогам 1 полугодия не выросли относительно прошлого года (а даже уменьшились, но о скоростях будет отдельный пост).

#статистикажелезныхдорог

Россия в июле начнет импорт нефтепродуктов, сообщил вице-премьер Александр Новак на совещании с Владимиром Путиным.

Власти также обсуждают с РЖД возможность предоставления скидок на перевозку топлива при импорте, добавил он.

Подписывайтесь на «Ъ» в MAX | в Telegram

Сегодня многие профильные тлг-каналы вспомнили про "День БАМовца", но нужно помнить, что эта история состояла из двух частей, из двух этапов. Первый - это период с начала строительства в 1932 г. и до начала Великой отечественной войны (когда строительство было приостановлено), второй этап - это возобновление строительства в 1974 г. (собственно с 8 июля 1974 г.и отсчитывают этот второй этап).
В этой связи, хотел напомнить всем любителям истории железных дорог, что в 2014 г. в издательстве АСТ (Corpus) вышла знаменательная книжка - дневники Ивана Чистякова, работавшего в охране БАМлага (Байкало-Амурский исправительно-трудовой лагерь).
Вот здесь по ссылке моя небольшая старая заметка об этой книге.

#историяжд

МОЯ СТАТЬЯ В СБОРНИКЕ КОНФЕРЕНЦИИ: "ДИФФЕРЕНЦИАЦИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ТАРИФОВ: ОПЫТ США И КИТАЯ"

На днях вышел из печати сборник трудов VIII международной научно-практической конференции "Концептуальные проблемы экономики и управления на транспорте: взгляд в будущее", которая прошла 23 октября 2025 г. в ИЭФ РУТ (МИИТ).

В сборнике опубликована моя статья "Дифференциация железнодорожных тарифов: опыт США и Китая".
Вообще, материалы этой статьи входили частью в мой доклад на конференции журнала РЖД-Партнёр (видео того доклада и презентация доступны в разделе "Публичные выступления" здесь, кроме того эти тезисы в чуть укороченном виде публиковались в виде поста на сайте "РЖД-Партнёра"). Но всё же, я со свойственной мне старомодностью мышления, почему-то именно публикации в журналах и сборниках воспринимаю как "настоящие", а то, что публикуется на сайтах, скорее как "стружку с верстака", или как материалы, которые в будущем могут превратиться в полноценную статью. Хотя, это конечно неправильно, давно уже публикации в электронных СМИ ничем не хуже, чем в бумажных журналах. 😊

Прямая ссылка на PDF статьи здесь.

#Хусаинов_статьи
#ждтарифы

В дополнение к предыдущему посту.
Для удобства читателей выложу здесь файл статьи в PDF.

#Хусаинов_статьи
#историяжд

МОЯ СТАТЬЯ В "Вестнике транспорта": "БОРЬБА С "ПРЕДЕЛЬЩИКАМИ" НА СОВЕТСКИХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ: ДИСКУССИИ И РЕПРЕССИИ".

Давно у меня не выходило статей по истории железнодорожного транспорта.
Но вот вышел из печати июльский номер журнала "Вестник транспорта", и в нём опубликована моя статья "Борьба с предельщиками на советских железных дорогах: дискуссии и репрессии", посвящённая борьбе с т.н. "теорией предела" в 1930-е годы. Краткая версия этой статьи ранее публиковалась на сайте издания Vgudok, а здесь полная версия материала.

Аннотация. В статье рассмотрена история борьбы с т.н. «теорией предела» на советском железнодорожном транспорте в 1930-е годы. Приведены данные иллюстрирующие как дискуссии превращались в репрессии против носителей точек зрения, не совпадающих с позицией руководителей страны или руководителей отрасли. Вместе с тем, показано, что целью дискуссий, выдаваемых за научные на самом деле был не поиск научной истины, а политическая борьба против несогласных. Дискуссия была механизмом избавления от неугодных учёных, инженеров и руководителей.

Напомню, что "предельщиками" называли группу учёных и инженеров утверждавших, что железнодорожный транспорт работает "на пределе" (отсюда их название), и что и поэтому не нужно гнаться за рекордами, типа веса поезда или скоростей, а необходимо сначала сосредоточиться на инвестициях в сооружения и постоянные устройства. Иначе говоря, главное – это не «трудовой энтузиазм» и стахановское движение, а планомерная системная работа по усилению оснащения железнодорожного транспорта новой техникой, новыми постоянными устройствами и т.п. Именно эта группа стала объектом сначала критики затем шельмования в СМИ, а затем и массовых репрессий.
До сих пор история борьбы с предельщиками считается одной из самых громких и одновременно самых мрачных страниц истории отечественного железнодорожного транспорта.
Мне кажется, что долг каждого, кому небезразлична история железных дорог помнить уроки этой истории.

Прямая ссылка на PDF здесь.


#историяжд
#Хусаинов_статьи

ТУПИК №06 (27) июнь 2026

Ассоциация "Промжелдортранс" предлагает вашему вниманию очередной выпуск инфобуклета "ТУПИК". Это дайджест ключевых новостей, касающихся железнодорожного транспорта необщего и общего пользования.

Встречайте новый номер "ТУПИКА"!

Что внутри:
◽️Значимые экономические события с фокусом на железнодорожный транспорт
◽️Новости промышленного ж/д‑транспорта
◽️Актуальная информация для грузоотправителей
◽️Статистика и аналитика ж/д‑рынка
◽️Результаты отраслевых опросов
◽️Ссылки на новые НПА
◽️Календарь деловых мероприятий

🔎 Кнопки ПОДРОБНЕЕ содержат активные ссылки, переходите по ним к полным версиям материалов.

Все предыдущие выпуски за 2024-2026 гг. доступны на сайте: https://associacia-pgdt.ru/tupichok/

Дайджест «ТУПИК» — ваш навигатор в мире железнодорожного транспорта!

#тупик #ппжт #железнодорожныйтранспорт #промжелдортранс

PromДВИЖ в Telegram / MAX