РАСХОДЫ ГРУЗООТПРАВИТЕЛЕЙ НА ПЕРЕВОЗКУ: ДОЛЯ ОПЕРАТОРОВ СНИЖАЕТСЯ, ДОЛЯ РЖД РАСТЁТ


Те, кто читал мою книжку «Железнодорожные тарифы: очень краткое введение», помнят, что там была гистограмма, иллюстрирующая как распределяются расходы грузоотправителя межу РЖД и оператором подвижного состава за 2020-2021-2022 годы (помесячно) на примере перевозок в полувагонах.
Напомню, что указанные расходы грузоотправителя могут быть представлены как сумма трёх элементов. Два элемента – величина тарифа за порожний и гружёный пробег вагона – регулируются государством и рассчитываются на основе Прейскуранта № 10-01 (Тарифного руководства № 1). Третий элемент
– ставка за предоставление вагона – является нерегулируемым и определяется соотношением спроса и предложения на рынке.
Если эти элементы привести к измерителю рублей на тонно-км, то получим соотношение, изображённое на гистограмме.
В моей книжке эти данные были приведены за 2020-2022 г., а если посмотреть на аналогичный данные за 2023-2025 гг, то можно обнаружить, как вела себя доля оператора в этих расходах (или доля нерегулируемой компоненты) и как вела себя доля, регулируемая Прейскурантом № 10-01. В принципе, из приводимого ранее в этом посте графика и так понятно, что раз темпы роста тарифов РЖД так сильно опережают темпы ставок операторов, то расходы грузоотправителя на тарифы РЖД и доля этих расходов в совокупных транспортных затратах должны увеличиваться, а расходы, приходящиеся на привлечение вагонов операторов подвижного состава, должны снижаться. Но данный график иллюстрирует это более наглядно.
Доля оператора подвижного состава в совокупных транспортных расходах грузоотправителя, составлявшая, например, в 2023 г. 32-37%, к концу 2025 г. снизилась до 14%. Соответственно суммарная доля регулируемых тарифов РЖД за порожний и гружёный пробег выросла с 63-68% в 2023 г. до 85-88% в 4 квартале 2025 г.
При этом, доля расходов на порожний пробег полувагона в совокупных расходах грузоотправителей, перевозящих груз в полувагонах в 2023 г. составляла 14,1 %, а к декабрю 2025 г. достигла уровня 19,8 %
Подчеркну, что на гистограмме приведены данные в целом по рынку полувагонов (а в полувагонах перевозят, не только уголь, но и чёрные металлы, и строительные грузы и много чего). А погрузка в полувагоны, как известно составляет чуть больше половины всей погрузки в вагонах (например, в 2024 г. эта доля составила 52%, в 2025 г. 51%).
Таким образом, иногда звучащий тезис о том, что частные компании, работающие в нерегулируемом секторе, всегда просто повышают свои ставки вслед за ростом тарифов РЖД, очевидно ошибочен и не подтверждается эмпирическими данными.
Конечно, ошибочность упомянутого тезиса понятна и на теоретическом уровне, без привлечения эмпирических данных. Однако, как говорил сэр Исаак Ньютон, «примеры полезнее правил». Думаю, посмотрев на эти эмпирические данные, коллеги-публицисты из научной и преподавательской среды (и некоторые из среды регуляторов) убедятся, что ставки операторов зависят от ситуации на рынке, а не диктуются операторами вагонов в одностороннем порядке. Или, выражаясь на экономическом жаргоне, эти ставки для оператора являются величиной зкзогенной.

#ждтарифы