КРАТКАЯ ИСТОРИЯ СКИДКИ С ТАРИФА НА ПЕРЕВОЗКИ КОНТЕЙНЕРОВ В ПОЛУВАГОНАХ
(1/2)
О перевозках контейнеров в полувагонах много писалось в СМИ во времена, когда эти перевозки после долгого перерыва были возобновлены, (Например здесь моя заметка о развернувшейся в 2020 г. дискуссии о возможности перевозок контейнеров в полувагонах, здесь другая моя заметка от августа 2021 г., когда РЖД ещё колебалось, поддержать или нет идею о возможности подобных перевозок (тогда с этими идеями выступили ряд операторских компаний), а по этой ссылке статья тогдашнего главы ЦФТО А.Шило от сентября 2022 г., где он разъясняет почему РЖД после раздумий в итоге поддержало эту идею)
Cегодня я хотел в двух словах рассказать про историю скидки, которая ставила целью стимулирование подобных перевозок. В рамках рубрики «Из истории тарифов», так сказать.
Скидка в 20,7% была введена... или говоря более формальным языком, применение понижающего коэффициент 0,793 к действующим тарифам на внутрироссийские и импортные перевозки гружёных универсальных крупнотоннажных контейнеров в полувагонах со станций Дальневосточной и Забайкальской железных дорог на станции Западно-Сибирской железной дороги .... было введено решением Правления ОАО «РЖД» (Протокол № 65 от 23.09.2022 г., опубликован 27.09.2022 г.; решение вступило в силу с 08.10.2022 г.). Затем это решение уточнялось решениями Правления ОАО «РЖД» (протокол заседания Правления ОАО "РЖД" № 90 от 14.12.2022 г., № 102 от 14.12.2023 г. и № 69 от 22.08.2024 г.)
В чём причина установления ОАО «РЖД» указанного понижающего коэффициента 0,793 ?
В то время наблюдался существенный дисбаланс между экспортом и импортом контейнеров через порты Дальнего Востока. Дисбаланс был в пользу импорта. Попросту говоря импортных контейнеров, приходило существенно больше, чем следующих на экспорт. Это приводило к необходимости перевозить порожние фитинговые платформы в восточном направлении по Восточному полигону (с ограниченной пропускной способностью) взамен гружёных перевозок. Соответственно возникла идея, что часть этих импортных контейнеров может быть перевезена из портов Д-Востока в Россию не на фитинговых платформах, а в полувагонах, тем более, что полувагонов там освобождалось из под погрузки существенно больше, чем требовалось для импорта грузов (в перевозках вагонов там тоже был традиционный дисбаланс – только в обратную сторону, см. об этом, в частности, в моей статье на сайте Vgudok здесь).
Размер скидки на контейнеры в полувагонах был определен РЖД, как компенсация более дорогостоящей погрузки в полувагоны относительно стоимости погрузки на фитинговые платформы. Для погрузки требовалось не только более тщательно очищать полувагоны от остатков угля, но ещё и устанавливать бруски, подкладки и пневмопакеты. Фактически на компенсацию затрат по этой грузовой операции и была дана данная скидка.
Шли месяцы, годы, смеркалось. Импортный поток контейнеров начал снижаться и дисбаланс (разница) между импортным и экспортным потоком контейнеров стал соответственно сокращаться. Кроме того, к 2025 г. сложились устойчивые кольцевые схемы перевозок по Восточному полигону (на Восток – экспортный уголь из Кузбасса, на Запад – импортные контейнеры в адрес в т.ч. ТЛЦ «Уральский» (ст. Аппаратная) и ТЛЦ Сибирский (ст.Зап-Сиб.ж.д.) В связи с доработкой и усовершенствованием технологии и схем погрузки и крепления, стоимость указанных операций применительно к погрузке контейнеров в полувагон снизилась по оценкам участников рынка примерно двукратно (относительно показателей 2023 г.) и ОАО «РЖД» постепенно пришло к выводу, что подобная скидка уже не требуется.

Окончание ниже. 👇

#ждтарифы