Манильский дефицит идей. Дипломатические контакты между госсекретарем США Марко Рубио и министром иностранных дел РФ Сергеем Лавровым на полях международной встречи АСЕАН в Маниле прошла в антураже технического характера. Снова заметен кризис российской внешнеполитической тактики, которая оказалась совершенно бесплодной по части предложить хоть какие-то жизнеспособные варианты разрешения накопившихся противоречий.

Еще в тот момент, когда создавалась медийная затравка перед переговорами, незаангажированные аналитики сомневались в способности Москвы выйти за рамки привычной риторики, имитации жизнеспособности «духа Анкориджа», поскольку очередная «сверка часов» между топ-чиновниками давно превратилась в пустой ритуал без какого-либо практического наполнения.

Как отчетливо свидетельствует внутренний анализ российских экспертов, Кремль продолжает катастрофически завышать собственные возможности, пока реальные международные позиции государства российского неуклонно ослабевают под давлением преимущественной международной изоляции.

Напряженный характер повестки и крайне скудные итоги встречи Рубио-Лавров на Филиппинах показали полное отсутствие межстранового доверия, так как российские представители вновь попытались продавить известные ультимативные требования без малейшей готовности к реальным компромиссам.

Российские эксперты долго питали бессмысленные иллюзии относительно того, на чьей стороне Трамп и республиканская американская администрация, однако прагматичная позиция Вашингтона быстро развеяла любые надежды на односторонние уступки со стороны Запада.

В конечном счете переговоры в Маниле четко обозначили гигантскую потребность в абсолютно «новых идеях»для мирного урегулирования, ведь устаревший кремлевский конфронтационный подход окончательно завел дипломатический процесс в глухой тупик. Будет ли данный сигнал услышан в Кремле и какие шаги предприняты в итоге – логичный вопрос, порожденный контактами на полях саммита АСЕАН.

Перед Кремлем стоит непростая задача: одновременно объяснить россиянам, почему бензин приходится искать за пределами страны, и убедить их, что экономика остается устойчивой. На совещании по экономическим вопросам Владимир Путин выбрал именно эту линию

Президент заявил, что попытки дестабилизировать российский топливный рынок не способны изменить общую ситуацию в экономике. По его словам, возникающие проблемы носят временный характер и не окажут существенного влияния на динамику роста.

«Трудности, которые нам создают на топливном рынке, носят, безусловно, временный характер и не в состоянии повлиять на общую экономическую динамику», — сказал Путин.

В подтверждение своих слов глава государства привел макроэкономические показатели. По его данным, ВВП России в мае вырос на 0,3%, а по итогам первых пяти месяцев года — на 0,2%.

Путин также заявил, что государственные финансы сохраняют устойчивость. По его словам, июньский бюджет был исполнен с профицитом в 196 млрд рублей благодаря росту как нефтегазовых, так и ненефтегазовых доходов. Последние, как отметил президент, во втором квартале увеличились на четверть в годовом выражении.

Отдельно президент обратил внимание на финансовый сектор. По его словам, ускоряется банковское кредитование, в том числе ипотека и кредиты предприятиям. При этом экономическая политика, подчеркнул Путин, должна быть ориентирована на долгосрочные цели, а российским регионам потребуется дополнительная бюджетная поддержка.

Заявления прозвучали на фоне сохраняющихся проблем на внутреннем рынке топлива. В последние недели Россия начала импортировать бензин из Казахстана, ряд регионов ввел ограничения на продажу топлива, а независимые владельцы АЗС массово выставляют свои активы на продажу. На этом фоне Кремль стремится показать, что локальный кризис в отрасли не меняет общей картины состояния российской экономики.

За Урал как государственная стратегия

Российская государственная риторика нередко производит впечатление мира, где любые противоречия можно устранить сменой лозунга. Но иногда очередная телевизионная реплика оказывается неожиданно откровенной. Когда один из главных кремлевских пропагандистов предлагает переселить жителей приграничных регионов за Урал, это звучит как импровизация. На самом деле — как признание.

В течение многих лет российскому обществу объясняли, что главная историческая задача страны — возвращение «исконных земель». Ради этой цели оправдывались человеческие потери, экономические издержки и разрушение привычной жизни целых регионов. Но если спустя годы главным рецептом безопасности становится массовая эвакуация населения подальше от линии фронта, возникает неизбежный вопрос: что именно удалось вернуть, если собственных граждан теперь предлагают спасать бегством?

Реакция части провоенных комментаторов показательна. Их возмутило не само признание проблемы, а то, что она была сформулирована столь прямо. Ведь подобная идея означает простую вещь: государство больше не обещает защитить приграничные территории. Оно предлагает адаптироваться к новой нормальности, где регулярные атаки становятся постоянным фактором жизни.

За этой логикой просматривается гораздо более широкий замысел, который в последние годы обсуждают близкие к власти стратеги. Разговоры о «сибиризации», новых индустриальных кластерах, транспортных коридорах и освоении востока страны давно перестали быть академическими упражнениями. Если западные регионы превращаются в пространство постоянного риска, а восток объявляется территорией будущего, то переселение населения начинает выглядеть не временной мерой, а элементом новой государственной политики.

При этом экономическая логика подобного проекта выглядит куда менее романтично, чем официальные описания. Советский Союз отправлял людей в Сибирь, обещая высокий заработок и социальные гарантии. Сегодня главным аргументом становится безопасность. Это принципиально иной мотив. Людей призывают менять место жительства не ради новых возможностей, а ради ухода от угроз, возникших в результате решений самого государства.

Есть и другой аспект. Одновременно Россия все активнее зависит от трудовой миграции. Демографический кризис, нехватка рабочих рук и масштабные инфраструктурные проекты требуют постоянного притока работников. В результате складывается довольно необычная картина: часть собственного населения потенциально готовят к переселению на восток, тогда как европейская часть страны все сильнее опирается на миграционный ресурс. Для государства это вопрос экономики. Для общества — вопрос будущей социальной структуры.

Именно поэтому предложение переселить жителей приграничья вызвало столь болезненную реакцию даже среди убежденных сторонников нынешнего курса. Они исходили из того, что являются авангардом проекта расширения российского пространства. Но неожиданно выясняется, что в кризисной ситуации государство рассматривает людей прежде всего как ресурс, который можно перемещать вслед за изменившимися стратегическими приоритетами.

В этом и заключается главная ирония происходящего. Еще недавно расширение границ подавалось как символ исторического возрождения. Теперь все чаще обсуждается сокращение пространства нормальной жизни внутри самой страны и перенос центра тяжести далеко на восток. Получается, что стратегией становится уже не освоение новых территорий, а поиск мест, куда еще не долетает война.

Возможно, Сибирь действительно остается одним из главных ресурсов России. Но превращать ее в убежище от последствий собственной политики — совсем не то же самое, что строить долгосрочную стратегию развития. И чем чаще подобные идеи звучат публично, тем труднее поддерживать прежнюю картину мира, в которой государство всегда приходит защищать своих граждан, а не предлагает им переехать подальше от опасности.

Контроль без гарантий: власти заявили о безопасности трассы в Крым, но топливные ограничения сохраняются

Российские власти заявляют о восстановлении контроля над ключевой сухопутной артерией, связывающей Крым с материковой частью России. На встрече с президентом Владимиром Путиным губернатор Запорожской области Евгений Балицкий сообщил, что трасса Р-280 «Новороссия» находится «под полным контролем», а эффективность украинских беспилотников на этом направлении существенно снизилась.

По словам Балицкого, дорога, по которой осуществляется снабжение Крыма, была взята «под особый контроль» по поручению президента. Он также заявил, что российские военные совершенствуют средства противодействия беспилотникам, благодаря чему число успешных атак сократилось.

Однако практически одновременно власти Крыма и Севастополя продолжают жить в режиме топливной экономии. Министерство топлива и энергетики Крыма объявило о возобновлении свободной продажи бензина на 86 автозаправочных станциях, тогда как в Севастополе сохраняется распределение топлива по QR-кодам с ограничением от 20 до 40 литров на автомобиль.

Такое сочетание выглядит показательным. Если главная логистическая магистраль действительно полностью защищена, то необходимость административного распределения топлива должна постепенно исчезать. Пока же происходит обратное: официальные заявления о военном контроле соседствуют с мерами, характерными для ситуации, когда власти по-прежнему опасаются перебоев с поставками.

Для Кремля сухопутный маршрут через Приазовье давно стал не просто дорогой, а символом устойчивости всей логистической системы юга России. Поэтому сообщения об усилении его защиты имеют не только военное, но и политическое значение. Вопрос лишь в том, насколько быстро эти заявления подтвердятся повседневной жизнью — когда исчезнут очереди на АЗС и отпадет необходимость лимитировать продажу топлива. Пока административные ограничения говорят о том, что полное восстановление нормальной логистики еще не завершено.

Рейтинг самых авторитетных каналов политического сегмента Телеграм за неделю 13.07.26 - 20.07.26 г. ПО ЦИТИРОВАНИЮ в Телеграм по данным статистического сервиса "Телеметр" (с учётом удельного веса упоминаний на один пост и количества публикаций) от социологического отдела Экспертного Совета учёных РАН.

1. Дмитрий Медведев (2636 упоминаний в других ТГ-каналах)
2. Вячеслав Володин (2284)
3. Сергей Собянин (1727)
4. Скурлатов live (1653)
5. Мария Захарова (1612)
6. Что делать? (1450)
7. Константин Малофеев (1421)
8. Сергей Миронов (1316)
9. Рамзан Кадыров (1106)
10. Мастер пера (992)
11. Пятилетка
12. Новости сегодня
13. DOFA
14. Кремлёвский пересмешник
15. Мельница
16. Маргарита Симоньян
17. Михаил Матвеев
18. Распутица
19. Кирилл Кабанов
20. Ярослав Нилов
21. Владимир Кошелев
22. Православная политика
23. Шо, опять?
24. Россия – не Европа
25. Новый век
26. Честно - и точка
27. Донбасский кейс
28. Сибиряк
29. Вечерний пророк
30. Политтранзит
31. Зона особого внимания
32. Аналитика Леонкова
33. Дмитрий Гусев
34. Кирилл Фролов
35. Народная Редакция
36. Мадам Секретарь
37. Неверный путь
38. Иподьякон Олег Смирнов
39. Кремлёвский мамковед
40. Пауки в банке
41. Бульдоги под ковром
42. Критик новостной ленты
43. Русское Зазеркалье 2.0
44. Железный Феликс
45. Евсюткинъ
46. Плавильный котёл
47. Северный город Z
48. Сценарий по ходу пьесы
49. Пророк России
50. Роман Худяков – Розарио Агро Española

На фоне масштабных последствий дефицита топлива в стране, многие паблики особый акцент делают на стремительном удорожании перевозок по России.

Как отмечается, стоимость автомобильных грузоперевозок за год выросла на 28,8%, а с конца мая — еще на 17,5%. Рост затронул все основные направления внутри страны.

Из-за снижения объемов переработки сырья на НПЗ, случившегося вследствие массированных воздушных ударов противника, к сожалению, крайне успешных для него, перебои с поставками фиксируются в большинстве регионов, перевозчики часами стоят в очередях на АЗС, а небольшие компании вообще отказываются от дальних рейсов. При этом топливо уже составляет около 30% себестоимости перевозки.

Если ситуация с топливом не изменится в лучшую сторону (а рассчитывать на это, пока продолжается СВО, абсолютно нереально), тарифы продолжат расти.

Ну а следом еще больше подорожают доставка, продукты и другие товары, цена которых напрямую зависит от транспортных расходов.

Так что, в наших карманах, в которых и так уже "гуляет ветер", с такими темпами нарастания всевозможных проблем (вследствие возрастающей ударной мощи противника и, соответственно, сужения наших возможностей по отражению его воздушных атак) станет совсем пусто.

Аналитики задаются вопросом: сможет ли Европа построить собственный противоракетный щит:
 
#Внешнеполитическая_сфера_США_ЕС
#США_ЕС

В этом смысле новая коалиция — скорее признание стратегической зависимости Европы от США, чем свидетельство уже существующей самостоятельности. После нескольких лет разговоров о "стратегической автономии" выяснилось, что без американских ракет-перехватчиков даже крупнейшие европейские армии оказываются ограничены в возможностях. Однако полностью списывать инициативу не стоит. Эффективность этой инициативы следует оценивать не по тому, сколько российских ракет она позволит перехватить уже завтра, а по тому, станет ли она началом формирования собственной европейской военно-промышленной экосистемы.

 
Согласны. Действительно сегодня Европа не в состоянии обойтись без помощи американцев. Однако речь идёт не о сегодняшнем дне. Как минимум рубеж готовности Европы – 2030 г. Конечно, для столь масштабного проекта, как создание единой европейской системы ПРО, не столь уж большой запас времени, но он всё же есть.
 
Европа обладает необходимыми технологиями и средствами производства. Есть, конечно, различные технические сложности, в том числе по интеграции национальных систем ПВО в единую европейскую систему, но опыт построения подобной системы в рамках НАТО имеется.
 
Кстати, в создании подобной системы заинтересованы США. Это вполне входит в стратегическую линию Вашингтона по повышению военной самостоятельности Европы.

Кроме того, США вынуждены обратить внимание на собственный дефицит. Пентагон пытается перевести оборонно-промышленную базу США на режим военного времени. Причина проста: современные войны быстро сжигают запасы и боеприпасов, а восстановление этих запасов занимает годы. США уже наращивают производство: оборонные заказы по боеприпасам выросли на 330 процентов с 2010 года, на рынок пришли около 10 тыс. новых компаний, а доля дешёвых массовых боеприпасов в закупках должна вырасти с 49 до 70 процентов к 2031 году. Но главная проблема остаётся: промышленность пока не успевает за темпами возможной войны. Производство отдельных критически важных ракет занимает от 25 до 51 месяца, запасы Patriot, THAAD, SM-6 и других систем ограничены, а зависимость от китайских редкоземельных материалов всё ещё не устранена
 
Поэтому с объективными трудностями может столкнуться не только Европа, но и Америка. Но главное: они активно пытаются решить эту задачу, и, учитывая их технические возможности, они её решат. По крайней мере, производственных и финансовых ресурсов для этого у них сегодня куда больше, чем у России. Единственный шанс для нас – это индустриализация и мобилизация экономики. В противном случае выход Запада на передовые по отношению к нам позиции в военных вопросах – просто вопрос времени.

📌 Еженедельный дайджест Telegram-повестки, составленный «Распутицей» совместно со Skurlatov.ru

— Азербайджан всегда поддерживал и будет поддерживать территориальную целостность Украины: Сыны Монархии/Роман Антоновский, Новости сегодня, Тайная канцелярия, Тасманский дьявол, Новый век, КАВКАЗАРЬ, Теле Стрим;

— Законопроект о санкциях против РФ поддержали 60 сенаторов: Прямой Эфир • Новости, Православное Сопротивление Великой, Малой и Белой Руси, Макс атакует!, Друид, Россия в глобальном политике, Зона особого внимания, Политика страны, Нетленка;

— Мерц исключил участие России в обсуждении гарантий безопасности для Украины: РИА КАТЮША, Елена Панина, БАЛАНС СИЛ. ПРОГНОЗЫ, Кремлевский шептун 🚀, Юрий Баранчик, ЛИСТРАТОВ, Екушевский.Live 🇷🇺, Псковская Лента Новостей, Спец по специям;

— Глава МИД Азербайджана заявил, что Москва и Баку преодолели непростой этап в отношениях: Пятилетка, СОСЕДИ | Большой Кавказ, Дежурный по СНГ, kavkaz_leakbez, Донбасский Кейс, Вашингтонский обком, Мадам Секретарь, Сибиряк, РУССТРАТ;

— Власти Таджикистана не видят угрозы в массовом получении гражданства России: Вадим Трухачев, Колоколъ, Компромат Центральная Азия, Неверный путь, Азиатский Экспресс, Кирилл Кабанов, Скурлатов live, Плавильный котел, Поднять Перископ!, Честно — и точка, Что делать?;

— ЕС намерен углублять стратегическое сотрудничество со странами Центральной Азии: Московская прачечная, Восточный экспресс 24, АКСОН, Новости | Мировые события, Великий Туран 🕌, НЕРУШИМЫЕ – новости ЦА, Шо, опять?, Бульдоги под ковром;

— Турция согласилась предоставить военно-морские гарантии безопасности Украине: Мир Михаила Онуфриенко, Сектор гор, Мейстер, Россия не Европа, Русский Демиург, Записки армянского офицера, Политический Агрегатор, КРЫМИНФОРУМ🇿 🇴 🇻;

— Трамп в письме премьеру Грузии выступил за углубление сотрудничества между странами: Политтранзит, Компромат СНГ, Украина не Россия❓, Международный стратег 🇷🇺, Повестка дня Турции.

В Крыму начали возвращать уличные телефоны на фоне перебоев с мобильной связью

Власти крымских городов начали устанавливать уличные стационарные телефоны, объясняя это необходимостью обеспечить резервную связь в случае перебоев в работе мобильных сетей.

Один из таких аппаратов появился на Театральной площади в Евпатории. Как сообщили в городской администрации, воспользоваться телефоном можно бесплатно. Аналогичные кнопочные аппараты жители также заметили в Джанкое.

«Наличие стационарного телефона особенно важно при перебоях в работе мобильной связи», — пояснили в администрации Евпатории.

В последние месяцы в ряде российских регионов, включая Крым, мобильный интернет и сотовая связь регулярно ограничиваются по соображениям безопасности. На этом фоне власти и операторы все чаще говорят о необходимости резервных каналов коммуникации.

Возвращение уличных телефонов выглядит необычным решением для эпохи смартфонов, однако отражает изменение приоритетов. Если еще несколько лет назад стационарная связь считалась устаревшей технологией, то теперь ее рассматривают как элемент устойчивости инфраструктуры в условиях возможных отключений мобильных сетей и электроснабжения. Кнопочные аппараты не требуют сложной настройки, а при наличии проводной линии способны работать даже тогда, когда современные средства связи оказываются недоступны.

Таким образом, уличные телефоны, еще недавно воспринимавшиеся как часть городского прошлого, вновь становятся частью системы резервной связи.

Кадыров призвал расширить военные действия против стран НАТО

Глава Чечни Рамзан Кадыров выступил с призывом к президенту России Владимиру Путину санкционировать военные действия против государств НАТО, которые, по его словам, поставляют Украине вооружения и предоставляют разведывательную информацию. Соответствующее заявление он сделал в своем Telegram-канале.

Кадыров заявил, что Россия, по его мнению, должна «открыть огонь» по странам, участвующим в военной поддержке Украины, и перейти к более жестким действиям за пределами зоны боевых действий.

«Пора принимать другие решения», — написал глава Чечни, подчеркнув, что готов направить чеченские подразделения, включая пехоту и силы специального назначения, «в любом указанном направлении», если будет получен соответствующий приказ верховного главнокомандующего.

Заявление прозвучало на фоне продолжающихся массированных атак украинских беспилотников по российской территории, в том числе по объектам гражданской инфраструктуры. При этом российские официальные лица ранее неоднократно заявляли, что Москва рассматривает страны Запада как участников конфликта через поставки вооружений и разведывательную поддержку Киева, однако прямых военных действий против государств НАТО Россия не ведет.

Призыв Кадырова выходит за рамки действующей публичной позиции Кремля. Российское руководство неоднократно заявляло, что намерено избегать прямого вооруженного столкновения с Североатлантическим альянсом, несмотря на продолжающуюся военную помощь Украине со стороны западных стран.

Высказывание главы Чечни отражает существующую в российском политическом пространстве линию на ужесточение риторики, однако каких-либо комментариев Кремля или решений, свидетельствующих о возможном изменении официальной стратегии, на момент публикации не последовало.

Вид на подмосковные Ногинск и Электросталь после атак беспилотников впечатляют

Атака на логистику: украинские беспилотники ударили по складам Wildberries, есть погибшие

Украинские беспилотники в ночь на 18 июля атаковали логистические объекты Wildberries сразу в двух российских регионах. Наиболее тяжелые последствия зафиксированы в Тамбовской области, где, по данным властей, погибли семь сотрудников компании. Еще десятки человек получили ранения в Тамбовской области и Подмосковье.

Губернатор Тамбовской области Евгений Первышов сообщил, что дрон поразил логистический центр Wildberries в Котовске. В момент атаки на объекте находилась ночная смена. По официальным данным, погибли семь работников, еще 24 человека пострадали.

В самой компании подтвердили, что атакам подверглись два логистических комплекса — в Котовске и подмосковной Электростали. На складе в Московской области продолжается пожар. О погибших на этом объекте компания не сообщала.

Губернатор Московской области Андрей Воробьев заявил, что в регионе пострадали 26 человек. Из них двое получили ранения в Ногинске, еще 24 — на территории склада Wildberries в Электростали. По его словам, часть пострадавших находится в тяжелом состоянии.

Одновременно появились сообщения о пожаре на нефтебазе в районе Ногинска.

Основатель Wildberries Татьяна Ким назвала произошедшее «ужасной ночью» и выразила соболезнования семьям погибших. По ее словам, компания окажет помощь родственникам сотрудников и обеспечит необходимую поддержку пострадавшим.

Атака показывает, что украинские беспилотники все чаще выбирают целями не только объекты энергетики или оборонной промышленности, но и гражданскую логистическую инфраструктуру. Склады крупнейших маркетплейсов стали критически важным элементом российской экономики: через них проходят поставки миллионов товаров, а их работа зависит от непрерывного функционирования распределительных центров. Поражение подобных объектов означает не только человеческие жертвы, но и риск перебоев в цепочках поставок, восстановление которых может занять недели.

Борьба за инфраструктуру: почему транспортные мегапроекты становятся главным полем аппаратной конкуренции

Транспортная инфраструктура остается одним из немногих сегментов российской экономики, где продолжают концентрироваться масштабные государственные инвестиции. Именно поэтому вокруг концессионных проектов, дорожных сборов, железнодорожной и портовой инфраструктуры усиливается аппаратная конкуренция между крупным бизнесом и государственными управленцами, отвечающими за эффективность бюджетных расходов.

После структурных изменений в правительстве изменился и баланс сил. Андрей Белоусов, ранее курировавший экономический блок, сосредоточился на работе в Министерстве обороны, однако его подход к жесткому контролю государственных расходов продолжает оказывать влияние на систему управления крупными инвестиционными проектами. В транспортной сфере все заметнее стремление государства пересматривать механизмы, сформировавшиеся еще в период активного развития государственно-частного партнерства.

Одним из наиболее показательных примеров остается система концессий в дорожном хозяйстве. Скоростная трасса М-11 «Нева» и система взимания платы с грузовых автомобилей «Платон», оператором которой является компания РТИТС, долгое время считались образцовыми проектами государственно-частного партнерства. Их модель предполагала, что частный инвестор берет на себя управление инфраструктурой, а государство обеспечивает стабильность финансовой модели.

Однако изменение бюджетных условий поставило вопрос о пересмотре этих принципов. В условиях роста государственных расходов и ограниченных финансовых ресурсов власти все чаще говорят о необходимости повышения прозрачности концессионных соглашений и более жесткого контроля над использованием бюджетных средств.

Эксперты отмечают, что речь идет не только о корпоративной конкуренции, но и о смене самой модели управления инфраструктурными проектами. Если в предыдущие годы государство было готово гарантировать инвесторам высокую доходность, то теперь приоритетом становится сокращение бюджетных обязательств и повышение эффективности расходов.

Особое значение транспортная отрасль приобрела после переориентации внешней торговли. Развитие международного транспортного коридора «Север — Юг», модернизация БАМа и Транссиба, расширение портовых мощностей и строительство новых логистических маршрутов стали одними из крупнейших направлений государственных инвестиций последних лет.

Концентрация значительных бюджетных ресурсов неизбежно усиливает конкуренцию за право участвовать в реализации этих проектов. По оценкам участников рынка, аппаратные дискуссии сегодня во многом связаны с вопросом о том, какая модель управления инфраструктурой окажется доминирующей — сохранение традиционных концессионных механизмов или усиление прямого государственного контроля.

При этом собеседники рынка обращают внимание, что ключевым риском остается не сама смена центров влияния, а возможное снижение эффективности реализации проектов. Межведомственная конкуренция способна приводить к пересмотру уже принятых решений, увеличению сроков строительства и удорожанию объектов.

В результате транспортная отрасль становится не только основой новой логистической стратегии России, но и одним из главных индикаторов того, насколько государству удастся совместить масштабные инвестиции с требованиями бюджетной эффективности. От ответа на этот вопрос будет зависеть не только реализация отдельных мегапроектов, но и способность экономики адаптироваться к новым внешним условиям.

Ловушка валового патриотизма

Любая мобилизационная экономика рано или поздно сталкивается с одной неприятной особенностью: валовые показатели начинают жить собственной жизнью, а деньги — своей. Можно бесконечно рапортовать о росте производства, но если прибыль исчезает, значит система работает не на создание стоимости, а на выполнение плана.

Именно это показывает отчетность «Ростеха». Выручка в 2025 году выросла примерно на четверть, а чистая прибыль сократилась сразу на 42% — до 76,4 млрд рублей. Для корпорации с выручкой около 4,5 трлн рублей это уже не колебание отчетности. Это симптом.

Самое интересное здесь не размер прибыли, а механизм ее исчезновения.

Государственный оборонный заказ давно перестал быть бизнесом. Это административная конструкция с заранее определенной нормой доходности, которая плохо переживает высокую инфляцию, дорогие кредиты и постоянно растущую себестоимость. Пока чиновники утверждают одну цену, заводы живут уже в другой реальности. В итоге каждое новое выполненное изделие может приносить не дополнительную прибыль, а дополнительную нагрузку.

Получается парадокс. Чем больше оборонные предприятия производят, тем сильнее они изнашивают собственные финансы.

Вторая проблема — стоимость денег. При нынешних процентных ставках кредит перестал быть инструментом развития. Он превратился в средство поддержания текущей деятельности. Заводы занимают деньги не для модернизации, а чтобы закрыть кассовые разрывы, возникающие между расходами и оплатой по государственным контрактам. Банки зарабатывают, промышленность — выживает.

Но самое неприятное начинается дальше.

Прибыль — это не просто показатель для бухгалтеров. Это источник инвестиций. Именно из прибыли финансируются новые разработки, закупка оборудования, модернизация производств и технологические эксперименты. Когда прибыль стремительно сокращается, исчезает ресурс для будущего.

Поэтому сегодняшняя отчетность говорит не столько о состоянии «Ростеха», сколько о горизонте всей российской оборонной промышленности. Она пока еще способна выпускать большие объемы уже освоенной продукции. Но способность создавать следующее поколение технологий становится все дороже и все менее доступной.

Отсюда возникает главный вопрос. Если даже крупнейшая государственная корпорация, имеющая гарантированный спрос и практически неограниченный государственный заказ, демонстрирует столь быстрое падение эффективности, можно ли считать оборонный сектор двигателем экономики?

Скорее наоборот.

Военные расходы создают впечатляющие показатели промышленного роста, но почти не формируют долгосрочного инвестиционного эффекта. Они поглощают металл, электронику, инженеров, рабочие руки и бюджетные средства, однако практически не создают новых гражданских рынков, новых экспортных отраслей или производственных цепочек.

Рост есть. Добавленной стоимости становится меньше.

Именно поэтому цифры «Ростеха» — это история не про одну корпорацию. Это история о пределах модели, в которой государственный заказ способен заменить экономическую эффективность лишь на ограниченное время. Рано или поздно любая мобилизационная экономика упирается в простой вопрос: кто заплатит за рост, который перестал приносить прибыль?