Вагоноремонт не выходит из кризиса

По данным Объединения производителей железнодорожной техники (ОПЖТ), в первом полугодии объем плановых ремонтов составил около 165 тысяч грузовых вагонов (-15% в годовом выражении).

В том числе:

-22,2% (17,3 тыс.) по капремонтам;
-14,3% (147 тыс.) по деповским ремонтам.

Это все еще и с учетом низкой базы - прошлый год для отрасли получился тяжелым.

По капремонтам вроде бы обозначился свет в конце тоннеля - с февраля по май имелся рост хотя бы в помесячном выражении. Однако в июне тенденция сломалась - только 3,1 тыс. ремонтов после 3,7 тыс. в мае.

Из «позитива»: падение по вагоноремонтам все-таки не столь глубокое, как по выпуску новых вагонов. Несмотря на титаническую борьбу РЖД с профицитом вагонов и ужесточение требований по капремонту, починить пока дешевле, чем купить.

В целом снижение по вагоноремонту и производству было совершенно логичным на фоне падения погрузки и доходности операторов. Но в последние месяцы ситуация вроде бы изменилась: грузопоток в плюсе, ставки поползли вверх, а топливный кризис дает отрасли дополнительные шансы. Вагоноремонт пока не реагирует.

Такими темпами весенние прогнозы о смене профицита вагонного парка дефицитом реализуются уже в этом году.

Грузопоток в Telegram | в MAX