О кризисе вагоноремонта

В январе рынок плановых ремонтов просел почти на 40%. Через деповский и капитальный ремонт прошло 20,3 тыс. грузовых вагонов против 33,4 тыс. годом ранее. При этом число капремонтов - на околонулевом уровне: всего 1,1 тыс. вагонов (почти -70% к прошлому январю).

Эти цифры закрепляют тренд 2025 года, когда рынок ремонта всех видов подвижного состава, по оценкам, сократился примерно на 23 млрд рублей, а больше трети мощностей оставалось без загрузки.

Статистика по ремонту - всего лишь отражение экономики перевозок. При ставках аренды типовых полувагонов около 650 руб./сутки и одновременном росте издержек капремонт дороже 1 млн рублей на вагон превращается в инвестицию с запредельно длительной окупаемостью. Доходность при этом под вопросом: погрузка снижается, парк избыточен, заметная часть вагонов уходит в отстой. С такой конъюнктурой оператор осуществляет ремонты только той части парка, что окупает эти вложения.

Рынок действует в рамках базовой экономической логики - инвестиции идут туда, где есть ожидаемая отдача. Вагоны, не обеспеченные стабильной загрузкой, продолжают отправляться в отстой, а решения о ремонте принимаются всё более избирательно. И до тех пор, пока ставки остаются на минимальных уровнях, операторы будут выбирать сохранение денег вместо расширения ремонтных программ. Никто не станет работать себе в убыток.

Грузопоток