Контейнерооборот морпортов: все еще минус

Если общая перевалка в российских морских портах за январь-апрель уже уверенно вышла в положительную зону, то контейнеры пока отстают (-1% по сравнению с прошлым годом, 1,812 млн TEU).

А вот по грузам в контейнерах с начала года уже наблюдается прирост (+1,8%, до 18,550 млн тонн).

Динамика за 4 месяца заметно улучшилась по сравнению с первым кварталом (тогда было -4,4% по контейнерам и -2% по контейнерным грузам).

Еще несколько тенденций:

75% контейнерооборота приходится на два бассейна: Дальневосточный (44%) и Балтийский (31%).
При этом в импорте Дальний Восток имеет двукратное преимущество, а в экспорте Балтика даже впереди.
В целом экспорт (578 тыс TEU) значительно отстает от импорта (793 тыс TEU), а каботаж достиг 435 тыс. TEU.
Почти три четверти (74,4%) общего объема приходится на долю трех крупнейших контейнерных портов страны – Владивостока, Санкт-Петербурга и Новороссийска.

Грузопоток в Telegram | в MAX

Топ-менеджер FESCO возглавил «Эко Шиппинг»

Гендиректором этой группы компаний стал Денис Катанаев, который много лет работал на различных должностях в FESCO, а с апреля прошлого года возглавлял компанию «ФЕСКО Проектная Логистика».

«Эко Шиппинг» базируется в порту Архангельска и специализируется на перевозках по Севморпути, а также в районы Крайнего Севера.

Компания оперирует собственным морским флотом, в составе которого - суда арктического ледового класса дедвейтом до 20 тыс. тонн (плюс вспомогательные суда для рейдовой выгрузки и речной логистики).

Грузопоток в Telegram | в MAX

Продажи грузовиков: в тренде «секонд-хенд»

Если рынок новых грузовиков с начала года находится в глубокой просадке, то с учетом подержанной техники картина иная.

В НАПИ за первые четыре месяца насчитали 78,8 тысяч проданных машин (от 6 тонн с учетом строительной и прочей техники). Это на 7,8% меньше, чем годом ранее.

И большую часть этого минуса обеспечили новые грузовики – лишь 16,3 тыс. проданных единиц (-22,3%).
Подержанная техника осталась почти на прошлогоднем уровне – 62,5 тыс. (-2,9%).

По седельным тягачам продажи «секонд-хенда» даже показали неплохой плюс – 22 тыс. проданных единиц против 18,9 тыс. годом ранее. По другим основным категориям сохраняется минус, но сравнительно небольшой.

Естественно, доля новой техники заметно (на 4 процентных пункта) сократилась и составила только 20,7%.

Причина очевидна. Перевозчикам сейчас приходится экономить практически на всем, и отказ от новой техники – самый простой способ. Тем более, что подержанные грузовики подешевели в среднем на 18,5%.

Грузопоток в Telegram | в MAX

РЖД добавят ответственности

Устранить ключевой дисбаланс на рынке предлагает Минэнерго вместе с рядом грузоотправителей (преимущественно из угольной отрасли).

На данный момент в случае неисполнения заявки на перевозку госкорпорация в подавляющем большинстве случаев признается невиновной. По действующим правилам ответственность наступает только в одном случае - неподачи перевозчиком вагонов и контейнеров.

Минэнерго предлагает добавить еще несколько вариантов:

несвоевременный подвод порожних вагонов даже при своевременной заадресации вагонов операторами;
отказ в приеме груза из-за нехватки локомотивов или бригад;
отказ в согласовании погрузки по системе динамической модели загрузки инфраструктуры;
ограничение погрузки на лимитированное направление;
неприем груза в течение двух часов после уведомления о завершении грузовой операции по независящим от грузоотправителя причинам.

В Минтрансе теперь ведут работу над актуализацией правил, сообщает «Эксперт».

В РЖД, что любопытно, инициативу вроде бы поддерживают. Но отмечают: нынешний перечень кодов соответствует Уставу железнодорожного транспорта. Поэтому там пока предлагают временное решение: закрепить новый порядок на уровне внутренних документов.

Грузопоток в Telegram | в MAX

Экспортные перевозки минеральных удобрений НТК в апреле выросли на 4%
 
Национальная транспортная компания (НТК) в апреле 2026 года перевезла 1,046 млн тонн минеральных удобрений. Это на 0,6% меньше, чем в апреле 2025 года.
 
Незначительное снижение связано с сокращением поставок на внутренний рынок после завершения весеннего цикла полевых работ в аграрном секторе.

Всего в апреле было выполнено 14 500 отправок минераловозов. На экспорт отправлено 772 тыс. тонн удобрений, на внутренний рынок — 274 тыс. тонн.

По итогам четырёх месяцев 2026 года НТК перевезла 4,462 млн тонн минеральных удобрений, что на 4,5% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Экспортные отправки выросли на 6,7%, внутренние — на 2,9%.

Грузопоток в Telegram | в MAX

Цифровой каркас грузоперевозок: ограничение для бизнеса или полезный инструмент?

На проходящей сейчас конференции ЦИПР из первой транспортной сессии выделим концептуальный подход основателя и CEO платформы VESUBR Тома Шириняна.

Главная боль на рынке - разрозненность данных. Они содержатся в TMS, ERP, почте, мессенджерах. В результате рынок вместо одного сквозного процесса имеет несвязанные между собой цифровые окна. В этом плане обязательный переход на ЭПД - логичный шаг.

Но если мы ограничимся простым переводом в XML бумажных документов, то просто заменим «бумажную демократию» электронной. «Если мы вводим данные дважды - у нас нет цифрового каркаса».

Поэтому цифровизацию необходимо начинать не с документов, а с процесса перевозки. Коммерческим платформам вместо замкнутых островов данных нужно создавать паспорт перевозки - «живую цифровую сущность, которая сопровождает перевозку с заявки до ее завершения и оплаты».

А любой документ должен появляться лишь как юридически значимый след этого процесса. Вокруг цифрового паспорта должны формироваться заявки, статусы, участники, маршруты, электронные документы, расчеты, аналитика

Это позволит сделать созданный государством цифровой контур не ограничением для бизнеса, а инструментом повышения эффективности.

Кстати, насчет вводимых дважды данных. На той же сессии заместитель гендиректора РЖД Евгений Чаркин уточнил, что на железной дороге обязательное внедрение ЭПД не потребует такого дублирования - данные будут автоматически переноситься из ЭТРАНа.

Грузопоток в Telegram | в MAX

Никто не пришел: РЖД не может распродать активы

Назначенные на 21 мая торги по продаже небоскреба РЖД в «Москва-Сити» не состоятся из-за отсутствия заявок. Судя по всему, назначенная госкомпанией начальная цена (280,8 млрд рублей) оказалась слишком высокой.

Ранее уже несколько раз срывались аукционы по Рижскому вокзалу - и тоже из-за отсутствия претендентов. Теперь продать его планируется 10 июня.

Для отрасли все это не очень хорошо. Продажа активов РЖД важна для снижения долговой нагрузки. Если процесс застопорится, то улучшать финансовое положение госкорпорации наверняка будут привычным способом - за счет повышения грузовых тарифов.

Между тем срываются не только аукционы от РЖД. На 13 мая были назначены торги по компании «Вектор Рейл», изъятой в прошлом году по иску Генпрокуратуры в пользу государства. В 20,3 млрд рублей оценили не только саму компанию, но и активы из ее периметра (включая железнодорожного оператора «СГ-Транс»). Однако и здесь желающих не нашлось.

В принципе, инвесторов можно понять. В нынешней экономической ситуации практически все озабочены эффективностью уже имеющихся активов, а не приобретением новых. К тому же нет гарантии, что приобретенная собственность в будущем снова не окажется изъятой.

Грузопоток в Telegram | в MAX

Минтранс изменит сроки доставки грузов на РЖД

Новые правила расчета сроков опубликованы на проекте правовых актов. Пока все только на стадии общественного обсуждения и антикоррупционной экспертизы, но вступление в силу предполагается уже с 1 сентября.

В чем суть:

Подогнать документ под реалии сегодняшнего дня, поскольку действующие правила «отражают технологию перевозочного процесса, грузопотоки и инфраструктуру 1990-х годов».

С тех пор многое изменилось. В том числе резко выросла доля маршрутизированных отправок и концентрация грузопотоков на лимитирующих направлениях.

Поэтому планируется обновить нормативы суточного пробега вагонов с учетом различий между одиночными вагонами, составами и контейнерными поездами, принимая во внимание дальность перевозки, пропускную способность и загруженность сети.

Например, при перевозке грузовой скоростью для контейнерных отправок с сортировкой в пути следования при перевозке до 600 км норма суточного пробега составит 75 км, а при перевозке от 7 000 км норма вырастет до 300 км в сутки.

А для контейнерных поездов разброс гораздо меньше (550-600 км в сутки в зависимости от расстояния).

В Минтрансе новый подход называют более адресным и надеются, что грузоотправители получат прогнозируемые сроки перевозки, операторы - механизмы для эффективного планирования оборота вагонов, а перевозчик - инструменты управления перевозочным процессом.

Также приказ должен создать «легитимную базу, позволяющую снизить количество спорных ситуаций».

Грузопоток в Telegram | в MAX

Как синхронизировать железнодорожные и морские перевозки: опыт НТК

Национальная транспортная компания (НТК) в первом квартале 2026 года увеличила объём отправок через порты ключевых партнёров примерно на 1 млн тонн в годовом выражении.

Во многом благодаря выстроенной системе синхронизации: грузы практически всегда прибывают в порт в нужном объёме и в нужный момент, не затоваривая терминал и не создавая простоев флота.

Особенно это помогает увеличению грузопотока на восточном направлении — наиболее загруженном экспортном коридоре.

В НТК за координацию между железной дорогой и морскими терминалами отвечает Управление по технологической организации перевозок и развитию железнодорожного комплекса. Его ключевую задачу объясняет замначальника управления Светлана Голышева:

Простой судна — это очень плохо и очень дорого. Судовая партия должна быть накоплена та, которая нужна на судно, чтобы не происходило затоваривание терминала невостребованным грузом.

Работа управления разделена на три функциональных блока:

Оперативный — регулирование и планирование грузопотоков в порты в режиме реального времени.
Технологический — взаимодействие с РЖД, подрядными организациями и проектными институтами при строительстве и модернизации портовой железнодорожной инфраструктуры; разработка и внедрение новых технологий переработки груза.
Аналитический — сбор и обработка данных, оценка рисков, формирование информационной базы для управленческих решений.

При этом упор делается на планирование, а не реактивное управление отклонениями. Так, получение согласований от перевозчика на увеличение пропускной способности порта — длительный процесс, занимающий порой до года.

Для каждого порта-партнёра формируется индивидуальная схема взаимодействия: регламентируются порядок подачи и уборки вагонов, маневровая работа, зоны ответственности сторон. Каждый порт рассматривается как уникальный объект — единых стандартных схем не существует.

Грузопоток в Telegram | в MAX

Севморпуть интегрируют по максимуму

О планах масштабирования СМП рассказал глава Минтранса Андрей Никитин:

Из традиционного морского маршрута от Карских ворот до Берингова пролива он трансформируется в комплексную транспортную систему с интеграцией железнодорожных, речных и автомобильных перевозок.

Арктические порты планируется соединить с сибирскими реками и создать непрерывные логистические цепи от автотрасс и железных дорог к Северному Ледовитому океану, пишут «Известия».

В Якутии, например, разрабатывается мультимодальный маршрут Мохэ (Китай) - Джалинда - Нижний Бестях - река Лена - порт Найба - Трансарктический транспортный коридор.

Преимущества такого подхода понятны, но имеется как минимум два «но»:

Пока Севморпуть не стал круглогодичным, основная часть грузов идет с августа по октябрь. Ледоколы строятся не так уж быстро, а глобальное потепление тоже помогать не спешит.
Инвестиции в те же речные перевозки и железные дороги потребуются колоссальные, а состояние госбюджета к этому не располагает.

Сейчас вроде бы появилась надежда на иностранный капитал, который из-за конфликта на Ближнем Востоке оценил безопасность северного маршрута. Минвостокразвития сообщает о готовности вкладываться в северные порты инвесторов из Китая, Индии и ОАЭ.

Но звучит все это туманно. Например, Росатом еще два месяца назад сообщал о договоренностях с DP World и его готовности вкладываться в СМП, но с тех пор новой конкретики не появилось.

В целом масштабные цели по Севморпути выглядят реальными только в долгосрочной перспективе (лет на десять). И даже планы нарастить грузопоток с нынешних 37 млн тонн до 70-109 млн тонн к 2030 году можно оценить как слишком оптимистичные.

А вот в самой тенденции роста сомнений нет. Напомним, грузооборот морпортов арктического бассейна по итогам первого квартала увеличился по сравнению с прошлым годом на 13,2%.

Грузопоток в Telegram | в MAX

Старые вагоны-цистерны запретят с 2027 года

Речь о полузаконной схеме, которая применяется для продления службы вагонов.

Ее суть в широком использовании исключения. Допускается модернизация цистерн под транспортировку ядохимикатов, молока, масла и других «редких» грузов.

При этом формулировки в правилах технической эксплуатации (ПТЭ) расплывчаты, и на практике продленные цистерны нередко используют для перевозки любых грузов.

Теперь, по данным РБК, Минтранс подготовил проект приказа, который меняет п. 145 ПТЭ и с 1 января 2027 года полностью запрещает включать в состав поезда груженые модернизированные цистерны, предназначенные для перевозки желтого фосфора, виноматериалов, амила, уксусной кислоты, ядохимикатов, алкилбензолсульфокислоты, молока, поливинилхлорида, капролактама, суперфосфорной кислоты, сульфанола.

Всего, по оценке ИЦО, под запрет попадут около 450 цистерн.

Интересанты понятны - вагоностроители, которые сейчас страдают из-за снижения заказов и сокращения производства. В Объединении вагоностроителей (ОВС), в этом году рассчитывают выпустить от 12 до 15 тысяч цистерн различных типов, так что лишние несколько сотен будут совсем не лишними.

Грузопоток в Telegram | в MAX

Фуры встанут на границе с 1 июня

Такую опасность при запуске национальной системы подтверждения товаров (СПОТ) видят в Ассоциации автомобильных грузоперевозчиков и экспедиторов («АвтоГрузЭкс»).

Основная проблема - отсутствие интеграции со СПОТ информационных систем стран ЕАЭС. А также в целом различие законодательных требований на территории союза, которое может привести к ошибкам и задержкам.

Особенно вероятны сбои в перевозках с Казахстаном, где усложнились процедуры получения дополнительных разрешений на экспорт. В ассоциации ждут массовых простоев на этом направлении (до трех дней).

Еще одна трудность - перевозка сборных грузов. На каждый из них потребуется отдельный документ и QR-код. В итоге из-за ошибок одного грузоотправителя могут пострадать остальные - и здесь возникает вопрос ответственности.

Напомним, что ФНС проводит тестирование системы, но пока конкретных подробностей не сообщает. Известно лишь, что выявляются несовершенства и устраняются неполадки.

Тем временем в другой государственной системе тоже «устраняют неполадки». В последней версии реестра экспедиторов на сайте Минтранса обнаружилось 25 тысяч участников - на 10 тысяч больше, чем неделей ранее. Похоже, проблема с зависшими заявками почти решена.

Грузопоток в Telegram | в MAX

Дайджест главного за неделю

Госрегулирование

Запрет для «недружественных» морских операторов приводят к мягкой версии.
В правительстве обсуждают новый портовый сбор.
Кабмин одобрил концепцию беспилотных грузоперевозок.

Морские перевозки

Мировые тенденции: растущие расстояния и «налог неопределенности».
Грузооборот морпортов: сухогрузы в плюсе, наливные нет.
Из-за перекрытого Ормузского пролива контейнерный рынок сократился на 2,4%.
В Китае построили крупнейший в мире контейнеровоз на метаноле (видео).

Железнодорожные перевозки

Прогноз Минэка: как будут расти тарифы РЖД.
Производство и ремонт вагонов: падение с признаками оживления.
Грузовые поезда отправят в объезд Петербурга.

Автоперевозки и авторынок

Демпинг по-китайски: как дальнобойщики из Поднебесной вытесняют российских коллег.
Иностранную технику перестали завозить в Россию.
Россия готовит первый трансграничный рейс беспилотной фуры.

Складская логистика

Строительство складов становится недорогим и невыгодным.
Только с роботами: в Подмосковье новый стандарт для строительства складов.
Крупные логопарки сдают позиции «малышам».

Разное

Вакансий в логистике становится меньше, а соискателей больше.
Мониторингом логистической инфраструктуры займутся дроны.

Грузопоток в Telegram | в MAX

Грузовые поезда отправят в объезд Петербурга

Сделать это планируется к 2030 году, построив два железнодорожных обхода:

северо-восточный (133,6 км);
юго-западный (около 83 км).

Выиграть должны прежде всего пассажиры (грузовые поезда не будут мешать пассажирским составам и электричкам). Но также обходы должны улучшить сообщение с портами.

Все бы хорошо, если бы не цена вопроса - строительство обходов оценивается в 600 млрд рублей. У РЖД денег на это, очевидно, нет (госкомпания под грузом долгов и без того сокращает инвестпрограмму). Размер бюджетного дефицита тоже не располагает к масштабным проектам.

В Минтрансе сообщают о проработке различных вариантов, «в том числе с использованием механизмов инфраструктурного софинансирования».

Проще говоря, хотят привлечь частный капитал. Председатель транспортной комиссии петербургского ЗакСа Алексей Цивилев отмечает:

В России есть платные дороги для автотранспорта, почему не может быть платных железных дорог?

На самом деле железные дороги у нас и без того платные. Здесь речь о том, что деньги будут идти не только РЖД, но и концессионеру.

Грузопоток в Telegram | в MAX

На Дальнем Востоке растет спрос на надежные бизнес-платежи в Китай

Синергия между бизнесом ДФО и компаниями из АТР приводит к высокому спросу на надежные маршруты платежей, особенно – в Китай, и расчеты в валюте стран.

Так на рынке появляются новые сервисы, чтобы предприниматели могли, например, оформлять платежи в юанях, рассчитываться с Китаем в рублях, а с платежными агентами — через покрытый аккредитив для хеджирования рисков. Об этом рассказал Дмитрий Логачев, директор по корпоративным клиентам Т‑Банка в Сибирском и Дальневосточном федеральных округах.

По его словам, 70% клиентов Т-Бизнеса проводят через экосистему банка операции по ВЭД, а доля покупателей валюты за год выросла в 2,4 раза. Почти 70% всех операций с валютой проходят в юанях.

На Дальнем Востоке биржевая покупка юаней и ВЭД особенно популярны.

Спросом пользуются:

прямые валютные платежи;
трансграничный клиринг с участием платежных агентов;
финансовые трансферы на материковый Китай по каналу китайских провинций.

Еще одна тенденция: на фоне снижения ключевой ставки ЦБ становятся доступнее инвесткредиты для капиталоемких проектов в логистике и ряде других отраслей (добыча ресурсов, судостроение, модернизация флота).

Грузопоток в Telegram | в MAX

Производство и ремонт вагонов: падение с признаками оживления

За январь-апрель по данным «Объединения вагоностроителей» в России произвели порядка 13 тысяч вагонов - на 41% меньше, чем годом ранее.

В глубоком минусе за 4 месяца полувагоны (двукратное падение), платформы (-91%) и хопперы (-63%). Цистерны производят практически на прошлогоднем уровне (-4%), а прибавку показали крытые вагоны (+21%). Также выросло производство контейнеров (+73%).

Отдельно по итогам апреля динамика оказалась чуть получше (3,7 тыс. вагонов, -26% в годовом выражении и +6% по сравнению с мартом). В помесячном выражении производство вообще растет с января этого года.

Серьезное снижение наблюдается и по ремонту вагонов:

капремонт за 4 месяца упал в годовом выражении на 35,7% (до 10,4 тыс. единиц);
деповский ремонт сократился на 22,3% (до 94,3 тыс.).

Но и здесь в последнее время эксперты отмечают некоторые признаки оживления. Так, если в феврале капитально отремонтировали только 2,3 тыс. вагонов, то в марте уже 3,4 тыс., а в апреле - 3,6 тыс.

Напомним, что сравнительно недавно в Институте проблем естественных монополий (ИПЕМ) отмечали резкий рост количества неисправных вагонов (до 158 тысяч на конец февраля).

Теперь эксперты отмечают, что именно в конце зимы был достигнут пик, а весной компании потихоньку начали выводить вагоны из длительного отстоя.

Грузопоток в Telegram | в MAX

Тема инфлированных заявок долго оставалась одной из самых спорных на рынке железнодорожных перевозок

Андрей Рыженков, директор по логистике и тарифному регулированию НТК, в выпуске «Время и рельсы» рассказывает, почему эту проблему нельзя сводить к простой версии, где операторы и грузоотправители массово завышают объёмы.

«На фоне того, что больше 100 тысяч полувагонов стоят в отстое, говорить про инфлированные заявки операторов сложно. Получается, будто бизнес сам выступает против заработка. Скорее, этот тезис отвлекает внимание от другой проблемы».

После изменения правил регулирования со стороны перевозчика ситуация с заявками начала выравниваться. Рынок стал подавать объёмы аккуратнее, а сама тема постепенно потеряла прежнюю остроту.

Похожая история произошла и с take or pay.

Андрей Рыженков указывает, что в железнодорожной логике такая схема не даёт клиенту гарантированного вывоза, поэтому воспринималась рынком скорее как дополнительная нагрузка. Из-за массового неприятия операторами и грузовладельцами тема фактически ушла с повестки.

В выпуске подробно объясняют, почему оба подхода вызвали сопротивление рынка и что это говорит о текущей системе планирования перевозок.

Крупные склады сдают позиции «малышам»

На складском рынке все показатели говорят о снижении деловой активности. Помимо общего падения спроса и роста вакантности налицо еще одна важная тенденция. В структуре сделок (продажа и аренда) в Московском регионе резко снижается доля крупных складов в пользу относительно небольших помещений.

По данным CORE.XP, в первом квартале:

доля сделок со складами до 20 тыс. кв. м подскочила по сравнению с прошлым годом с 35% до 68%;
сделки со складами 20-30 тыс. кв. м просели с 33% до 19%;
в диапазоне 30-50 тыс. наблюдается резкое падение - с 33% до 13%.

По статистике NF Group, доля «малышей» еще выше (83%), показатель за год вырос на 26%. А «великаны» (30-50 тыс. кв. м) упали с 24% до 4%.

IBC Real Estate оценивает абсолютную долю малых складов в более скромные 62%, но динамика тоже резкая (+30 процентных пунктов).

Не столь отчетливо обозначает тенденцию Bright Rich | CorFac International. По его данным, небольшие склады получили 55,3% от рынка против 45,7% годом ранее. Но и здесь заметно сокращение в диапазоне 30-50 тыс. «квадратов» (с 30,3% до 17,3%), отмечают «Ведомости».

Среди ключевых тенденций, помимо очевидных (сокращение товарных запасов, экономия и т. д.), во многом тенденцию определяет резкое падение спроса со стороны маркетплейсов - по данным Bright Rich | CorFac International, доля сделок с их участием снизилась примерно вдвое, а по данным IBC Real Estate, еще сильнее - на 78%.

Директор NC Logistic Гарольд Власов также отмечает более избирательный подход со стороны инвесторов, вызванный сокращением доходности на рынке в целом.

Грузопоток в Telegram | в MAX

С 1 сентября 2026 года использование электронной транспортной накладной (ЭТРН) станет обязательным.

Платформа ProTMS уже сегодня позволяет вам безболезненно перейти на ЭТРН, автоматизировать процессы и при этом существенно сократить затраты на логистику.

Платформа ProTMS предлагает совместить в одном окне:
- удобные торги по вашим рейсам
- поиск перевозчиков среди 70 000 компаний
- подписание ЭТРН со всеми участниками рынка

Ключевое преимущество ProTMS — всё в одном окне:
Объединение управления рейсами и подписания ЭТРН в едином интерфейсе.

Больше не нужно переключаться между разными системами — от создания заявки до подписания документов весь процесс проходит внутри одной платформы.

Что вы получаете с ProTMS:
📄 Работа с ЭТРН в одном окне — оформление и подписание документов прямо в процессе управления рейсом
🔄 Бесшовное взаимодействие — все участники перевозки работают в едином цифровом контуре
🚛 Полный цикл управления перевозками — торги, выбор перевозчика, контроль исполнения и закрытие документов
💰 Снижение логистических затрат — за счет прозрачных торгов и конкуренции среди перевозчиков
⚡️ Снижение ошибок и ускорение процессов — исключение ручных операций и дублирования данных
💸 Бесплатное использование — вы можете начать уже сейчас без дополнительных затрат

Почему важно начать уже сейчас:
Переход на обязательный ЭТРН — это не просто формальность, а изменение всей логики работы с перевозками. Компании, которые заранее внедрят решения с единым цифровым контуром, смогут не только избежать сложностей, но и значительно повысить эффективность своих процессов.
С ProTMS вы получаете именно такой подход — единое окно для управления перевозками и документооборотом, готовое к новым требованиям рынка.

Переход на ЭТРН неизбежен. Вопрос только в том, насколько комфортным он будет для вашей компании.
С ProTMS — это уже решённая задача.

Чтобы получить доступ или записаться на демо оставьте заявку на сайте - https://protms.ru/

#реклама ООО «АЙТИ ЛОГИСТИКА»

Статистика морпортов: сухогрузы в плюсе, наливные нет

С начала 2026 года (за январь-апрель) по данным Ассоциации морских торговых портов (АСОП) грузооборот увеличился на 2,6% – до 288,5 млн тонн.

Цифры продолжают улучшаться после зимнего падения. Напомним, по итогам первого квартала прирост составил только 0,6%, а за первые два месяца года и вовсе было зафиксировано снижение на 4,7%.

За январь-апрель увеличился прирост по экспорту (+2,8%) и каботажу (+21,3%), а по импорту (-0,2%) и транзиту (-14,6%) цифры также оказались чуть лучше, чем по итогам первого квартала.

Перевалка сухогрузов демонстрирует уверенный рост (+6%), а вот наливные грузы в отрицательной зоне (-0,6%).

Из отдельных типов грузов вне конкуренции зерно (+53,7%), также в плюсе руда (+12,3%), грузы на паромах (+6,7%), уголь (+4,4%) и контейнеры (+1,8% в тоннах).

В минусе остались черные металлы (-7,9%) и удобрения (-3%).

Перевалка по бассейнам:

Балтийский – 85,9 млн тонн (-5,2%);
Дальневосточный – 83,3 млн тонн (+9,8%);
Азово-Черноморский – 83,1 млн тонн (-0,7%);
Арктический – 32,6 млн тонн (+13,2%);
Каспийский – 3,7 млн тонн (+61%).

Грузопоток в Telegram | в MAX