Контейнеры в мировых портах: Шанхай увеличил отрыв

На фоне долгожданного выхода в плюс (+2,6% за январь-июнь) контейнерооборота российских морпортов отметим и неплохие результаты зарубежных коллег.

Так, перевалка в крупнейшем контейнерном порту мира Шанхай выросла в первом полугодии на 6,2% в годовом выражении - до 28,7 млн TEU.

Это в 10 раз больше общей российской перевалки (2,78 млн TEU) и в 67 раз больше оборота российского лидера - Владивостокского морского торгового порта, который обработал 427 тыс. TEU.

Зато ВМТП бьёт китайцев по динамике: +10% за полугодие.

Второй мировой лидер, Сингапур, тоже показал неплохой результат: 22,7 млн TEU, +4,7%.

У крупнейшего порта США Лос-Анджелес/Лонг-Бич прирост скромнее: +2,5%, примерно до 10 млн TEU.

Европейский гигант Антверпен-Брюгге и вовсе просел за полугодие на 1,6%, перевалив «всего» 6,8 млн TEU. Но это лишь второй контейнерный порт Старого Света - данных по Роттердаму пока нет.

Тем временем безудержный рост цен на мировые контейнерные перевозки приостановился. На 16 июля индекс Drewry впервые за долгое время показал недельное снижение. Причем не символическое - на 2%, до $4547 за 40-футовый контейнер.

В частности, на 3% подешевели перевозки из Шанхая в Геную (до $6300) и Лос-Анджелес (до $6272).

Грузопоток в Telegram | в MAX

Контроль СПОТ на границах сделают стационарным

Напомним, что с 1 июня при ввозе автотранспортом товаров из стран ЕАЭС нужно оформить документ о предстоящей поставке (ДОПП), а с 1 июля требуется вносить и обеспечительный платеж (кроме Беларуси, которой дали отсрочку до конца октября).

Контролируют все это мобильные таможенные группы - в выборочном режиме.

Видимо, этих групп не хватает, поэтому ФТС разработала схемы отдельных стационарных контрольных постов, заточенных на проверку требований СПОТ.

Пока речь идет только о белорусской и казахстанской границах, а сроки внедрения неизвестны.

Параллельно готовится еще одно ужесточение: с 31 июля расширяется применение навигационных пломб при перевозках по ЕАЭС.

Сейчас они нужны только для автоперевозок «высокорисковых» товаров. С августа для той же категории придется устанавливать пломбы и на вагоны, а при доставке фурами они потребуются уже почти для всех товаров.

Все эти ограничения еще толком не успели заработать, а рынок уже испугался. Так, во втором квартале логистическая платформа АТИ фиксирует снижение количества заявок на доставку грузов в Россию:

из Казахстана - на 48%;
из Беларуси и Киргизии - на 4%.

Спрос на перевозки в обратном направлении также снижается.

Видимо, статистика третьего квартала будет еще хуже. Особенно по Казахстану, который усилил проверки грузовиков на границе из-за нелегального вывоза топлива, а с 27 июля еще и вводит практически полный запрет на ввоз зерна из стран ЕАЭС.

Грузопоток в Telegram | в MAX

Без своей логистики будет трудно: эксперты ждут падения рентабельности угольного экспорта

Пока в этом смысле все неплохо - отгрузки угля в направлении портов подскочили на четверть в июне и на 10,1% за полугодие, а экспортные перевозки по сети РЖД выросли на 19,1% за месяц и на 6,1% за полугодие.

Динамика всего экспорта угля выглядит аналогично: +18% в июне и +6% за полугодие по оценке Центра ценовых индексов.

Показательно, что в июне драйвером роста стал уже не Китай (здесь -6%), а Индия (+48%), Вьетнам (рост в 2,6 раза) и другие страны ЮВА.

Однако эксперты отмечают: российские угольщики во многом наращивают поставки за счет ценовых скидок. Которые можно было позволить только на фоне подскочивших во втором квартале мировых цен.

Теперь факторы ценового роста ослабевают: стабилизируется добыча в Китае, адаптируется к новым регуляторным требованиям индонезийский экспорт и т.д.

В этих условиях к 2027-28 годам «Эксперт РА» прогнозирует снижение на 10-15% от локальных максимумов 2026 года.

А в NEFT Research ожидают падения на 10-20%. Причем на Дальнем Востоке индекс энергетического угля 5500 ккал на 1 кг уже к концу этого года может снизиться с июньских $97 до $84 за тонну.

Между тем аналитик «Эйлер» Никанор Халин рассказал Ъ, что даже при текущих ценах угольщики из Кузбасса получают прибыль на Дальнем Востоке на уровне всего $5 за тонну, а на Балтике и Черном море даже остаются в минусе.

Но есть важный нюанс: речь о компаниях без своей портовой и логистической инфраструктуры (прежде всего вагонного парка). Этот фактор называют ключевым для сохранения рентабельности и другие аналитики.

От себя добавим, что помимо собственных логистических мощностей поддержать рентабельность угольных поставок в случае падения мировых цен может и еще один фактор: существенное ослабление рубля. О котором сейчас мечтают все экспортеры.

Грузопоток в Telegram | в MAX

Директор по закупкам — это не тот, кто заказывает по запросу.

Он логист, стратег, аналитик и финансист в одном лице: подбирает подрядчиков и схемы перевозок так, чтобы повысить конкурентоспособность и прибыль компании.

Правила и стоимость доставки меняются, международные цепочки путаются все сильнее, контрагенты задирают цены и проваливают сроки. Сотрудникам лишь бы делать меньше.

Чтобы справиться с такими вызовами, соберите свой разрозненный опыт в систему на курсе «Директор по закупкам» от Университета бизнеса Эдюсон.

Вы научитесь:
анализировать подрядчиков и рынок, изменения в законодательстве — и принимать выгодные логистические решения;
вести переговоры, чтобы не у вас отнимали, а с вами соглашались;
выстраивать стратегию, которая не зависит от форс-мажоров.

Программа практическая, актуальна на 2026 год.
Открыли часть большого модуля по автоматизации процессов. Вы будете решать бизнес-кейсы, получать комментарии от эксперта. Сохраните чек-листы и шпаргалки, с которыми сможете чинить процессы уже во время обучения.

Лекторы курса — практики из сферы управления логистикой и закупками, среди которых Виктор Коданев и Андрей Мышкин.

Учиться можно в своем темпе и начинать с приоритетных тем: стратегия закупок, оптимизация затрат, управление поставщиками или командой.

Займите место на курсе в десятке первых до 20 июля по промокоду ГРУЗОПОТОК — получите скидку 65% и подарок: книгу «Последний конверт» Виктора Коданёва, ведущего эксперта Эдюсон и президента Российской ассоциации директоров по закупкам.

#Реклама. ООО «Эдюсон», ИНН 7729779476, erid: 2W5zFGW61mK

К делу FESCO подключат Интерпол

По резонансному делу состоялись очередные аресты. На этот раз заочные - такую меру пресечения Мещанский суд Москвы избрал для бывшего совладельца FESCO Михаила Рабиновича и экс-президента Аркадия Коростелева.

Обоих объявили в розыск ещё в феврале после ареста бывшего главы совета директоров FESCO Андрея Северилова и вице-президента по производственному развитию Бориса Иванова.

Всё это происходит в рамках масштабного дела о хищении почти 900 млн рублей у Владивостокского морского торгового порта (ВМТП) в 2021-22 годах через приобретение ООО «Владпорттранс».

Организатором схемы следствие называет уехавшего за границу Рабиновича. Заочный арест потребовался, чтобы организовать розыск по линии Интерпола.

Грузопоток в Telegram | в MAX

Китай поможет Севморпути с рекордом

О приросте на северном маршруте рассказал глава Росатома Алексей Лихачев:

В развитии СМП у нас растет объем грузоперевозок: на середину июля 18,8 млн тонн грузов, это на 13,7% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Прогноз по перевозкам в 2026 году - рекордные 40 млн тонн.

Прошлый рекорд (37,9 млн тонн) был установлен в 2024 году, а год назад произошел небольшой откат до 37 млн тонн.

Прирост, надо сказать, получается скромный - такими темпами реализовать масштабные планы по удвоению грузопотока к 2030 году и выходу на 150 млн тонн в год еще через пятилетку явно не получится.

Впрочем, помогают соседи. Так, Haijie Shipping/Sealegend опубликовала расписание регулярной контейнерной линии из Китая в Европу по СМП.

В прошлом году эта сингапурская компания с китайскими корнями уже протестировала северный маршрут, а теперь готова к еженедельным отправкам - всего планируется 8 рейсов за короткий северный сезон.

Первый контейнеровоз Dubai Tower на 1740 TEU должен выйти из порта Нинбо-Чжоушань 12 августа и прибыть в британский Феликстоу 5 сентября.

На линии в основном будут работать небольшие суда до 2 тыс. TEU, но есть и относительно крупный Istanbul Bridge на 4890 TEU.

Который, кстати, и прошел по тому же маршруту в сентябре-октябре 2025 года.

Грузопоток в Telegram | в MAX

Тягачи вытянули лизинг в плюс

Статистика по грузовикам (от 6 тонн) постепенно улучшается - пока в основном за счет подержанных машин.

В июне в лизинг выдано 4,2 тыс. единиц - примерно на уровне мая и на 14% больше, чем годом ранее.

Прирост фиксируется уже четвертый месяц подряд, но из-за провальной зимы по итогам полугодия прибавка получилась относительно скромной (+7,5%). За шесть месяцев в лизинг выдали 25,8 тыс. единиц.

Основной прирост обеспечивают седельные тягачи, лизинг которых за январь-июнь подскочил на 21,9%. Их доля в общей структуре лизинга выросла за год на 5,4% - до 44,9%.

Понятно, что это всё во многом за счет низкой базы прошлого года, когда ставка ЦБ была совсем заградительной.

При этом лизинг тягачей поддерживает не только плавное снижение ставки, но и рост цен на автоперевозки.

А вот на топливный кризис пока особой реакции не видно.

Грузопоток в Telegram | в MAX

Время консолидации: сколько автоперевозчиков уйдет с рынка

О массовом исходе рассказал президент ассоциации «АвтоГрузЭкс» Вадим Филатов. До конца 2027 года он ждет потери рынком 7-10% игроков и консолидации отрасли.

А уже в этом году могут уйти примерно 10-13 тысяч перевозчиков. Аналогичную оценку дают и в юридической компании White Stone.

Основатель портала грузоперевозок Main Transport Роман Судоргин дает «Известиям» значительно более апокалиптический прогноз – до конца года рынок могут покинуть 10-15% игроков.

Общее количество компаний (юрлиц и ИП) на рынке он оценивает в 458 тысяч, что выглядит не сильно завышенной оценкой. По данным Rusprofile, в России зарегистрированы около 475 тысяч связанных с автоперевозками компаний, однако реальную деятельность ведут, безусловно, не все.

Получается, эксперт ожидает ухода с рынка порядка 50 тысяч перевозчиков.

Мы в столь масштабное схлопывание отрасли прямо сейчас не верим. Спусковым крючком мог стать обязательный переход на ЭПД с 1 сентября, который вынудит компании уходить из серой зоны.

Но из-за топливного кризиса ЭПД до 1 марта 2027 года превратили в добровольные, а значит и массовый исход должен растянуться по времени.

Влияние самого дефицита топлива оценить не так просто. С одной стороны, он повышает себестоимость, но с другой создает и нехватку транспорта, которая уже привела к взрывному росту ставок. И чем больше времени фуры проводят в очередях на заправках, тем сильнее этот дефицит.

Что до ухода 10-13 тысяч перевозчиков, то они составят лишь несколько процентов от всего рынка. А по совокупному автопарку и еще меньше, поскольку в основном речь идет о небольших компаниях и ИП.

Но в целом тренд на консолидацию очевиден – крупные игроки должны выиграть за счет ухода мелких нелегалов. White Stone прогнозирует рост доли десяти ведущих компаний с нынешних 18–20% до 25–27%.

Грузопоток в Telegram | в MAX

Северу не хватит флота?

Масштабные планы на развитие Арктики могут оказаться под вопросом из-за нехватки самого главного.

Как подсчитали в Центральном научно-исследовательском институте морского флота (ЦНИИМФ), проекты российских компаний дополнительно потребуют строительства как минимум 52 судов ледового класса общим дедвейтом от 1,7 млн тонн уже в ближайшую пятилетку.

В том числе нужны:

5 контейнеровозов высшего класса Arc7 вместимостью от 2500 до 6000 TEU;
5 балкеров дедвейтом 60 000-90 000 т.;
три универсальных сухогруза Arc7 по 40 000 т.;
три универсальных сухогруза Arc5 по 20 000 т.

Плюс потребуются почти четыре десятка танкеров и газовозов различных классов, от Arc7 до Ice2.

И это лишь минимальная оценка, основанная на планах крупнейших компаний («Росатома», «Новатэка», «Роснефти» и т.д.), уточняют «Ведомости».

Откуда появятся эти суда - большой вопрос. В ЦНИИМФ отмечают, что в портфеле российских верфей практически нет крупнотоннажных судов ледового класса, а в стране нет энергетических установок для них.

Гендиректор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров также считает строительство судов в таком количестве нереальным. Он предлагает строить в России только технологически чувствительные суда, а остальные заказы разместить в Китае или брать суда на вторичном рынке.

Напомним, что интерес к строительству флота для Севморпути проявляют и в Южной Корее.

Грузопоток в Telegram | в MAX

Виталий Савельев будет курировать транспорт в Госдуме

Нынешний вице-премьер по транспорту с большой вероятностью с осени продолжит отвечать за ту же отрасль в новом качестве, но с той же приставкой - ему готовится место вице-спикера в нижней палате парламента.

Информация, разумеется, предварительная - в Госдуму надо ещё пройти. На данный момент Виталий Савельев выдвинут по списку «Единой России» от Московской области, уточняют «Ведомости».

В целом переход из зампредов правительства на схожую позицию в парламенте - уже проверенная временем практика. Два года назад тот же маневр совершила Виктория Абрамченко.

Грузопоток в Telegram | в MAX

Грузовики с продуктами заправят без очереди

Об этом заявил вице-премьер Александр Новак после совещания по топливной теме:

Мы обсудили ситуацию с необходимостью в приоритетном порядке обеспечивать заправки автомобилей, связанных с поставками продуктов питания крупных коммерческих торговых сетей. Это важно для того, чтобы продукт не портился и затраты не увеличивались.

Несколько странно, что портятся продукты и растут затраты только у крупных сетей - ну да ладно.

Как именно будет обеспечен этот приоритет на АЗС, пока неясно. Новак лишь указал, что координировать эту работу должны Минсельхоз и Минэнерго. Они же будут решить вопросы и еще по одной приоритетной категории - аграриям.

В целом вице-премьер считает, что запрет на экспорт дизтоплива сработал, а рынок «уже наполняется» и даже «обеспечен» соляркой.

Многие перевозчики могли бы поспорить, но им некогда. Нужно искать то самое топливо, которым рынок уже обеспечен.

Грузопоток в Telegram | в MAX

Крабы на складе за миллиард: сделка года в Москве

Производитель рыбных полуфабрикатов Vici арендовал около 50 тыс. кв. м в логопарке «RNBA Шишкин лес» в Новой Москве.

По данным Ъ стоимость годовой аренды составит 990 млн рублей, хотя в Bright Rich | CORFAC International оценивают рыночную стоимость несколько ниже:

В 900-925 млн руб. или 18-18,5 тыс. за квадратный метр с учётом НДС и операционных расходов.

В любом случае эксперты называют эту сделку крупнейшей в этом году для Московского региона.

Это, в принципе, очевидно и без глубокого анализа. Напомним, что в первом полугодии спрос на склады рухнул до шестилетнего минимума, а общий объём сделок по всей стране за полугодие составил по данным NF Group около 600 тыс. квадратных метров.

Так что одна сделка с производителем крабовых палочек, креветок и прочей рыбной продукции составила более 8% от всего российского рынка.

Для парка «Шишкин лес» это будет ключевой арендатор - общая площадь крупнейшего объекта группы RNBA составляет порядка 330 тыс. кв.м.

Обратим внимание также на достаточно высокую предполагаемую цену квадратного метра - почти вдвое выше средних ставок в регионе, которые по некоторым оценкам уже опустились ниже 10 тысяч за «квадрат».

Вероятно, ключевая причина в необходимости мультитемпературного хранения. Напомним, что спрос на «холодные» склады в Московском регионе снижается гораздо медленнее, чем по рынку в целом.

Грузопоток в Telegram | в MAX

Вагоноремонт не выходит из кризиса

По данным Объединения производителей железнодорожной техники (ОПЖТ), в первом полугодии объем плановых ремонтов составил около 165 тысяч грузовых вагонов (-15% в годовом выражении).

В том числе:

-22,2% (17,3 тыс.) по капремонтам;
-14,3% (147 тыс.) по деповским ремонтам.

Это все еще и с учетом низкой базы - прошлый год для отрасли получился тяжелым.

По капремонтам вроде бы обозначился свет в конце тоннеля - с февраля по май имелся рост хотя бы в помесячном выражении. Однако в июне тенденция сломалась - только 3,1 тыс. ремонтов после 3,7 тыс. в мае.

Из «позитива»: падение по вагоноремонтам все-таки не столь глубокое, как по выпуску новых вагонов. Несмотря на титаническую борьбу РЖД с профицитом вагонов и ужесточение требований по капремонту, починить пока дешевле, чем купить.

В целом снижение по вагоноремонту и производству было совершенно логичным на фоне падения погрузки и доходности операторов. Но в последние месяцы ситуация вроде бы изменилась: грузопоток в плюсе, ставки поползли вверх, а топливный кризис дает отрасли дополнительные шансы. Вагоноремонт пока не реагирует.

Такими темпами весенние прогнозы о смене профицита вагонного парка дефицитом реализуются уже в этом году.

Грузопоток в Telegram | в MAX

Доставка из Китая уже возвращается на рельсы

Переход части грузов с автотранспорта на железную дорогу выглядит логичным следствием топливного кризиса.

На китайском направлении этот процесс уже начали замечать многие участники рынка. Причина не только в ценах на автоперевозки (они за последнее время подорожали на 15-25%), но и в сроках доставки.

Так, глава «Транс Синергии» Станислав Станкевич отмечает, что вместо 12-15 дней машина добирается из Китая до Москвы в среднем уже 20 сутках.

Глава компании «Оптималог» Георгий Властопуло рассказал Ъ, что автотранспорт обходится иногда в полтора раза дороже морского фрахта. При ценах $14–15 тыс. за рейс доставка массовых товаров становится экономически нецелесообразной.

Однако коммерческий директор Eastex Тимур Савельев отмечает:

Переход с авто не убирает проблему, а переносит ее на смежные виды транспорта, где и без того тесно.

По его словам, компании дробят партии и уходят в мультимодальные схемы, но это приводит ко второй волне роста цен:

ж/д отправки из Китая в Россию через Забайкальск и Казахстан к июню подорожали на $150–250, но свободные слоты разбирают заранее, а перегруз на погранпереходах занимает от 7 до 20 дней;
перевозки по морю через Новороссийск прибавили $100 TEU. Транзит занимает 40–60 суток и места на август уже заканчиваются.
перевозки через Владивосток подорожали на $200 за TEU.

Коммерческий директор AKFA Алексей Чернышев выделяет еще одно подтверждение перетока грузов на железную дорогу: на станции Маньчжурия возникают пробки.

Словом, проблемы появляются практически везде. Как это обычно и бывает в периоды больших перемен.

Грузопоток в Telegram | в MAX

Цены на автоперевозки: когда остановится рост

На фоне топливного кризиса повышение ставок фиксируют практически все участники рынка.

Так, Индекс АТИ, учитывающий данные по ста популярным российским направлениям, показывает годовой прирост на 28%. Индекс полетел вверх примерно с конца мая - когда, собственно, и начались перебои с топливом.

В «Умной логистике» тенденцию подтверждают. Так, в рефрижераторных перевозках только в первой половине июля рост ставок оценивают в 13,6%. На отдельных направлениях цены взлетели намного выше (на 40-50%).

В отдельных компаниях приводят схожие оценки. Однако директор по маркетингу и развитию «Курьер Сервис» отмечает важное различие. Платформы отображают динамику открытого рынка (в основном среди мелких игроков), а в контрактной логистике и сборных грузах изменения происходят более плавно.

Отметим продолжение ещё одной тенденции - ставки продолжают расти быстрее цен на заправках. Хотя вроде бы должно быть наоборот (расходы на топливо в структуре затрат перевозчиков составляют обычно 30-40%).

Однако на самом деле трудно сказать, насколько подорожало топливо именно для перевозчиков. Помимо ценника на заправках нужно учитывать и отмену скидок по топливным картам. В «М-Трак», например, говорят о реальном подорожании дизтоплива по сравнению с прошлым годом почти на 30 рублей за литр.

К этому добавляются потери времени из-за очередей на АЗС и необходимости заправляться чаще.

Фактически на ставках автоперевозчиков больше сказывается не само подорожание топлива, а именно ажиотаж. Который, похоже, все-таки пошел на спад - перевозчики так или иначе приспосабливаются к новым условиям. Тот же Индекс АТИ после нового исторического максимума (2106 пунктов 8 июля) в последние дни несколько снизился (почти на 1,5%, до 2076 пунктов).

Грузопоток в Telegram | в MAX

Кто заплатит за риск: Минтранс и Минфин спорят о морских страховках

Нападения на российские суда помимо непосредственных рисков создают давление и на страховой рынок.

По данным страхового брокера Remind, во втором квартале 2026 года тарифы выросли в два-четыре раза, а в последние недели страховщики начинают отказывать по «военным» рискам в Черном и Азовском морях.

Поэтому в правительстве прорабатывают различные варианты компенсации.

Основная идея проста: расширить действующий механизм господдержки через Российскую национальную перестраховочную компанию (РНПК). Этот путь по данным Ъ поддерживают Минтранс, Минэнерго и ЦБ.

Но Минфин по понятным причинам против - в бюджете и без того дефицит на 5,7 триллионов. Ведомство предлагает альтернативный путь: создание обществ взаимного страхования (ОВС) за счет судовладельцев и грузовладельцев.

Помимо желания государства переложить расходы на бизнес эксперты выделяют и преимущества такой системы, которая исторически востребована в мировых морских перевозках:

ОВС не закладывают прибыль в цены - все или почти все собранные средства идут на возмещение;
при низких убытках собранные взносы формируют будущие страховые резервы.

Однако все теоретические плюсы разбиваются об один большой минус - создание эффективного механизма ОВС потребует немало времени. А дроны атакуют российские суда прямо сейчас.

Грузопоток в Telegram | в MAX

Уголь едет на юг

Детализированные данные по погрузке «черного золота» еще раз показали, почему правительство отказалось субсидировать железнодорожные перевозки через южные и северо-западные порты.

В июне в направлении портов отправили 15,5 млн тонн (+24,2% в годовом выражении). В том числе:

в порты Дальнего востока – 9,6 млн тонн (+14,4%);
в порты Северо-Запада – 3,7 млн тонн (+31,9%);
в порты Юга – 2,4 млн тонн (рост в 1,7 раза).

Дальневосточные порты доминируют по объему, но по динамике у Северо-Запада и особенно Юга сейчас все отлично даже с учетом эффекта низкой базы. В мае и марте южные порты даже показывали двузначный прирост по сравнению с прошлым годом.

В целом погрузка угля на сети РЖД выросла на 11,1% в июне и на 1,8% за полугодие.

По экспортным перевозкам динамика намного лучше: +19,6% за месяц и +6,1% за полгода.

Грузопоток в Telegram | в MAX

Зерно и не только: Азов может потерять грузы

Сразу два ведомства предупредили о возможной перестройке грузопотоков из-за участившихся атак в акватории Азовского моря.

Минтранс сообщил о различных мерах по обеспечению безопасности, совершенствованию трафика и сокращению времени обработки судов. Но добавил:

В случае необходимости и с учетом оперативной обстановки во взаимодействии с профильными ведомствами и отраслевыми ассоциациями массовые грузы будут переориентированы на другие виды транспорта.

В Минсельхозе также подтвердили, что при необходимости логистика поставок будет переориентирована за счет мощностей по перевалке сельхозгрузов в разных регионах страны, и уже сейчас прорабатываются альтернативные маршруты.

На этом фоне аналитики уже пересматривают ожидания по экспорту пшеницы в июле, сообщает Ъ. «Совэкон» снизил прогноз на 13%, а Институт конъюнктуры аграрного рынка (ИКАР) - на 20%. В абсолютных величинах ожидания у них теперь одинаковые - 2 млн тонн в месяц.

На мелководные порты Азовского моря приходится порядка четверти от экспорта российского зерна и подсолнечного масла. Переориентация на глубоководные порты Черного моря возможна, но в условиях высокого сезона этот процесс может оказаться непростым, отмечают аналитики.

Впрочем, прогнозы снижены не только из-за логистики - задерживается сам высокий сезон. Уборка урожая в среднем отстает от прошлогоднего графика на одну-две недели из-за позднего сева и проблем с дизтопливом.

Грузопоток в Telegram | в MAX

#дайджест Одной строкой

Около 30 судов планируют построить по новой программе льготного лизинга, рассказал глава Минпромторга Антон Алиханов. Объем финансирования на ближайшие три года составит более 44 млрд рублей.

Погрузка зерна на экспорт на сети РЖД в июне выросла в 2,5 раза, а в направлении портов - в 3,5 раза, до 518 тыс. тонн. Наибольший объём приходится на южные порты - 431 тыс. тонн, рост в 3,6 раза. А по динамике еще лучше оказался Дальний Восток - рост в 4,7 раза, до 56 тыс. тонн.

Ростовский морской мультимодальный порт мощностью 1,2 млн тонн в год перешел под контроль государства по иску Генпрокуратуры и решению суда вместе со складскими активами Элма групп. Управляющей организацией стало принадлежащее Росимуществу ООО «Нефтехимремстрой».

Оператор «Рускон» (входит в ГК «Дело») вместе с NC Logistic открыли первый в России многофункциональный ветеринарный хаб в подмосковном Домодедово. Он обеспечивает полный цикл сопровождения соответствующих грузов —хранение, таможенное оформление, маркировку, отбор проб и лабораторные исследования.

Компания «Единый оператор» с 15 июля откроет на станции Электроугли в Подмосковье контейнерный терминал площадью 12 гектаров с возможностью разместить до 20 тыс. TEU.

KTZ Express начала регулярные контейнерные перевозки по маршруту Китай - Казахстан - Россия. Сервис объединяет транзитные перевозки между Китаем и Россией с экспортом казахстанского зерна в обратном направлении. Средний полный цикл - 20 суток.

МВД Казахстана развернуло 59 круглосуточных постов на границе с Россией для пресечения нелегального вывоза топлива. Пограничники проводят углубленный досмотр грузовиков, выявляя незаконно установленные дополнительные баки и канистры.

Грузопоток в Telegram | в MAX

Пока без маркетплейсов: кто оцифрует национальную логистику
 
Совместное предприятие для создания Национальной цифровой транспортно-логистической платформы (НЦТЛП) официально зарегистрировано 10 июля. Новая компания получила название ООО «ЦТЛП Лотус».

Почему выбрано именно такое название, объяснил генеральный директор Дмитрий Ялов, который уже несколько лет курирует этот проект:

Название нашей компании – «Лотус» – объединяет три ключевых элемента проекта: логистику, транспорт и услуги. Наша задача – создать единую цифровую среду, которая упростит организацию перевозок, снизит издержки и сделает взаимодействие бизнеса и государства более эффективным.

 
Учредителя три, с равными долями. Как и ожидалось, в их числе FESCO и РЖД в лице своей «дочки» ООО «Цифровая логистика».
 
Третий участник - один из крупных операторов ЭДО ГК «Астрал».
 
В принципе, компетенции этих компаний покрывают почти всю транспортную сферу. РЖД «видит» железную дорогу, FESCO будет отвечать за водные перевозки и порты, а «Астрал» - за автоперевозки.
 
Наверняка будут возникать вопросы о конфликте интересов и возможных рыночных преимуществах для этих компаний – но это в будущем.
 
Слухи о вхождении в проект Wildberries пока не подтвердились. При этом создание СП в нынешнем виде не исключает крупных партнерств в будущем.
 
Одним из партнеров в любом случае станет государство – платформа создается на принципах ГЧП. Пока же речь идет о разработке концепции платформы, модели данных и ключевых цифровых сервисов, а также подготовке технико-экономического обоснования.

Грузопоток в Telegram | в MAX