Честно - и точка
@chestno_i_tochka
Честно - и точка
Фото:
Места под нож: "Аэрофлот" режет бизнес-класс, чтобы набить эконом
«Аэрофлот» нашел способ летать с выгодой: раз пассажиры не хотят переплачивать за «роскошь», ее просто урежут. В 22 Boeing и 7 Airbus бизнес-класс сократят, а эконом — расширят. Раньше в салонах было 158–160 мест, теперь станет под 162–168. В сумме это позволит за год напихать в самолеты еще четверть миллиона человек.
Почему так? Да потому что наш «бизнес» давно уже мало от эконома отличается — ну подумаешь, шторка и компот в пластике. А с учетом того, что запчасти сейчас снимают со старых самолетов-доноров, платить за «повышенный комфорт» вообще желающих мало. Вот и решили: нечего местам простаивать — лучше сделаем салоны поплотнее, чтобы летели все вместе, дружно и доступно.
Честно - и точка.
Мы ГОВОРИМ - другие МОЛЧАТ
15% в год: как российский авиапарк уходит в закат быстрее, чем появляются отечественные моторы
Директор калининградского аэропорта «Храброво» Александр Корытный публично обнажил масштаб проблемы, о которой в последнее время принято говорить приглушенно: отечественный авиапром не справляется.
Основные тезисы его антикризисного доклада:
Математика разрухи: Пополнение авиапарка в России окончательно проиграло гонку списанию. Самолеты уходят быстрее, чем приходят.
Причина старая, как мир: Санкции оголили зависимость от «Боингов» и «Эйрбасов». Летать было не на чем своем, не на чем и чинить.
Цифры на табло: Весь парк страны — 1191 самолет и 933 вертолета. И это все, что у нас есть.
Скорость исчезновения: Ежегодно 10–15% парка гражданской авиации отправляются в утиль.
Ахиллесова пята импортозамещения: Как выяснилось, даже если склеить планер, «самая-самая тяжелая часть» — двигатели. Их не могут сделать и сертифицировать.
После такого заявления больше не остается сомнений: громкие рапорты о технологическом суверенитете разбиваются о суровую реальность аэропортов.
Видимо, «не имеющие аналогов в мире» самолеты существуют где-то в параллельной вселенной, а в нашей — парк тает на 15% в год, и «головная боль» с двигателями никак не перерастает в работающий отечественный мотор. Остается только верить, что рано или поздно эти чудо-агрегаты допилят, наладят и сертифицируют. А пока — будем считать вертолеты и ждать.
Честно - и точка.
Мы ГОВОРИМ - другие МОЛЧАТ
Директор калининградского аэропорта «Храброво» Александр Корытный публично обнажил масштаб проблемы, о которой в последнее время принято говорить приглушенно: отечественный авиапром не справляется.
Основные тезисы его антикризисного доклада:
Математика разрухи: Пополнение авиапарка в России окончательно проиграло гонку списанию. Самолеты уходят быстрее, чем приходят.
Причина старая, как мир: Санкции оголили зависимость от «Боингов» и «Эйрбасов». Летать было не на чем своем, не на чем и чинить.
Цифры на табло: Весь парк страны — 1191 самолет и 933 вертолета. И это все, что у нас есть.
Скорость исчезновения: Ежегодно 10–15% парка гражданской авиации отправляются в утиль.
Ахиллесова пята импортозамещения: Как выяснилось, даже если склеить планер, «самая-самая тяжелая часть» — двигатели. Их не могут сделать и сертифицировать.
После такого заявления больше не остается сомнений: громкие рапорты о технологическом суверенитете разбиваются о суровую реальность аэропортов.
Видимо, «не имеющие аналогов в мире» самолеты существуют где-то в параллельной вселенной, а в нашей — парк тает на 15% в год, и «головная боль» с двигателями никак не перерастает в работающий отечественный мотор. Остается только верить, что рано или поздно эти чудо-агрегаты допилят, наладят и сертифицируют. А пока — будем считать вертолеты и ждать.
Честно - и точка.
Мы ГОВОРИМ - другие МОЛЧАТ
🤬 27
💯 11
🤣 8
😱 6
❤ 1
23 98 65.5K
Обсуждение 23
Обсуждение не доступно в веб-версии. Чтобы написать комментарий, перейдите в приложение Telegram.
Обсудить в Telegram