Очередной год без крыльев

Завершающийся 2025-й становится для российской гражданской авиации годом, в котором не случилось главного - ни один новый самолёт так и не был передан авиакомпаниям. Все ключевые проекты сдвинулись вправо, а обещания «вот-вот» снова остались на уровне презентаций.

МС-21, флагманская программа ОАК, официально уходит на 2026 год. Сертификация перенесена, несмотря на прежние заявления о готовности завершить испытания к концу текущего года. Теперь даже в формулировках чиновников звучит осторожность: объём работ велик, сложность высокая, сроки - неопределённые.

Та же логика догоняет и SJ-100 с двигателем ПД-8. Ещё весной говорили о рисках, теперь они материализовались в конкретную дату - март 2026-го. Региональный Ил-114-300 тоже не вписался в календарь: планы сертифицировать его в 2025 году сменились ориентиром «первый квартал следующего».

На этом фоне особенно показателен итог: за весь год в систему поступил лишь один Ту-214 - и не в авиакомпанию, а в Минпромторг. Массовые поставки так и не начались, а гражданский парк продолжает стареть, опираясь на продление ресурса и каннибализацию деталей.

Авиационная программа, задуманная как символ технологического суверенитета, всё больше напоминает проект с постоянно ускользающим горизонтом. Самолёты есть на бумаге, сроки - в будущем, а реальность пока остаётся на земле.

@kritiknewsfeed - когда сроки взлёта снова переносят.