🌽 Анатомия продовольственного диктата: кейс Bayer

События вокруг расследования Минюста США (DOJ) в отношении Bayer наглядно показывают, как контроль над «входом» в отрасль превращается в экономическую власть над всей цепочкой создания стоимости.

🔎 Как минимум 20 американских штатов совместно с DOJ расследуют деятельность Bayer и Corteva по подозрению в антиконкурентных практиках на рынке семян кукурузы и сои.

📍По версии DOJ, Bayer ограничивала конкуренцию через программу лояльности Premier Performance Program: скидки предоставлялись продавцам только при выполнении планов продаж одновременно по кукурузе и сое, что затрудняло сотрудничество с альтернативными поставщиками. Кроме того, программа снижала стимулы партнеров к использованию технологий конкурентов Bayer.

🤝 В мае 2026 г. DOJ принял добровольные обязательства Bayer прекратить такие практики. Компания согласилась на 7 лет убрать условия о продажах семян кукурузы и сои и отказаться от ограничений, мешающих независимым селекционерам обращаться к конкурентам Bayer. Соглашение не предусматривает независимого мониторинга исполнения обязательств.

🔺Штаты считают, что этого недостаточно. По словам эксперта Антимонопольного центра БРИКС Екатерины Ерофеевой, расследование пока не охватывает ключевой вопрос — влияние интеллектуальной собственности на конкуренцию в семеноводстве.

🗣️ «Если меняется строчка в договоре, а архитектура зависимости остается прежней, восстановилась ли конкуренция? Конечно, нет. Это ремонт фасада при аварийном фундаменте»,

— отмечает эксперт.

📑 Механизм этой зависимости хорошо иллюстрирует иск, который 21 апреля подала американская семеноводческая компания Latham Quality.

💰Bayer обвиняется в злоупотреблении доминирующим положением и причинении независимым производителям ущерба «на сотни миллионов, если не миллиарды долларов».

☝️ В иске также говорится, что Bayer, Corteva, ChemChina и BASF контролируют 95% прав интеллектуальной собственности на технологии производства семян кукурузы в США.

Современный рынок агротехнологий строится не только вокруг семян, но и вокруг патентов, генетических технологий, коммерческих данных и цифровых платформ. Независимые компании одновременно конкурируют с глобальными корпорациями и зависят от них как от лицензиаров ключевых технологий. Рыночная власть проявляется не только в цене, она «зашита» в:

▪️договорных фильтрах и условиях доступа;
▪️цифровых экосистемах, собирающих чувствительные данные с полей;
▪️возможности гиганта единолично решать, кто останется на рынке, а кто уйдет.

Именно поэтому традиционный антимонопольный анализ с фокусом на долях рынка в отдельных сегментах, уже не выявляет реальные источники рыночной власти, считает Ерофеева.

📒Об этой системной уязвимости эксперты говорят не первый год, в том числе в докладе Антимонопольного центра БРИКС «От фермы к фьючерсам». Директор Центра Алексей Иванов неоднократно подчеркивал:

🗣️ «Современный фермер в глобальной цепочке зажат в тиски между двумя жесткими олигополиями: технологическими гигантами на входе (семена, химия, софт) и глобальными трейдерами на выходе. В итоге всю рыночную волатильность и издержки несут производители и потребители, а сверхдоходы оседают в узких горлышках цепочки».

📍 Продовольственная безопасность и суверенитет формируются там, где определяется доступ к ключевым технологиям производства и распределяются права на их использование. Поэтому задача современного антимонопольного регулятора — не только реагировать на отдельные нарушения, но и анализировать всю цепочку создания стоимости, выявляя системные риски для конкуренции, говорит Ерофеева.

🗣️ «Нужно защищать не только конкуренцию "в моменте", но прежде всего — право локальных рынков на технологическое развитие и независимость от платформенного диктата. Иначе мы так и будем каждые семь лет подписывать “добровольные обязательства”, пока архитектура глобальной власти маскируется под новыми, еще более сложными юридическими формулировками»,

— заключает эксперт.

Каждый демографический цикл начинается с периода внутренней колонизации (или периода восстановления), для которого характерны наличие свободных земель, рост населения, рост посевных площадей, строительство новых (или восстановление разрушенных ранее) поселений, низкие цены на хлеб, дороговизна рабочей силы, относительно высокий уровень потребления, ограниченное развитие городов и ремёсел, незначительное развитие аренды и ростовщичества.

После исчерпания ресурсов свободных земель наступает период Сжатия, для этой фазы характерны исчерпание ресурсов свободных земель, высокие цены на землю, крестьянское малоземелье, разорение крестьян-собственников, распространение ростовщичества и аренды, рост крупного землевладения, низкий уровень потребления основной массы населения, падение уровня реальной заработной платы, дешевизна рабочей силы, высокие цены на хлеб, частые сообщения о голоде и стихийных бедствиях, приостановка роста населения, уход разорённых крестьян в города, рост городов, развитие ремёсел и торговли, большое количество безработных и нищих, голодные бунты и восстания, активизация народных движений под лозунгами передела собственности и социальной справедливости, попытки проведения социальных реформ с целью облегчения положения народа, внешние войны с целью приобретения новых земель и понижения демографического давления.

В конечном счете, усугубляющаяся диспропорция между численностью населения и наличными продовольственными ресурсами приводит к экосоциальному кризису; для этого периода характерны голод, эпидемии, восстания и гражданские войны, внешние войны, гибель больших масс населения, принимающая характер демографической катастрофы, разрушение или запустение многих городов, упадок ремесла и торговли, высокие цены на хлеб, низкие цены на землю, гибель значительного числа крупных собственников и перераспределение собственности, социальные реформы, в некоторых случаях принимающие масштабы революции, установление сильной монархической власти.

Полный текст статьи:
📖 С.А. Нефёдов. О демографических циклах в истории Китая (XIV-XIX вв.).

#Нефёдов@cliomechanics
#cm_демография
#cm_Китай
#cm_теории

Механика истории — подписаться

Транспортный контекст последних ударов США по Ирану.


За последние сутки США нанесли серию ударов не только по военной инфраструктуре Ирана, но и по логистической: портам Чабахар, Бендер-Аббас, Бушер, Конарак, Джаск, острова Кешм, Лаван, Абу-Муса, Киш. Но помимо этого был произведен удар по стратегически важному мосту Ак-Теке-хан в провинции Голестан, который является частью восточной ветки МТК «Север-Юг».

Очевидно, что атака США на логистику является спланированной акцией с далеко идущими целями.

Американцы методично прошлись по всей линейке морской инфраструктуры: от портов Чабахар и Бендер-Аббас до терминалов на островах Кешм и Киш. Это попытка перекрыть классический морской экспорт (нефть, насыпные грузы) и лишить Иран возможности «огрызаться» в Ормузском проливе. И это мы уже наблюдали в первой фазе войны.

Однако, попытка нарушить сухопутный коридор – это новый сюжет. Именно наличие сухопутных коридоров с другими странами во-многом определяет устойчивость Ирана. Никто не возит нефть вагонами через Центральную Азию, когда есть танкер. Но для высокомаржинальных и критически важных грузов (электроника, станки, продукция двойного назначения) железная дорога становится безальтернативной артерией, когда порты «простреливаются».

В фокусе удара оказался мост Ак-Теке-хан в провинции Голестан. Это ключевая точка Восточной ветки коридора «Север- Юг» (Россия - Казахстан - Туркменистан - Иран), которая одновременно является и частью китайского сухопутного коридора «Один пояс, один путь».

Статистика, подчеркивающая значимость этого маршрута, говорит сама за себя.

Иран и Китай: за прошлый год по нему прошло не менее 65 грузовых составов из Китая. С начала 2026 года, после ужесточения Трампом ограничений против иранских портов, интенсивность перевозок здесь выросла втрое.

Доля восточного маршрута по сравнению с западным и каспийским является самой низкой – 1 млн.тонн против 5 млн тонн и 6-7 млн тонн по Каспию (цифры разнятся у чиновников и бизнеса). Однако,
за первую половину 2025 года контейнерный транзит на восточной ветке показал прирост почти на 40% к году.

Наибольшее значение мост в Голестане представляет для Железных дорог Ирана (RAI). Пропускная способность восточного направления активно расширялась. В 2024 году RAI перевезли около 52 млн тонн грузов. Уничтожение моста Ак-Теке-хан — это попытка физически перерезать этот поток, который уже на 80% превышал объемы перевозок в западном направлении.

Однако Китай годами выстраивал разветвленную сеть дублирующих маршрутов именно для такого сценария. Удар по мосту выключит на время важный, но не единственный элемент логистики. Сеть спроектирована так, чтобы грузы могли уйти на альтернативные нитки. Но скорость доставки неизбежно упадет, а стоимость вырастет.

США начали планомерные удары на разрушение логистического каркаса Ирана. Пытаясь уничтожить восточную ветку МТК «Север- Юг» и китайского «Один пояс, один путь», США нацелились на главный обходной сухопутный маршрут подсанкционного партнерства России, Ирана и Китая. Но как показывает практика, сухопутные коридоры обладают высокой регенеративной способностью, в отличие от морских портов.

Наших логистов, работающих на иранском направлении ждет период турбулентности, но не коллапс трансъевразийского транзита!

В 1865 году в Ярославской губернии жило 1 008 100 человек. В 2025 году живёт 1 180 174 человек.

Таковы итоги более чем столетнего издевательства над нашим народом.

100 лет жизни народа и государства потрачено впустую.

Собеседник Аналитического центра ТАСС — Марат Зембатов, кандидат экономических наук, директор Центра междисциплинарных исследований Института государственного и муниципального управления НИУ ВШЭ.

— Всё чаще в политическом и экономическом дискурсе можно слышать о БРИКС как о системной попытке выстроить новый интеграционный мирохозяйственный уклад. Есть ли резон считать попытку такого масштаба единственной — и каковы были предпосылки для её появления?

— Конечно, в новейшее время БРИКС не стал уникальным явлением на пути к экономической многополярности. Припомним некоторые другие аббревиатуры, обозначавшие подобные устремления, иные из которых сейчас не столь активно на слуху: VISTA (группа, охватывающая Вьетнам, Индонезию, ЮАР, Турцию и Аргентину), Группа Одиннадцати или «Next Eleven» (Бангладеш, Египет, Индонезия, Иран, Мексика, Нигерия, Пакистан, Филиппины, Южная Корея, Турция, Вьетнам), CIVETS (Колумбия, Индонезия, Вьетнам, Египет, Турция, ЮАР) или MINT (Мексика, Индонезия, Нигерия, Турция). Все это были попытки вписаться в следующий круг региональных экономик, где капитал мог получить высокую отдачу. Критерии для выбора договаривающихся сторон были схожи: население и ресурсы, рабочая сила и приток иностранного капитала, относительная политическая устойчивость и урбанизация.

— То есть до создания БРИКС возникновение подобных групп стран — это не в последнюю очередь отражение стремления капитала искать географически выгодные регионы для извлечения прибыли? Можно ли считать эту тенденцию одним из последствий — или направлений — глобализации?

— Да, зарождение БРИКС совпало с развитием последней большой волны глобализации. Центры капитала, технологий и права оставались в старых индустриальных странах. Окраины капиталистического мира становились производственными площадками, сырьевыми базами и рынками будущего спроса. Между ними развивалась морская торговля. <...>

Современный мир за последние четверть века прошёл через серию кризисов, каждый из которых снимал с глобализации один из покровов её самоуверенности. Кризис доткомов (то есть компаний, бизнес-модели которых полностью основываются на работе в интернете — прим. АЦ ТАСС) начался после пика NASDAQ в марте 2000 г. и дошёл до дна в октябре 2002 г. За это время технологический рынок потерял более $5 трлн капитализации. Это был первый большой удар по вере в то, что новая технология сама по себе немедленно превращается в устойчивую экономическую модель.<...>

Пандемия показала, что глобальная экономика теперь умеет останавливаться не только от финансовой паники, но и от небывалых неэкономических и невоенных шоков.

Беседовал обозреватель АЦ ТАСС Алексей Турбин.

#БРИКС

ТАСС-Аналитика в Макс и Дзене

В Саратовской области формируется долгосрочная стратегия развития агропромышленного комплекса
#Россия #сельское_хозяйство
Развитие АПК региона в долгосрочной перспективе обсудили в Правительстве области на расширенном совещании под председательством губернатора Романа Бусаргина. <далее...>

Читайте новости Зерно Онлайн в нашем мобильном приложении и в месенджере Макс

От поля до вагона

В Казани 8 июля стартовала крупнейшая в Поволжье агропромышленная выставка «АгроВолга-2026». Она продлится три дня и примет около 15 тыс. гостей, более 400 компаний из 38 регионов России и из-за рубежа, в том числе из Китая, Ирана, Белоруссии и Турции. В числе постоянных участников – Горьковская магистраль.

▫️Стенд ГЖД стал точкой притяжения для отраслевиков. Гости форума знакомятся здесь с логистическими решениями, специально разработанными под потребности агропрома. В фокусе внимания – сервисы, делающие перевозку сельхозгрузов предсказуемой и удобной для всех участников логистической цепочки. Так, «Грузовой экспресс» и «Перевозка грузов по расписанию» позволяют планировать отгрузку с точностью: поезда идут по чёткому графику, а движение отслеживается на всех этапах.

▫️Агросектор – одно из ключевых направлений грузовой работы Горьковской дороги: её полигон охватывает такие крупные зернопроизводящие регионы, как Татарстан, Чувашия, Марий Эл, Мордовия, Нижегородская область, а развитая сеть железнодорожной инфраструктуры позволяет эффективно взаимодействовать с грузоотправителями и собственниками элеваторов.

▫️Одним из главных в перечне номенклатур остаётся зерно. По итогам первого полугодия его погрузка на всей дороге составила около 300 тыс. тонн – рост более чем в два раза по сравнению с тем же периодом 2025-го. А в Татарстане, который является одним из ключевых регионов для аграрных перевозок, динамика ещё выше: +184%. Значительная часть зерна направляется на экспорт – в страны Африки и Ближнего Востока. Увеличивается количество маршрутов перевозок. По словам замначальника Казанского агентства фирменного транспортного обслуживания Ирины Зотовой, зерно из Кукмора и Шемордана теперь поставляется и в Марокко.

▫️Развивается не только география поставок, но и виды перевозок. Казанское АФТО рассматривает возможность перевозки зерна в контейнерах. Такой формат уже тестировали прошлой весной: из Чебоксар в Китай отправляли горох. Этот способ значительно выгоднее для наших клиентов: сокращаются сроки доставки, груз следует по маршруту без переработок в пути следования, с фиксированным временем отправления и прибытия.

Фото: Александр Рюмин/ТАСС

Продолжаем движение в пространствах: 1520, ЕАЭС, ШОС, БРИКС! Присоединяйтесь!

Наши каналы: Телеграм|MAX|ВК|

Россия начнет импортировать топливо из других стран, заявил Новак

Россия в июне начала импорт топлива из других стран, заявил вице-премьер РФ Александр Новак.
"В июле также начинаем импортные поставки нефтепродуктов и наращиваем дополнительно объемы производства за счет нефтепродуктов более низкого экологического класса", - сказал он на совещании правительства с президентом России Владимиром Путиным.

Новак отметил, что кабмин также отработал с РЖД возможность предоставления скидок на железнодорожные тарифы для того, чтобы обеспечить экономические условия для импортного топлива.

В России этим летом возникают перебои с поставками топлива, вызванные изменениями в логистике, говорил Новак. Для улучшения ситуации правительство приняло ряд мер, в том числе запретило экспорт бензина, предоставило налоговые стимулы для импорта топлива и роста производства в России. Одновременно Росавиация сообщала РИА Новости, что российские аэропорты обеспечены необходимым объемом топлива.
https://ria.ru/20260708/toplivo-2103609279.html?rcmd_alg=slotter

Путин сообщил об отсутствии проблем с поставками топлива для АПК

Проблем с поставками топлива для агропромышленного комплекса (АПК) нет, заявил президент России Владимир Путин.

Глава государства в среду собрал совещание с членами правительства РФ.

"Как мне докладывает Минсельхоз, проблем с поставками топлива в сельскохозяйственную отрасль в данной период не наблюдается, все там обеспечено. И надеюсь, что так и будет"

- сказал российский лидер в ходе совещания.

Telegram | MAX

Транспортная система России выдерживает пиковые нагрузки и сохраняет устойчивость

В ходе совещания Президента с членами Правительства, посвященного обеспечению внутреннего рынка топливом, министр транспорта Андрей Никитин доложил главе государства о работе транспортного комплекса.

Главное:

·  Несмотря на напряженную ситуацию, все ключевые узлы – аэропорты, вокзалы, порты, общественный транспорт, трассы – функционируют в штатном режиме. Отдельное внимание уделяется доставке топлива на Крымский полуостров.

·  В гражданской авиации сохраняется стабильный спрос на перевозки. В течение пяти месяцев 2026 года загрузка пассажирских кресел держится на уровне почти 90%. Несмотря на снижение привычного запаса топлива, ситуация контролируемая. Аэропорты за пять месяцев года обслужили 77,8 млн пассажиров, на 6% больше, чем годом ранее.

· Пассажирские и пригородные поезда надежно обеспечивают перевозку граждан. Ключевое курортное направление – Черноморское побережье Краснодарского края и Минводы – обслуживают 150 пар поездов. Временно скорректировано расписание на крымском направлении: сейчас на полуостров курсируют семь пар поездов по восьми маршрутам.

·  В водном транспорте ситуация также стабильная. Перевалка грузов за первые пять месяцев года выросла на 5%, превысив 360 млн тонн. Растут и пассажироперевозки: речными маршрутами воспользовались 2,7 млн человек, на 11% больше, чем годом ранее.

· Автобусные перевозки ведутся по расписанию. Объем перевозок общественным транспортом за пять месяцев текущего года аналогичен прошлогоднему, 3,7 млрд пассажиров. Растет пассажиропоток на туристических направлениях - Золотое кольцо, Северный Кавказ и Краснодарский край.

· Дорожные работы идут в графике. Всего в этом году в работе 27 тыс. км дорог. Особое внимание уделяется подъездам к социально значимым объектам. Также дорожники обеспечивают пропускную способность трасс на фоне проведения строительных работ и роста турпоездок.

· На государственной границе все 314 пунктов пропуска работают штатно. Для нормализации доставки топлива машины, перевозящие ГСМ, проходят по «зеленому коридору».

Минтранс в MAКС

Транспортировка контейнеров через Каспийское море в июне подорожала относительно мая. Тарифы в июне росли медленнее, чем ожидалось, на фоне стабилизации ситуации на Ближнем Востоке и снижения мировых цен на топливо. Источник: "Argus"

«В среднем ставки выросли на $100—150/40HC (40-футовый высокий контейнер) вместо предполагавшихся $500/40HC», — отметил один из перевозчиков.
Стоимость перевозок по Транскаспийскому международному транспортному маршруту (ТМТМ) повышается с начала текущего года на фоне опасения перебоев в контейнерных поставках по альтернативным морским маршрутам из Китая в Европу в условиях нестабильной обстановки на Ближнем Востоке.

Конфликт в регионе вынуждает транспортные компании искать альтернативные варианты транспортировки. Кроме того, в первом полугодии повышались и транспортные издержки из-за увеличения стоимости топлива и страхования, утверждают перевозчики.

Стоимость перевозки 40-футового высокого контейнера (40HC) из Сианя в Алят/Апшерон (Баку) в июне выросла до $6 450—6 900/40HC с $6 400—6 800/40HC — месяцем ранее. Транспортировка контейнерных грузов небольшими операторами может обходиться на 5—10% дороже указанного диапазона, полагают экспедиторы. Некоторые перевозчики в июне оценивали расходы на доставку контейнеров из Сианя до Апшерона в $6 700—7 000/40HC. Тарифы на перевозку контейнеров из Сианя до терминалов в Тбилиси и Поти в июне выросли на $200—300/40HC, до $6 800—7 100/40HC, по данным перевозчиков.

Время прохождения контейнерными поездами маршрута Сиань — Алтынколь — Актау — Алят — Апшерон в июне составляло в среднем 14—18 суток, как и месяцем ранее, рассказали перевозчики. «Задержки на маршруте часто возникают не только из-за погодных условий на Каспии, но и из-за долгих проверок на границах транзитных стран», — отметил один из перевозчиков.

Стоимость перевозки из Сианя в турецкие Амбарлы/Мерсин транзитом через Апшерон/Алят в июне выросла до $7 100—7 900/40HC с $7 000—7 800/40HC — в мае. Затраты на страховые премии за военные риски при судоходстве в Черном море в июне сохранились на уровне предыдущего месяца на фоне обнаружения в акватории Черного моря у берегов Турции и Румынии взрывоопасных беспилотных морских и летательных аппаратов, по данным участников рынка.

Стоимость доставки контейнеров в порт Амбарлы, расположенный в пределах Стамбула, соответствовала ставкам на уровне нижней границы диапазона, по данным участников рынка. Разница между тарифами в портах Амбарлы и Мерсин, расположенных на средиземноморском побережье Турции, может составлять $200—300/40HC.

📌Больше ценовой информации и аналитических обзоров рынка транспортировки грузов в странах Каспийского региона и Центральной Азии — в отчете «Argus Транспорт Каспия»

TLA channel 📌 Website 📌 Instagram*

Предварительный итог экспорта зерна за сезон 2025-26 – 57,1 млн.т:
▪️45,2 млн.т пшеницы
▪️4,8 млн.т ячменя
▪️4,5 млн.т кукурузы

ТОП 5 направлений экспорта:
▪️Турция - 9,3 млн.т
▪️Египет - 8,9 млн.т
▪️Иран - 6,3 млн.т
▪️Саудовская Аравия - 2,6 млн.т
▪️Судан - 2,3 млн.т

Подробнее - по подписке на Внешнеторговые Вести ProZerno

В ФАО сообщили о выходе России на ведущие позиции в торговле зерновыми
#Россия #экспорт
Россия вышла на ведущие позиции в мировой торговле зерновыми и масложировой продукцией, в целом вклад РФ в насыщение продовольственного рынка стабилен и растет. <далее...>

Читайте новости Зерно Онлайн в нашем мобильном приложении и в месенджере Макс

❗️США нанесли серию ударов по Ирану - в центре ударов были острова Ирана в Персидском заливе и ключевой иранский порт Бандар-Аббас

Заявление Центрального командования США:

Силы Центрального командования США начали наносить серию мощных ударов по Ирану, чтобы заставить его заплатить высокую цену за нападения на коммерческие суда, экипажи которых состоят из невинных гражданских лиц, в международных водах.
Американские удары являются ответом на иранские атаки на три коммерческих судна, которые проходили через Ормузский пролив. Продемонстрированная Ираном агрессия была необоснованной, опасной и явным нарушением режима прекращения огня.

Напоить железного коня: как дефицит топлива тормозит уборку зерновых
#Россия #уборка #топливо
В России ожидался неплохой урожай зерновых, но из-за топливного кризиса уборочная превращается в настоящий кошмар для аграриев. Мало того, что дизель нужно найти, придется отстоять за ним очередь на заправку. <далее...>

Читайте новости Зерно Онлайн в нашем мобильном приложении и в месенджере Макс