✈️ Пока они были у «Титаника», рушились башни ВТЦ. 25 лет теракту 11 сентября

25 лет назад, 11 сентября 2001 года, когда весь мир ошеломлённо наблюдал обрушение огромных башен Всемирного торгового центра в Нью-Йорке в результате крупнейшего террористического акта в истории человечества, аппараты «Мир» находились на дне Атлантического океана у символа другой катастрофы, поразившей мир, – обломков «Титаника».

Это погружение было «звёздным»: к «Титанику» вместе отправились сразу Джеймс Кэмерон, Кен Маршалл и Дон Линч. Оно стало особенно успешным для команды – они смогли достать из «Титаника» застрявший робот «Элвуд», и казалось, что лучшего дня и не придумать. Однако, пока аппараты ещё были у обломков, в «Мир-1» с «Келдыша» пришло странное сообщение, реальный смысл которого ни Джеймс Кэмерон, ни Анатолий Сагалевич тогда ещё не понимали:

🗣️«Толя, – обратился Кэмерон к сидящему рядом Анатолию Сагалевичу. – Террористы атаковали Всемирный торговый центр».
«Что?» – переспросил Сагалевич.
«Террористы атаковали ВТЦ. Вся страна в состоянии ЧС. Все полёты остановлены».
«Понял», – ответил Сагалевич.

Как и все мы, он знал, что здесь мы ничего не можем сделать.

Стоило им оказаться на борту «Келдыша», как Билл Пэкстон сходу сообщил о том, что же произошло на самом деле: «Два самолёта врезались в башни ВТЦ с разницей в 20 минут. Обе башни рухнули».

🗣️ Кэмерон вспоминал:
«Мы в очередной раз были у „Титаника“, когда получили не совсем понятное сообщение с поверхности о какой-то террористической атаке, но мы не имели ни малейшего представления о том, что же действительно происходит там, наверху. Мы решили продолжать работу, и, пока занимались съёмками, все в аппарате забыли об этом сообщении. Пока „Мир“ поднимался, никто не сообщал нам каких-то новых данных. Когда мы наконец всплыли, на часах было около 22 часов – прошло уже 12 часов с момента атаки. Наверное, мы оказались последними людьми в Западном полушарии, которые узнали о том, что произошло».

🗣️ Выбравшийся из «Мир-2» Дон Линч, также сражённый этими словами, задумался о смысле экспедиции, в ходе которой он сам впервые увидел «Титаник»:

«Я был ошеломлён произошедшим и подумал о том, насколько банальной стала наша экспедиция к „Титанику“. До этого у нас было ощущение, что мы делаем что-то, что несёт большую историческую ценность. Но потом случилась катастрофа, и наша миссия показалась легкомысленной, отвлекающей. Какой был смысл изучать обломки судна, жертвы которого уже не испытывали страданий, в то время как дома невинные люди и целые семьи были разбиты в результате атаки, которая ударила в самое сердце страны?

„Титаник“ и ВТЦ были чудесами инженерии своего времени. Две башни были спроектированы так, чтобы устоять при ударе „Боинга“ 707, – но всё же они упали. „Титаник“ был спроектирован, чтобы оставаться на плаву при четырёх повреждённых отсеках, – и всё же он утонул. В обеих катастрофах погибли известные люди, но ещё больше было тех, чьи жизни не были такими публичными. Конечно, „Титаник“ не был потоплен специально, а его жертвы не были убиты намеренно, но оба эти события вызывали те же эмоции – возмущение и неверие. А также понимание того, что обе катастрофы навсегда отпечатались в коллективной памяти человечества».

По прибытии в порт Сент-Джонс стало ясно, что команда «Келдыша» и «Миров» ничем не может кому-либо помочь. Самолёты не летали, а маленький городок был переполнен, так как множество рейсов приземлилось именно здесь. Кэмерон понял, что лучшим выбором в данной ситуации будет вернуться на место и доделать запланированное:

🗣️«Джим пригласил нас всех вернуться. Моим выбором было либо снова подняться на борт „Келдыша“, либо спать на полу спортзала местной школы. Я выбрал „Келдыш“.

Как только мы отошли от первого шока, работа на „Титанике“ снова стала важной для нас. Я начал видеть задачи и миссию экспедиции по-новому, так как теперь сам представлял себе, насколько в 1912 году катастрофа „Титаника“ ошеломила весь мир. Я понял, что жертвы „Титаника“ не могут быть забыты только из-за того, что случилась другая, более масштабная катастрофа».

#Титаник

💵 RMS Titanic.inc снова хочет продать артефакты с «Титаника», или почему мы больше не видим новые кадры со дна.

Компания RMS Titanic Inc., обладающая исключительным правом на подъём артефактов «Титаника», завязла в судебном споре. Как уже не раз бывало, RMST столкнулась с невозможностью выполнять свои финансовые обязательства, в том числе перед своими подрядчиками C-Innovations, которые обеспечили организацию высокоточной фото- и видеосъемки обломков «Титаника» в ходе экспедиции 2024 года.

Именно эта экспедиция позволила сделать громкие открытия последнего времени, включая документирование факта обрушения секции носового ограждения и повторное обнаружение «Дианы Версальской» из гостиной первого класса. После первых публикаций поток новых материалов прекратился, и судебный спор вокруг оплаты работ стал одной из главных причин этой несправедливости.

▪️RMST пытается решить финансовую проблему через продажу отдельных артефактов. Однако продажа любых предметов из коллекции, за исключением угля, остаётся юридически проблемной: федеральный суд в Вирджинии и американские власти исходят из того, что артефакты с «Титаника» должны сохраняться как единая публичная коллекция, а не распродаваться по частям.

В этот раз компания ссылается на особый статус около 1800 предметов, поднятых в 1987 году во время первой операции по извлечению артефактов. Их подняла Titanic Ventures Limited Partnership – предшественница RMS Titanic Inc. – совместно с французским институтом IFREMER, после чего предметы отправили во Францию для консервации. Теперь из этой ранней, так называемой французской коллекции RMST хочет предложить к продаже более 100 лотов.

Против снова выступило правительство США. По данным Associated Press, в судебных документах упоминаются личные вещи пассажиров, валюта, кухонная утварь, элементы декора, бронзовый херувим с парадной лестницы, золотое ожерелье и другие артефакты. Национальное управление океанических и атмосферных исследований США считает, что такая продажа нарушит обязательства RMST по сохранению коллекции.

📣 Какие перспективы есть у RMS Titanic Inc. в этой очередной непростой судебной тяжбе? Об этом мы рассказали в эфире Радио РБК – запись прикреплена выше.

#Титаник

🚢 Почему «Титаник» одновременно был SS, RMS и TSS?

Самый распространённый вопрос, который беспокоит многих любителей истории британского пассажирского флота: почему в названии лайнера «Titanic» иногда используется привычный префикс «RMS», а в другой раз менее известный — «SS»? Последний можно встретить на табличках спасательных шлюпок, открытках, рекламных плакатах и даже на некоторых чертежах судов «Олимпик» класса. Чтобы разобраться в этом вопросе, необходимо обратиться к истории морской терминологии.

◆ Первоначально префикс «SS» (Screw Steamer или Steam Ship) появился в XIX веке для обозначения пароходов с гребным винтом и служил отличием от колёсных пароходов, которые обозначались как «PS» (Paddle Steamer). По мере развития судостроения колёсные суда постепенно уступили место более эффективным винтовым, и аббревиатура «SS» стала общепринятым обозначением паровых судов с винтовым движителем. Таким образом, «SS» — это техническая характеристика судна. Аббревиатура расшифровывается как «Steam Ship» («Пароход») или «Screw Steamer» («Винтовой пароход») и указывает на способ движения судна за счёт паровой энергетической установки и гребных винтов.

◆ Префикс «RMS» (Royal Mail Ship или Royal Mail Steamer) имеет совершенно иное значение. Он не описывает конструкцию судна, а указывает на его особый статус. Такой префикс получали британские суда, владельцы которых заключали контракт с Королевской почтой Великобритании на перевозку почтовых отправлений за рубеж. Именно поэтому «Титаник» носил обозначение «RMS». Компания White Star Line имела почтовый контракт на трансатлантических маршрутах, включая перевозку корреспонденции между Великобританией и Соединёнными Штатами. Благодаря этому лайнер получил право использовать престижный префикс «RMS».

Важно понимать, что обозначения «SS» и «RMS» не противоречат друг другу. Напротив, они описывают разные аспекты одного и того же судна. «SS» характеризует его техническую природу, а «RMS» — официальный почтовый статус. Следовательно, с исторической точки зрения «Titanic» одновременно являлся как «SS Titanic», так и «RMS Titanic».

Если бы компания White Star Line потеряла почтовый контракт, лайнер лишился бы права использовать префикс «RMS», однако «SS Titanic» он оставался бы в любом случае, поскольку тип силовой установки и движителей судна от этого не зависел бы. Именно этим объясняется появление обозначения «SS Titanic» на некоторых элементах судового имущества, в том числе на спасательных шлюпках. Для маркировки оборудования зачастую использовалось базовое техническое наименование судна, не зависящее от наличия или отсутствия почтового контракта. В то же время в официальных документах компании, рекламе и газетных публикациях гораздо чаще применялся более престижный префикс «RMS».

◆ Существует и ещё одно, менее известное обозначение, которое иногда встречается в отношении лайнеров «Олимпик» класса — «TSS» (Triple Screw Steamer), что переводится как «трёхвинтовой пароход». Такое название связано с конструкцией судна: «Титаник» был оснащён тремя гребными винтами — двумя бортовыми, приводимыми в движение паровыми машинами, и одним центральным, работавшим от паровой турбины.

Таким образом, исторически корректными являются сразу несколько вариантов наименования лайнера: «SS Titanic», «TSS Titanic» и «RMS Titanic». Однако в массовой культуре, литературе и большинстве исторических публикаций закрепилось именно обозначение «RMS Titanic», поскольку оно подчёркивало высокий статус судна как официального перевозчика Королевской почты Великобритании.

#Титаник #Олимпик #Титаник_факты

👷 Пострадавшие и погибшие при строительстве «Титаника».

Начало XX века было отмечено промышленным скачком: человечество шагало вперёд, разрабатывались и внедрялись новые технологии, всё в этом мире становилось больше, выше, тяжелее и сложнее. Этот процесс не обошёл и судостроение. До изобретения строительной каски было далеко, однако на головы уже тогда много чего падало, да и сами люди тоже падали. Всё это приводило к тому, что на верфях нормальной практикой была ситуация, когда день спуска на воду нового судна становился не только праздничным событием, но и поминальным: в этот день вспоминали тех, кто погиб при строительстве.

Во время строительства крупных судов количество травм и, как следствие, пострадавших переваливало за сотни, а цифра в десять погибших считалась вполне нормальной. При строительстве «Титаника» на верфи было задокументировано 246 инцидентов с пострадавшими различной степени тяжести – от порезов и ожогов до открытых переломов и травматической ампутации конечностей. Число погибших, по разным данным, составляет от пяти до восьми человек.

👤 Самым молодым из погибших был 15-летний Сэмюэль Скотт. Он был разнорабочим и 20 апреля 1910 года упал с лестницы на стапель, скончавшись на месте. Последней жертвой стал 43-летний Джеймс Доббин. Во время подготовки ко спуску судна 31 мая 1911 года он занимался выбиванием подпорок из-под корпуса, и один из дубовых столбов упал на него. С контузией и повреждением внутренних органов его доставили в госпиталь, где он скончался на следующий день, 1 июня.

👤 Доподлинно неизвестно, что произошло с остальными погибшими. Мы знаем только их имена: Роберт Мёрфи, Джон Келли, Уильям Кларк. Имена ещё троих работников не сохранились вовсе, как не сохранилось и их фотографий. Как показывает статистика, вероятнее всего, они погибли либо при падении, либо из-за того, что на них что-то упало: эти две причины были самыми распространёнными.

Хочется добавить, что неизвестно, были ли жертвы в различных мастерских верфи – при сборке котлов, изготовлении валов и листов обшивки. Если человек получал травму не непосредственно на месте строительства лайнера, а в мастерской, пусть даже работая с деталями для него, его не записывали в список потерь при строительстве.

Справедливости ради стоит заметить, что такое количество жертв и пострадавших при строительстве лайнера массой 46 тысяч тонн – это немного, поскольку в то время фактически не существовало ни техники безопасности, ни надзорных органов, следивших за её соблюдением. Однако даже в наше время тотального контроля нужно быть предельно аккуратным.

▪️15 ноября 2003 года в Сен-Назере, на верфи «Шантье де л’Атлантик», произошла катастрофа, которая унесла жизни 16 человек, ещё 32 были ранены. Причиной стало обрушение трапа лайнера «Куин Мэри 2», на котором находились работники верфи и их близкие: их пригласили осмотреть уже готовый лайнер. Трап не выдержал веса такого количества людей и сломался, из-за чего почти 50 человек упали с высоты 15 метров.

Будьте осторожны!

#Титаник_машины #Титаник

🌟 В этот день, 115 лет назад, 21 июня 1911 года, крупнейший в мире лайнер «Олимпик» завершил свой первый трансатлантический рейс.

Первый рейс нового флагмана «Уайт Стар Лайн», начавшийся за неделю до этого под фанфары оркестра и гул британской толпы, завершался триумфом в Нью-Йорке – конечной точке маршрута.

▪️В 2:24 утра «Олимпик» прошёл мимо плавучего маяка Амброуз, обозначавшего конец трансатлантического перехода. Рейс завершился спустя 5 дней, 15 часов и 42 минуты. Средняя скорость составила 21,9 узла – выше, чем ожидали на борту.

После карантина, в 7:45, «Олимпик» под сигналы судов начал движение через Нью-Йоркскую бухту к докам «Уайт Стар Лайн». Репортёр «Нью-Йорк Таймс» описывал это зрелище так:

🗣️ «Когда лайнер появился у карантинной станции перед наблюдателями на Статен-Айленде, он поражал своими размерами. Это был настоящий гигантский монстр. Двое смельчаков – членов экипажа – появились в облаке камбузного дыма на верхушке четвёртой трубы и приветствовали нью-йоркцев».

У пирса «Олимпик» встретился с «Лузитанией», уходившей в очередной рейс. Публика на набережной увидела рядом два крупнейших лайнера мира, однако «Лузитания» не приветствовала новое пополнение Атлантического флота ни гудком, ни приспусканием флага. Газетный корреспондент предположил, что капитан Чарльз просто не заметил «Олимпик» в спешке перед отходом.

Швартовка заняла почти час: ни один порт мира ещё не принимал судно такого размера. Репортёр продолжал:

🗣️ «Олимпик, крупнейший лайнер мира, возвышался над водой так высоко, что толпа, собравшаяся на пирсе, едва могла видеть верхушки его четырёх дымовых труб, когда он подходил к причалу. Чтобы ошвартовать его у пирса №59, потребовалась помощь двенадцати буксиров».

К 10:00 капитан Эдвард Смит закончил швартовку, а с борта «Олимпика» на американскую землю сошли 1316 пассажиров: 489 в первом классе, 263 во втором и 564 в третьем. Репортёры сразу бросились за впечатлениями, и, несмотря на роскошь интерьеров и обслуживание, пассажиров больше всего поражали размеры и простор лайнера.

Очевидцы говорили, что коридоры были настолько широкими, что пассажиры могли расходиться без обычной для меньших судов тесноты, особенно в плохую погоду. Один корреспондент даже заметил, что по главным коридорам «Олимпика» без труда прошли бы рядом два слона.

Судовой казначей Хью Макэлрой рассказывал, что ежедневно в 10:30 обходил судно вместе с капитаном Смитом, доктором О’Лафлином и главным стюардом Латимером, и этот маршрут составлял девять миль. Один пассажир признался, что ему было трудно сразу вспомнить, где находятся парикмахерская и корт для сквоша – на палубах E и B или наоборот.

▪️Доходило до забавного. Одним из первых после швартовки на «Олимпик» поднялся нью-йоркский полицейский комиссар Уолдо: вместе с женой он приехал встречать миссис Джон У. Нортон, сестру своей жены. Оставив миссис Уолдо в холле у парадной лестницы на прогулочной палубе, он отправился искать родственницу и, в третий раз вернувшись с нижних палуб, пробормотал: «На этом судне ужасно много места». Затем комиссар вытер пот из-под фуражки, поднялся ещё на одну палубу и продолжил поиски миссис Нортон.

У пирса, на борту и в офисах «Уайт Стар Лайн» говорили об успехе. Брюс Исмей прямо с судна телеграфировал в Великобританию лорду Пирри, главе «Харланд энд Вольф»:

🗣️ «„Олимпик“ – настоящее чудо! Он вызвал безграничное удовлетворение! Ещё раз примите мои самые тёплые и искренние поздравления!»

В следующие дни более 15 000 человек, от высших слоёв до рабочего класса, посетили «Олимпик», чтобы самим увидеть самый совершенный лайнер своего времени. 28 июня он отправился в обратный рейс в Великобританию, поставив мировой рекорд по количеству cabin passengers, то есть пассажиров первого и второго классов на борту: 1205 человек.

Среди пассажиров были представители высшего общества, включая Вандербильтов, и более скромная публика, которая тоже стремилась попасть в Старый Свет именно на «Олимпике». Вскоре он стал любимцем публики по обе стороны океана. Так началась долгая карьера «Олимпика» – будущего «Надёжного старины».

#Олимпик #Титаник

📷 Фотография одной из наиболее знаменательных встреч выживших пассажиров «Титаника», которая произошла в 1958 году. Все они прибыли по приглашению на нью-йоркскую премьеру фильма A Night to Remember – «Незабываемой ночи Титаника».

Эти люди не оказывались в одном помещении со времён апреля 1912 года, и на этой встрече спасшиеся не переставали обмениваться воспоминаниями, многие из которых вновь вызывали слёзы и чувство ужаса. То, что должно было стать торжественным событием, стало для этих людей настоящим потрясением. А некоторые даже не смогли до конца досмотреть сам фильм и покинули зал раньше времени – воспоминания той ночи, воспроизведённые в фильме, заставляли снова переживать 15 апреля 1912 года, чего многие не могли вынести.

👤 Первый ряд слева направо: Элеонор Кассбир (1 класс), Мэй Футрель (1 класс), Рене Харрис (1 класс), Элизабет Доудэлл Фирер (3 класс), Маргарет Фролихер-Шварценбах (1 класс), Ричард Фроппер (стюард), Джулия Смит (3 класс).

👤 Средний ряд: Маргарет Девани О’Нилл (3 класс), фальшивая «выжившая» с «Титаника», Невилл Коуттс (3 класс), неизвестный, Кэти Глинг Мэннинг.

👤 Дальний ряд: Уошингтон Додж (1 класс), неизвестный, Уолтер Лорд (автор книги, по которой был снят фильм), Уильям МакКуитти (продюсер фильма).

Представьте, какие истории можно было услышать, оказавшись с ними в одной комнате…

#Титаник_люди #Титаник

🧿 «Титаник» утопили ради создания ФРС? Разбираем самую одиозную конспирологическую теорию.

В версии о намеренном затоплении «Титаника» ради устранения противников создания Федеральной резервной системы США есть всё, что нужно для живучего мифа: всемогущий американский банкир Морган, три богатых пассажира первого класса, будущая власть над мировыми финансами, роковой айсберг в Северной Атлантике и удобное совпадение дат – катастрофа в апреле 1912 года и принятие закона о ФРС в декабре 1913-го.

Неудивительно, что в последнее время вдохновившиеся конспирологи, для которых «мировая закулиса» что мать родная, заполонили интернет, с завидной регулярностью заглядывая в комментарии и рассказывая всем «настоящую правду о Титанике». Что ж, наконец настало время окончательно разобраться в этом вопросе.

❓Были ли Исидор Штраус, Джон Джейкоб Астор IV и Бенджамин Гуггенхайм реальными противниками ФРС и кто из них на самом деле был её основоположником? Можно ли было заранее гарантировать, что все трое окажутся на одном лайнере? И как мужское достоинство чуть не подвергло краху весь сложный конспирологический план?

✍️ Подробно отвечаем на эти вопросы в нашем новом материале: https://titanicsociety.ru/federal_reserve_conspiracy/

#Титаник_теории #Титаник

📸 Сцены отправления «Олимпика» в первый рейс, запечатленные современниками

🚢 Триумф первого рейса «Олимпика»

В этот день, 115 лет назад, долгую, славную и, как в будущем скажут, «надёжную» карьеру начал «первенец» флагманского трио «Уайт Стар Лайн» – RMS Olympic.

14 июня 1911 года, через одиннадцать дней после торжественного прибытия «Олимпика» в Саутгемптон, наступил день его первого трансатлантического рейса. Ранним утром на борт поднялись руководство «Уайт Стар Лайн», группа «Харланд энд Вольф» во главе с Томасом Эндрюсом, Брюс Исмей и лоцман Джордж Боуэр. Командование поручили Эдварду Джону Смиту, старшему капитану компании.

▪️Отправление назначили на полдень. «Олимпик» стоял так, что перед выходом его требовалось развернуть: лайнер вывели кормой вперёд, затем направили носом вниз по реке Тест. Пять буксиров «Ред Фаннел» подхватили судно, отвели его от причальной стенки и начали разворот, за которым наблюдали зрители в доках, а на пирсе играл оркестр. К 12:45 буксиры отошли от «Олимпика».

Современников прежде всего поражал масштаб: один из газетных корреспондентов с верхних палуб видел рядом «Кронланд» Red Star Line и «Нью-Йорк» American Line, которые в сравнении с «Олимпиком» казались ему «карликами до ошеломляющей незначительности».

На первом участке «Олимпик» шёл неспешно: до Шербура он развивал около 14 узлов и прибыл туда в 19:00, где его встретили тендеры «Номадик» и «Траффик». 15 июня лайнер подошёл к Квинстауну незадолго до полудня, а в 16:22 прошёл Даунтс-Рок и впервые вышел в Атлантику. После Квинстауна начался океанский переход, где уже можно было судить о ходовых качествах, работе машин и комфорте в море.

▪️В океане лайнер постепенно наращивал скорость: первый суточный пробег после Квинстауна составил 428 миль при средней скорости 20,5 узла, затем последовали 534 мили при 21,5 узла и 542 мили при 21,9 узла. 19 июня Смит отправил радиограмму, в которой отметил, что «„Олимпик“ превзошёл скорость, обещанную строителями». В том же сообщении он спокойно оценил ход рейса: «Погода хорошая. На момент отправки всё идёт гладко». 20 июня лайнер показал лучший суточный результат перехода – 548 миль при средней скорости 22,1 узла.

Машины и котлы работали без серьёзных проблем. Главный инженер Джозеф Белл позднее писал: «

Машины и котлы работали очень хорошо

». Он отметил исправную работу котлов, поршневых машин, турбины и машинных телеграфов. Пять однопроточных котлов в первом переходе не вводили в строй, что показывало запас мощности.

👥 Пассажиры говорили прежде всего о просторе, устойчивости и непривычно слабой вибрации. В заметке «Нью-Йорк таймс» 20 июня один из пассажиров телеграфировал: «Первый рейс нового гигантского лайнера „Уайт Стар Лайн“ „Олимпик“ превосходит ожидания». Автор радиограммы добавлял, что знакомство с лайнером занимало едва ли не весь переход. Американская актриса Джейн Коул сказала журналистам: «Это не судно, а мост через Атлантику».

Пассажиры первого класса быстро оценили ресторан à la carte, кафе «Веранда», турецкие бани, бассейн и корт для сквоша. Второй класс поражал уровнем, близким к прежнему первому классу на лайнерах меньшего размера: просторной столовой, библиотекой, курительной комнатой, прогулочными зонами и лифтом. Третий класс радовал комфортом: каютами на два и четыре места, светлой столовой, общим залом, курительной комнатой и прогулочными пространствами.

▪️Томас Эндрюс оценивал рейс как представитель верфи и один из людей, лучше всех знавших «Олимпик». Его интересовали ходовые качества, пассажирский комфорт и решения для «Титаника»: гардеробную первого класса он предложил заменить каютами, а в женские и семейные каюты третьего класса добавить засовы. Исмей тоже искал практические улучшения: кресла и столы в зале для приёмов первого класса, оборудование для камбуза и держатели для сигар в ванных комнатах.

Когда «Олимпик» приближался к американскому берегу, главный результат рейса был ясен: лайнер держал ход, работал с запасом мощности и сохранял в океане тот уровень комфорта, ради которого его строили. Впереди ждал Нью-Йорк – и первый большой триумф нового флагмана «Уайт Стар Лайн» по другую сторону Атлантики.

#Олимпик #Титаник

🆘 Крушение «Славонии»: первый в истории сигнал SOS.

10 июня 1909 года, 117 лет назад, был отправлен первый в истории сигнал бедствия SOS. Вопреки распространенному заблуждению, это произошло не с борта тонущего «Титаника», а со «Славонии» компании «Кунард Лайн», севшей на скалы у Азорских островов.

Сигнал SOS был утвержден 3 ноября 1906 года на Международной радиотелеграфной конференции в Берлине и официально введен 1 июля 1908 года, почти за четыре года до гибели «Титаника». Несмотря на популярное убеждение, он не означал ни «Save Our Souls» («Спасите наши души»), ни «Save Our Ship» («Спасите наше судно»): это была простая и хорошо различимая последовательность в азбуке Морзе – три точки, три тире и три точки. «Народный смысл» в виде словесной расшифровки был лишь позднее добавлен находчивыми журналистами.

🚢 Будущая RMS Slavonia была построена в 1902 году в Сандерленде для компании British India Line и первоначально называлась SS Yamuna. Это был двухвинтовой пароход длиной 155 метров, шириной 18 метров, регистровой вместимостью 10 606 рег. т. и пассажировместимостью 2100 человек. Уже в 1903 году судно перешло к «Кунард Лайн», получило новое имя и вышло на средиземноморско-американское направление, где его использовали прежде всего для перевозки эмигрантов из портов Средиземноморья в США.

3 июня 1909 года «Славония» вышла из Нью-Йорка, приняв на борт пассажиров, и направилась в Триест, тогда крупный порт Австро-Венгрии. В районе Азорских островов судно вошло в полосу густого тумана. Видимость временами улучшалась, но затем снова резко падала. Капитан распорядился изменить курс и пройти ближе к островам. Такой проход позволял пассажирам увидеть Азоры после долгого океанского перехода, но в тумане он превращался в рискованное решение. Тем не менее скорость снижена не была: пароход продолжал идти на скорости примерно 13 узлов.

▪️Около 2:30 ночи 10 июня «Славония» выскочила на скалы у острова Флориш и получила тяжелые повреждения в кормовой части. Радиостанция и электричество еще работали, поэтому с борта штатный радист впервые в истории смог передать сигнал SOS. На него откликнулись немецкий пароход «Принцесс Ирине» и «Батавия» компании «Гамбург-Америка Лайн».

Эвакуацию начали через несколько часов после посадки на скалы. Для вывоза пассажиров хватило десяти шлюпок. Часть людей затем перевели на пришедшие к месту аварии суда, часть команды сняли при помощи канатной переправы с подвесной люлькой, протянутой от фок-мачты к берегу. Капитан и первый помощник покинули поврежденную «Славонию» последними.

Людей удалось спасти полностью. Сам пароход спасти уже не удалось. После эвакуации с него начали снимать груз и имущество: сотни мешков кофе, бочки с нефтью, медные слитки, сельскохозяйственные машины и судовые припасы. Позже оставленный на скалах корпус постепенно разобрали и разграбили.

🔘 Расследование Министерства торговли свело причину крушения к навигационной ошибке, высокой скорости в тумане и рискованному проходу у опасного берега. При этом карьеру капитана Артура Джорджа Даннинга авария не сломала: его прежняя служба была безупречной, а действия после посадки на скалы позволили сохранить жизни всех людей на борту. В итоге капитан получил строгий выговор, но сохранил диплом.

Со временем от лайнера почти ничего не осталось: остов разобрали на металл, детали разошлись по сувенирам, а узнаваемыми сохранились лишь самые тяжелые литые элементы, включая якоря и один из котлов. Но свое место в истории «Славония» сохранила: именно с ее борта впервые был отправлен сигнал бедствия SOS.

#Титаник_лайнеры #Титаник

🎊 «Титанику» 115 лет!

В этот день, ровно 115 лет назад, мир стал свидетелем рождения лайнера, которому было суждено стать самым известным судном в истории — на воду был спущен «Титаник».

Любопытно, что в отличие от многих знаменитых судов своего времени, «Титаник» не проходил традиционного обряда крещения. На верфи «Harland & Wolff» и в компании «White Star Line» не было принято разбивать о корпус бутылку шампанского или приглашать «крёстную мать» судна. Спуск оставался прежде всего инженерным событием, а не светской церемонией.

■ Время спуска было назначено на 12:15. Зрители на деревянном «ложе» замерли в ожидании захватывающего зрелища. Незадолго до начала церемонии на корме «Титаника» подняли красный флаг, предупреждавший суда на реке Лаган о предстоящем спуске. В 12:13, по воспоминаниям очевидцев, лорд Пирри подал сигнал к началу церемонии — раздался гудок, и в небо взлетели сигнальные ракеты.

■ Спустя минуту гидравлические спусковые механизмы освободились, и огромный корпус «Титаника» начал своё первое движение к воде кормой вперёд. Такой способ спуска был продиктован особенностями верфи и русла Лагана — для судна подобных размеров это было наиболее практичным и безопасным решением. Сначала «Титаник» двигался медленно, затем, ускоряясь под собственным весом, преодолел наклонную плоскость деревянных салазок и спустя всего 62 секунды после начала спуска 269-метровый корпус величественно вошёл в воды реки Лаган, подняв заметную волну на её поверхности. Огромные многотонные цепи, прикреплённые к корпусу, натянулись и начали постепенно замедлять его движение.

Подготовка к этому моменту сама по себе представляла грандиозную инженерную задачу. Для спуска были сооружены специальные деревянные салазки, поверхность которых покрыли смесью масла, сала и мягкого мыла, чтобы массивный корпус мог безопасно сойти со стапеля.

Толпа взорвалась восторженными криками тысяч мужчин, женщин и детей — казалось, весь город слился в этом шуме, который перерос в настоящий рёв. Белфастцев переполняла гордость. По разным оценкам, за церемонией наблюдали около 100 тысяч человек — беспрецедентное число для Белфаста начала XX века. Один из очевидцев вспоминал: «Именно тогда мы увидели всю красоту и грациозность линий «Титаника». Он выглядел словно идеал симметрии — настоящий лайнер, и сидел на воде так устойчиво, будто его вес выверяли до миллиграмма».

■ Рёв сирен лодок и небольших судов заполнил собой залив, они будто приветствовали рождение нового товарища. Тысячи головных уборов полетели в воздух, среди толпы зазвучали слова поздравлений. Спуск прошёл идеально. Через несколько часов более чем 26-тысячетонный корпус отбуксировали вверх по реке к достроечной пристани. Несмотря на впечатляющие размеры, в воду сошёл лишь стальной корпус будущего лайнера: большая часть оборудования, механизмов, котлов, отделки и предметов интерьера ещё только ожидала установки. Предстояло ещё долгих десять месяцев напряжённой работы, прежде чем строительство будет завершено, а интерьеры полностью оформлены. 10 апреля 1912 года «Титаник» отправится в свой первый и последний трансатлантический рейс.

🎥 Благодаря белфастской прессе нам известно, что спуск на воду «Титаника» снимался на киноплёнку. Съёмку вела компания Messrs. Films, Ltd., а отснятый материал позднее демонстрировался публике в Белфасте. Этой возможностью воспользовались тысячи людей, не сумевших увидеть церемонию собственными глазами. Несмотря на многочисленные попытки современных исследователей отыскать уникальную запись, её местонахождение до сих пор остаётся неизвестным. Возможно, плёнка была утрачена или уничтожена, однако поиски продолжаются.

#Титаник_115 #Титаник

🛠️ Отстегивающаяся палуба как способ спастись с «Титаника»?

Спустя всего две недели после катастрофы «Титаника» газетные передовицы по всему миру всё ещё были заполнены новостями о погибшем лайнере. Публиковали всё – от счётов, выставленных пассажирам за материальный ущерб, до некрологов и заметок с благодарностями. Этот поток порой разбавляли необычные и даже странные проекты спасения людей в открытом океане. Одна из них была опубликована 27 апреля 1912 года в газете The Graphic:

🗣️ «Чтобы избежать повторения катастрофы „Титаника“, необходимо нечто большее, чем спасательные шлюпки, независимо от их количества. Наиболее осуществимый план эвакуации с тонущего судна состоит в том, чтобы спустить на воду съёмные части палубы и таким образом превратить их в плоты, на которых можно безопасно дождаться помощи. Данная схема разработана профессиональным моряком Фрэнком Т. Булленом, который утверждает, что единственное практическое решение проблемы – спроектировать большую часть шлюпочной палубы так, чтобы её можно было демонтировать и собрать из настила большой плот, способный принять на борт 2000 или 3000 человек».

Конечно же, этот способ эвакуации пассажиров и экипажа никогда не использовался в морской практике.

📷 На фото: иллюстрация Г. Ф. Моррелла в The Graphic 27 апреля 1912 года.

#Титаник #Титаник_теории