🚢 Триумф первого рейса «Олимпика»

В этот день, 115 лет назад, долгую, славную и, как в будущем скажут, «надёжную» карьеру начал «первенец» флагманского трио «Уайт Стар Лайн» – RMS Olympic.

14 июня 1911 года, через одиннадцать дней после торжественного прибытия «Олимпика» в Саутгемптон, наступил день его первого трансатлантического рейса. Ранним утром на борт поднялись руководство «Уайт Стар Лайн», группа «Харланд энд Вольф» во главе с Томасом Эндрюсом, Брюс Исмей и лоцман Джордж Боуэр. Командование поручили Эдварду Джону Смиту, старшему капитану компании.

▪️Отправление назначили на полдень. «Олимпик» стоял так, что перед выходом его требовалось развернуть: лайнер вывели кормой вперёд, затем направили носом вниз по реке Тест. Пять буксиров «Ред Фаннел» подхватили судно, отвели его от причальной стенки и начали разворот, за которым наблюдали зрители в доках, а на пирсе играл оркестр. К 12:45 буксиры отошли от «Олимпика».

Современников прежде всего поражал масштаб: один из газетных корреспондентов с верхних палуб видел рядом «Кронланд» Red Star Line и «Нью-Йорк» American Line, которые в сравнении с «Олимпиком» казались ему «карликами до ошеломляющей незначительности».

На первом участке «Олимпик» шёл неспешно: до Шербура он развивал около 14 узлов и прибыл туда в 19:00, где его встретили тендеры «Номадик» и «Траффик». 15 июня лайнер подошёл к Квинстауну незадолго до полудня, а в 16:22 прошёл Даунтс-Рок и впервые вышел в Атлантику. После Квинстауна начался океанский переход, где уже можно было судить о ходовых качествах, работе машин и комфорте в море.

▪️В океане лайнер постепенно наращивал скорость: первый суточный пробег после Квинстауна составил 428 миль при средней скорости 20,5 узла, затем последовали 534 мили при 21,5 узла и 542 мили при 21,9 узла. 19 июня Смит отправил радиограмму, в которой отметил, что «„Олимпик“ превзошёл скорость, обещанную строителями». В том же сообщении он спокойно оценил ход рейса: «Погода хорошая. На момент отправки всё идёт гладко». 20 июня лайнер показал лучший суточный результат перехода – 548 миль при средней скорости 22,1 узла.

Машины и котлы работали без серьёзных проблем. Главный инженер Джозеф Белл позднее писал: «

Машины и котлы работали очень хорошо

». Он отметил исправную работу котлов, поршневых машин, турбины и машинных телеграфов. Пять однопроточных котлов в первом переходе не вводили в строй, что показывало запас мощности.

👥 Пассажиры говорили прежде всего о просторе, устойчивости и непривычно слабой вибрации. В заметке «Нью-Йорк таймс» 20 июня один из пассажиров телеграфировал: «Первый рейс нового гигантского лайнера „Уайт Стар Лайн“ „Олимпик“ превосходит ожидания». Автор радиограммы добавлял, что знакомство с лайнером занимало едва ли не весь переход. Американская актриса Джейн Коул сказала журналистам: «Это не судно, а мост через Атлантику».

Пассажиры первого класса быстро оценили ресторан à la carte, кафе «Веранда», турецкие бани, бассейн и корт для сквоша. Второй класс поражал уровнем, близким к прежнему первому классу на лайнерах меньшего размера: просторной столовой, библиотекой, курительной комнатой, прогулочными зонами и лифтом. Третий класс радовал комфортом: каютами на два и четыре места, светлой столовой, общим залом, курительной комнатой и прогулочными пространствами.

▪️Томас Эндрюс оценивал рейс как представитель верфи и один из людей, лучше всех знавших «Олимпик». Его интересовали ходовые качества, пассажирский комфорт и решения для «Титаника»: гардеробную первого класса он предложил заменить каютами, а в женские и семейные каюты третьего класса добавить засовы. Исмей тоже искал практические улучшения: кресла и столы в зале для приёмов первого класса, оборудование для камбуза и держатели для сигар в ванных комнатах.

Когда «Олимпик» приближался к американскому берегу, главный результат рейса был ясен: лайнер держал ход, работал с запасом мощности и сохранял в океане тот уровень комфорта, ради которого его строили. Впереди ждал Нью-Йорк – и первый большой триумф нового флагмана «Уайт Стар Лайн» по другую сторону Атлантики.

#Олимпик #Титаник