РЕАЛЬНАЯ ПОБЕДА УКРАИНЫ НА МОРЕ

Начало здесь. Морской коридор действовал следующим образом. Дроны и крылатые ракеты держали российский флот на базах, налаженная система мониторинга делала любой российский боевой корабль, вышедший в море, мишенью. Это позволило торговым судам идти из Одессы, Южного и Черноморска, вплотную к акватории стран НАТО – Румынии, Болгарии и Турции. В случае угрозы со стороны русских, суда могли просто зайти в их территориальные воды.

Нападение на морские суда в территориальных водах другого государства – акт агрессии. Вряд ли Москва пойдет на то, чтобы атаковать страны НАТО. Но прибегать к таким мерам предосторожности не было нужды, потому что агрессор просто не трогал украинский морской коридор. Во-первых, особо и нечем было трогать, поскольку флот отсиживался на базах, а по части беспилотных катеров россияне отстают.

Во-вторых, и это самое главное, Россия гораздо более активно вела морскую торговлю, переваливая через порты черноморско-азовского бассейна 270-290 млн т грузов в год, включая нефть и нефтепродукты – ключевой экспортный товар, против 60-90 млн т у Украины. Новороссийск стал последние годы крупнейшим портом страны, через который шло почти 20% всего объема морской торговли РФ (168 млн т грузов в 2025 году). Поэтому в Москве разумно решили не будить лихо, пока оно тихо: они не трогают нас, мы не трогаем их.

По портовой инфраструктуре, особенно в Одессе, конечно, прилетало регулярно. Ну так и Украина частенько атаковала российские порты, сначала преимущественно военные объекты, потом – нефтетранспортную инфраструктуру, даже не имеющую отношения к России (объекты Каспийского трубопроводного консорциума). Но на судоходство это особого влияния не оказывало, морской трафик рос как у Украине, так и у России.

Специально для тех, кто далек от морской темы, кое-что поясню. Иметь чистый от мин фарватер и надежно прикрывать его от ударов противника совершенно недостаточно для восстановления морской торговли. Ключевой фактор здесь – доверие. Страховые компании считают риски судоходства очень высокими и потому ставки страхования являются слишком высокими для коммерческих компаний. В результате зафрахтовать суда очень трудно, многие перевозчики отказывались выполнять рейсы в украинские порты. Те, что соглашались, устанавливали очень высокие тарифы с надбавкой за риск. Соответственно, для клиентов морские перевозки становились очень дорогими и спрос на них падал.

Украина же смогла восстановить доверие к своему маршруту. Для начала через коридор проследовали суда, уже находящиеся в украинских портах и ищущие возможности оттуда выйти. В сентябре 2023 года через коридор прошло лишь около 245 тыс. т грузов. В декабре – уже почти 4,9 млн т. По мере роста числа успешных проходов росло доверие судовладельцев и страховых компаний, которые снизили ставки до уровня, сделавшего судоходство коммерчески рентабельным. В итоге и произошло то самое украинское черноморское чудо – страна смогла восстановить морской торговый трафик почти до довоенного уровня.

Перемога? Однозначно! Локальная, но весьма убедительная. Конечно, морской коридор не был абсолютно безопасным, удары по портовой инфраструктуре продолжались, иногда прилеты случались и по судам, стоящим в портах, а 12 сентябре 2024 года ракета поразила зерновоз «Aya» под флагом Сент-Китс и Невис, следующий в Египет, вскоре после выхода из порта. Это стало первой и на долгое время единственной российской атакой на гражданское судно в Черном море.

Да, был еще эпизод с подрывом на мине эстонского сухогруза «Helt» 3 марта 2022 года, который в результате затонул, но большинство экспертов сошлись во мнении, что мина была украинской, так что вешать этот грех на агрессора не станем. Всего к июлю текущего года повреждения получили порядка десяти судов. Учитывая, что за это время через украинские порты прошло более семи тысяч судов, количество инцидентов стоит считать минимальным.

Дальше же происходит нечто уму непостижимое – Украина своими руками уничтожила это достижение! (Продолжение)
#война #украина #торговля