СТРАТЕГИЯ МОРСКОЙ ВОЙНЫ: КТО ПОБЕЖДАЕТ?

Если оценивать ситуацию на черноморском театре военных действий (ТВД) только в военном разрезе, то можно смело засчитывать Украине перемогу: страна, практически не обладающая флотом, загнала Черноморский флот России буквально под шконку, потопив и выведя из строя около 50% корабельного состава флота по общему водоизмещению. Подобных примеров военная история не знает.

Однако во всех войнах ключевое значение имело не наличие боевого флота, а контроль за линиями морской логистики. Чтобы оценить ее роль достаточно вспомнить ситуацию с попытками организовать морскую блокаду Великобритании со стороны Германии в обеих мировых войнах. Целью неограниченной подводной войны, доктрины, разработанной немцами в 1915 году в ответ на позиционный тупик, стали именно торговые, а не боевые корабли.

Логика была очень прозрачной: островная британская метрополия критически зависит от морской торговли, поэтому парализовав ее, можно добиться выхода Великобритании из войны. Критическую зависимость можно выразить одной цифрой: 60% продовольствия (по калорийности) завозилось на острова по морю. Поэтому немцы решительно наплевали на Гаагские и Женевскую конвенции, запрещающие атаковать гражданские суда без досмотра и спасения экипажей.

На пике своих возможностей германские подлодки в апреле 1917 года потопили торговые суда общим водоизмещением около миллиона тонн. Расчеты кайзеровских адмиралов, однако, не оправдались. Союзники перешли к конвойной системе проводки судов, что сократило потери до приемлемого уровня. Ну и технологии, разумеется, не стояли на месте. Развитие сонаров и глубинных бомб превратили субмарины из охотников в жертвы.

В ходе Второй мировой войны Германия пыталась осуществлять морскую блокаду Великобритании уже силами не только подводного флота, но и авиации, также не добившись решительных успехов. Из этого вполне можно сделать вывод о том, что война на море носит, в первую очередь, экономический характер

Для морской торговли Украины начало войны носило катастрофический характер: азовские порты были потеряны, а черноморские оказались в полной блокаде. Однако успешные операции против ЧФ РФ после ряда тяжелых потерь (уничтожение флагмана флота РК «Москва» и больших десантных кораблей) загнали противника в порты, а после начала системного террора крымских баз с помощью морских беспилотников и крылатых ракет заставили российские боевые корабли укрываться в Новороссийске и Абхазии.

Это имело колоссальное значение. Фактически Украина собственными усилиями восстановила ко второй половине 2023 года свою морскую торговлю. Первоначально, с июля 2022 года по июль 2023-го действовала так называемая зерновая сделка, позволившая безопасно вывозить из Украины продовольствие. Но через год Москва вышла из сделки, столкнувшись с тем, что заявленные цели в отношении России не выполняются.

Да, они реально не выполнялись, но Украина тут совершенно не при чем. Дело в том, что зерновую сделку заключали между собой не Киев и Москва. Россия договаривалась с ООН при посредничестве Турции. То, что ООН не смогла добиться снятия оговоренных ограничений с российского сельскохозяйственного экспорта, говорит о недееспособности этой структуры.

После того, как обиженная Россия вышла из соглашения, в Кремле рассчитывали, что морская торговля Украины будет снова остановлена. Однако произошло обратное – она фактически выросла до 90% довоенного уровня, когда из общего морского грузооборота в 150 млн т на черноморские порты приходилось 100 млн т. Ведь зерновая сделка накладывала на Украину серьезные ограничения: все суда, следующие в украинские порты, должны были подавать заявки и проходить инспекцию. Перевозка товаров, не регламентированных сделкой, запрещалась.

Теперь же Украина стала возить морем в обе стороны все, что пожелает, включая военные грузы. Морской коридор действовал следующим образом. (Продолжение)
#война #торговля