1520International.com
Переслано от Nightingale Int.
3 25
Сегодня у нас важный и интересный этап, который касается примерки маски и носового обтекателя. Мы проверяем, как стыкуются между собой маска, носовой обтекатель, кузов. Также сегодня мы установили светотехнику, которая монтируется на носовой обтекатель и маску,
Примерка прошла успешно. Были небольшие шероховатости, которые будут устранены,
О том, что нам предстоит стать генподрядчиком на строительстве обхода Северомуйского тоннеля, мы узнали только в 1981 году, – рассказывал он. – Мы и не против, только дайте своевременно проектную и техническую документацию. Стали их ждать. И чем дольше ждали, тем больше теряли надежду, что сможем сдать обход в первой половине 1983 года.
«Там будут склады для продукции из Узбекистана, шоурум и выставочная площадка, а также производственная зона», — отметил он.
Создание филиала Корпоративного университета РЖД позволило существенно расширить возможности развития руководителей железных дорог Сибири и Дальнего Востока, сделав обучение более доступным для широкой аудитории слушателей. За пять лет филиал стал важной частью корпоративной системы подготовки кадрового резерва, обеспечивая единые подходы к обучению управленцев,
С одной стороны, мы соединяем Средний коридор, идущий из Центральной Азии и Дальнего Востока, с Европой.С другой – мы стремимся соединить регион Персидского залива, а также порт Басра, с нашей страной и Европой посредством 1200 км железных и автомобильных дорог. В этом отношении мы считаем, что сотрудничество с Европейским союзом облегчит нашу работу,
▫️На прошедшей неделе столица Карелии, город Петрозаводск, принимал делегатов форума «Курс на Русский Север». Онежское озеро встретило форум по-северному переменчивой погодой, но помешать общению профессионалов транспортной отрасли это никак не могло (тем более накануне Дня работника морского и речного транспорта, который отмечается в первое воскресенье июля). И общение это было содержательным и очень актуальным.
▫️Ведь речь шла об освоении Трансарктического транспортного коридора и подвозных путях к нему – от Ладоги и Онеги до Индигирки и Анадыря. География конференции затрагивала и уверенно идущий к столетию со дня открытия Беломорско-Балтийский канал (сейчас ему всего 93), и могучую Лену, через которую сооружается мост (пока еще не железнодорожный, а только автомобильный), и судоремонтное дело, и суда класса «река-море» плавания, и многое, многое другое.
▫️На первый взгляд, разговор о северных водных путях может показаться узкоотраслевым. Где-то есть шлюзы и не всегда хватает рабочих глубин, где-то устарел флот (средний возраст к 37 годам – не редкость по отдельным видам судов), где-то портовые мощности требуют железнодорожного подхода, а иначе, что же это за порт без рельсов?
▫️Вот, именно такие разговоры велись на форуме, и именно эти направления транспортно-логистической мысли формируют пространство смыслов для развития суверенного российского Севера и его ни с чем не сравнимого транзитного потенциала.
▫️Ведь сегодняшняя карта мировой торговли все меньше похожа на атлас по географии и контурные карты с ровными линиями маршрутов. Все привычные пути через Суэц и Ормуз, Красное море и Балтику сегодня у нас на глазах превращаются в источники геоэкономической напряженности. И каждый из этих узлов, и многие другие уже показали, что привычный путь может оказаться источником непредсказуемого риска....