Место и время для подвига

Сегодня более 2 млн человек отмечают профессиональный праздник строителей и работников БАМа. Ровно 52 года назад было принято постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 561 о строительстве магистрали. А инициатором празднования памятной даты в 2017 году выступил Народный Хурал Бурятии с целью привлечения внимания общественности к истории Сибири и Дальнего Востока. Мы публикуем страницы из только что вышедшей книги известного журналиста-бамовца Евгения Богачёва «Поезда нашей памяти».

▫️В сентябре 1979 года в строящемся Северомуйском тоннеле с западной стороны произошёл мощнейший выброс плывуна. Проходка остановилась на два года. Надо было срочно искать маршрут обходного пути через Северо-Муйский перевал.

▫️Если протяжённость обхода Байкальского тоннеля на Даване была 6 км, то здесь – в четыре раза больше. Базы снабжения в Тайшете и Братске были далеко, а за Байкалом они только создавались. Пугала и крутизна будущей дороги: надо было поднять рельсы на высоту 1194 м, а затем спуститься по 42-тысячным уклонам (до 42 м подъёма на 1 км пути).

▫️Позднее, по построенному в 1989 году обходному пути с двумя тоннелями общей длиной 2900 м, поезда шли по уклонам величиной 18 промилле, а первоначально всё было намного серьёзнее. Грузовые поезда расцепляли на части, и тепловоз перевозил по несколько вагонов. Пассажирское движение в целях безопасности было полностью под запретом: от станции Ангаракан до станции Окусикан людей доставляли вахтовками по автодороге, проложенной рядом с железнодорожным полотном.

▫️Дело осложнялось и тем, что в первые годы для прокладки тоннеля на Северо-Муйском перевале были построены производственные базы трёх шахтных стволов, линии электропередач, автодорога. Всё это проектировалось без учёта возможного строительства обходного пути с его карьерами, выемками, мостами, искусственными сооружениями, земляным полотном под железнодорожный путь. Потребовались дополнительные затраты.

▫️Сложную задачу поручили коллективу строительно-монтажного поезда № 597 (СМП-597) треста «Нижнеангарсктрансстрой» из Северомуйска во главе с Брониславом Заволынычем.

О том, что нам предстоит стать генподрядчиком на строительстве обхода Северомуйского тоннеля, мы узнали только в 1981 году, – рассказывал он. – Мы и не против, только дайте своевременно проектную и техническую документацию. Стали их ждать. И чем дольше ждали, тем больше теряли надежду, что сможем сдать обход в первой половине 1983 года.

▫️И всё же благодаря героическому труду проектировщиков и строителей (помимо СМП-597 обход строили девять механизированных колонн треста «ЗапБАМстроймеханизация», два отряда треста «Мостострой-9», взрывники треста «БАМтрансвзрыв­пром») в конце 1982 года началась укладка пути. Были сомнения, осилит ли путеукладчик с рельсошпальными решётками такую крутизну. Подсчитывали, сколько километров можно уложить вручную. На Даване, например, в такой ситуации работали до 200 человек и множество техники. Дебаты вокруг вопроса «Как укладывать?», по словам легендарного бригадира комсомольско-молодёжной бригады монтёров пути Александра Бондаря, велись на всех уровнях, вплоть до Министерства транспортного строительства.

▫️В конце концов решили, что укладчик надо задействовать по мере возможности. Многим запомнилась такая картина: впереди бульдозер разгребает перед собой гору снега, за ним – путеукладчик с двумя сцепами рельсошпальной решётки, а сзади этот караван толкают в гору два тепловоза…

Продолжение на сайте 1520International.com

Фото: Владимир Матвиевский

Продолжаем движение в пространствах: 1520, ЕАЭС, ШОС, БРИКС! Присоединяйтесь!

Наши каналы: Телеграм|MAX|ВК|