Честно - и точка
@chestno_i_tochka
Честно - и точка
Фото:
«Исследования покажут»: безопасность пассажиров SSJ100 доверили бумажной манипуляции
Минпромторг РФ официально ищет подрядчика на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР) по «увеличению ресурса и сохранению летной годности» парка Sukhoi Superjet 100 (SSJ100). Цель — методом научного тыка и исследований продлить жизнь самолетам, которые уже должны были бы отправиться на свалку.
Цифры и факты манипуляции:
Сейчас: Ресурс — 10 000–15 000 полетов. Срок службы — 15 лет.
Планируется: Ресурс — 15 000–20 000 полетов. Срок службы — 20 лет.
Соль момента: В стране 159 самолетов SSJ-100 с французскими двигателями SaM146. Запчастей нет. Ограничения поставок. Логика подсказывает: спиши флот, пока не посыпались.
Вместо этого: Группа отчаянных людей проведет «исследования и манипуляции» с изношенными моторами, напишет вердикт «летать еще 5 лет», и мы все дружно сделаем вид, что это безопасно.
Итог: Самолеты с иностранными движками будут эксплуатироваться как минимум до 2028–2029 года. Ранее, в 2018-м, такие же игры с ресурсом первой партии уже проводились — и ничего, летали.
А как же безопасность пассажиров? Очень просто: когда нечем заменить парк, исследования Минпромторга становятся важнее физики усталости металла. Крепитесь, пассажиры. Ваша безопасность теперь — под грифом НИОКР.
Честно - и точка.
Мы ГОВОРИМ - другие МОЛЧАТ
7,27 млрд рублей на поддержание стареющего парка: билеты дорожают, безопасность — под вопросом
Расходы «Аэрофлота» (без «России» и «Победы») на поддержание лётной годности парка в I квартале 2026 г. взлетели до 7,27 млрд руб. — это в 2,2 раза больше, чем год назад.
Причина:
дефицит оригинальных запчастей;
удорожание обслуживания двигателей в дружественных странах;
сложные схемы параллельного импорта.
Системная проблема всей российской авиации: затраты растут быстрее субсидий, а стареющий парк (новые самолёты не поступают) требует всё больше ресурсов. Компания вынуждена закладывать издержки в билеты — перелёты дорожают.
Но ключевое: износ техники и дефицит оригинальных компонентов уже не позволяют гарантировать прежний уровень безопасности пассажиров. Ресурс судов и двигателей выбирается, а замещение западных деталей остаётся рискованным компромиссом.
Честно - и точка.
Мы ГОВОРИМ - другие МОЛЧАТ
Расходы «Аэрофлота» (без «России» и «Победы») на поддержание лётной годности парка в I квартале 2026 г. взлетели до 7,27 млрд руб. — это в 2,2 раза больше, чем год назад.
Причина:
дефицит оригинальных запчастей;
удорожание обслуживания двигателей в дружественных странах;
сложные схемы параллельного импорта.
Системная проблема всей российской авиации: затраты растут быстрее субсидий, а стареющий парк (новые самолёты не поступают) требует всё больше ресурсов. Компания вынуждена закладывать издержки в билеты — перелёты дорожают.
Но ключевое: износ техники и дефицит оригинальных компонентов уже не позволяют гарантировать прежний уровень безопасности пассажиров. Ресурс судов и двигателей выбирается, а замещение западных деталей остаётся рискованным компромиссом.
Честно - и точка.
Мы ГОВОРИМ - другие МОЛЧАТ
🤬 18
😱 9
😢 2
🤔 1
🤣 1
3 12 1.6K
Обсуждение 3
Обсуждение не доступно в веб-версии. Чтобы написать комментарий, перейдите в приложение Telegram.
Обсудить в Telegram