Глава «Аэрофлота» Сергей Александровский сообщил о покупке восьми грузовых самолетов, которые будут разобраны на запчасти для действующего парка. По его словам, решение связано с нарастающим дефицитом комплектующих: перестановка деталей со старых 15–20-летних бортов становится для крупнейшего перевозчика страны вынужденной нормой.

До последнего времени компания закрывала потребности через схемы параллельного импорта, однако этот канал, как признают в отрасли, начинает давать серьезный сбой. В результате «Аэрофлот» впервые официально признал переход к каннибализации воздушного флота — практике, характерной для авиакомпаний в условиях жестких санкционных ограничений.

Еще одним подтверждением масштабности проблемы стало то, что один из Airbus A350 уже разобран на запчасти, а оставшиеся самолеты этого типа, как ожидается, будут законсервированы к концу года. Таким образом, парк дальнемагистральных машин, на который «Аэрофлот» делал ставку в рамках стратегии обновления, фактически выводится из эксплуатации.

Эксперты указывают, что речь идет не просто о локальных трудностях с логистикой деталей, а о выходе кризиса на уровень стратегического риска. Сложности с поддержкой летной годности импортных лайнеров могут в ближайшие годы поставить под вопрос устойчивость всей российской гражданской авиации.

Не случайно, что тема снятия санкций с российской авиации стала одним из условий в переговорном процессе с США. Однако, сама тема зависла, ИКАО не восстановило Россию в полноценном качестве, и пока решения в каннибализации и снижения требований к безопасности полетов.