Кажется, проблемы в РЖД, в которых компания задыхалась последнее время, нашли свою прямую причину. Следственный комитет задержал главу Западно-Сибирского филиала Александра Грицая. Ему вменяют взятку в особо крупном размере - более 50 млн рублей. С апреля 2025-го по апрель 2026-го Грицай, по версии следствия, получал деньги и имущество от бизнесменов, строивших железнодорожные пути, за «общее покровительство» и подписание нужных документов. Задержан и предполагаемый взяткодатель. Один эпизод, один филиал, одна сумма. Но на этом фоне становится заметно, как системно болеет вся компания.

Дела в РЖД в последнее время шли действительно плохо - начались массовые сокращения: сотрудники многих дирекций получили уведомления об увольнении. Официально Олег Белозеров объявил о сокращении 15% центрального аппарата (около 6 тыс. человек), но реальные масштабы гораздо шире. По данным источников, к сентябрю 2026 года в системе должно остаться не более 500 тыс. сотрудников вместо нынешних 701,2 тыс. Из них только 50 тыс. - инженерно-технические работники, руководители и специалисты.

Убытки в компании фиксировались колоссальные, о чем «Разумная Россия 2.0» уже подробно рассказывала - казалось, что РЖД вот-вот захлебнется в долгах. Поэтому никого даже не удивило, что на «Авито» внезапно появился Рижский вокзал в Москве за 4 млрд рублей, принадлежащий главным железнодорожникам страны. Каким в таких условиях могло быть обслуживание поездов и железнодорожных путей? Очевидно, неважным: число поломок подвижного состава росло с геометрической прогрессией - к концу февраля на дорогах скопилось 158 тыс. сломанных грузовых вагонов. Это 11% всего парка, цифра увеличилась почти вдвое с середины прошлого года.

В условиях кризиса, когда не хватает федеральных вливаний, качество выполняемой работы хромает, однако, как показывает практика, РЖД - совершенно другой случай. Случай, возникший в результате чистой коррупции. Очевидно, что новосибирский инцидент - капля в море. Госкомпания такого масштаба не скатывается в глубочайший кризис просто так. За видимой «оптимизацией» и падением управляемости почти всегда стоят распилы, откаты и вывод активов, а работа РЖД становится откровенно опасной.

РЖД - критическая инфраструктура, и ее паралич ударит по всей экономике. Регулирование компании возможно только при помощи систематических, глубоких и внезапных проверок на всех уровнях - от закупки рельсов до ремонта вагонов. Корпорации с монопольным положением и многомиллиардными бюджетами обязаны работать под постоянным контролем. Только тогда не придется хватать начальников филиалов за взятки. Сама возможность их брать должна быть исключена, чтобы все работало безукоризненно - без сломанных вагонов и распроданных вокзалов.