Обзор публикаций ТГ-каналов: Финансовое положение ОАО «РЖД» стремительно ухудшается

Readovka. С 1 марта 2026 года тарифы Российской железной дороги на перевозки вырастут на 1%. Соответствующее распоряжение в адрес ФАС подписал председатель правительства РФ Мишустин. В документе указано, что надбавка нужна для «финансирования мероприятий по компенсации расходов, связанных с обеспечением транспортной безопасности».

Московская прачечная. Финансовое положение ОАО «РЖД» стремительно ухудшается, ставя компанию в центр нарастающих макроэкономических рисков, тогда как российские инвестиции в железные дороги Армении составили более 30 млрд руб. за последние 20 лет. «Теперь Никол Пашинян говорит, что нахождение железных дорог Армении в концессии у российской компании отпугивает потенциальных партнеров, препятствуя региональным проектам, и размышляет о передаче управления армянской железнодорожной сетью дружественной и России, и Армении стране»

Зона особого внимания. Ситуация вокруг РЖД начинает всерьез тревожить рынок. Крупнейший работодатель страны с штатом в 850 тысяч человек столкнулся с беспрецедентным финансовым давлением. Чистый убыток (впервые со времен пандемии) и долговая нагрузка, вплотную приблизившаяся к 4 трлн рублей, вынуждают холдинг переходить в режим выживания.

Незыгарь. Финансовые сложности усугубляются кадровым дефицитом и нехваткой локомотивов. По данным отрасли, ежедневно отменяется до 200 поездов из-за недостатка машинистов и членов локомотивных бригад. В отдельных подразделениях укомплектованность персоналом составляет лишь около 60% от нормативной.

Честно - и точка. В конце 2025 года компания попросила у правительства 200 млрд рублей из ФНБ, чтобы расплатиться с банками и закрыть кассовые разрывы. Минфин согласовал только 65 млрд. Поэтому РЖД намерена продать башни Moscow Towers в «Москва-Сити» за 220 млрд и Рижский вокзал в Москве примерно за 1 млрд рублей из-за миллиардных убытков. Остальное решено собирать через тарифы — фактически за счёт бизнеса, а в итоге и потребителей.

Владимир Морозов. Страна воюет с НАТО. Пока через прокси, но Запад уже озвучил планы прямого военного конфликта к 2030 году. Не пора ли переходить от точечной к полной мобилизации экономики со всеми вытекающими изменениями в жизни страны? На этом фоне продолжение либеральных игр с железными дорогами вызывает большие вопросы. Ладно, РЖД ведёт речь о продаже Moscow Towers в «Москва-Сити» и другого непрофильного имущества, но подвижной состав уж точно пора возвращать в государственное лоно. Речь давно уже должна идти не про деньги, а про подготовку к защите Отечества.

ZА ПРАVДУ. Нынешняя борьба с Телеграмом должна рассматриваться в комплексе с банкротством и планами постепенной приватизации ЖКХ, РЖД и прочих объектов стратегической инфраструктуры, которые должны быть в руках государства. Без замены монополистской капиталистической логики «развития» на государственную и социально ориентированную, мы рискуем проиграть всё, даже во всём победив.

Парламент с кнопкой. Кризис РЖД усугубляется монопольным статусом последних — монопольная форма управления российскими железными дорогами обоюдоострое оружие. У него есть свои плюсы для населения, особенно в экономически комфортные времена, да и государству так намного проще.

Политджойстик / Politjoystic ™. Пока скептики рвут горло про 4 трлн долга у РЖД и скорое банкротство, компания спокойно подсчитывает прибыль. Да-да, аж 14 млрд за 2025 год! Долг долгу рознь: одно дело – латать дыры, другое – строить магистрали будущего. Когда вкладываешься в новые линии, подвижной состав и цифровизацию, цифры в графе «обязательства» растут. Это называется инвестиции. Вы ещё на госдолг США посмотрите – и ничего, мир не рухнул.

Новый век. РЖД начинает спешно затыкать финансовую пробоину в 4,4 триллиона рублей и ремонтировать операционные разрывы, выставив на торги территории и здания неиспользуемых по прямому назначению ж/д вокзалов столицы. До этого топ-машинисты хотели продать свой московский небоскрёб, но оптовых покупателей на него пока не нашлось.