AviaNews
@AviaCT
AviaNews
Фото:
Китай vs Airbus: Пекин может замедлять получение самолётов Airbus ради ускорения сертификации C919 со стороны EASA
В европейских авиационных СМИ появились сообщения о том, что Китай намеренно задержал передачу около 20 самолётов Airbus A320neo китайским авиакомпания, что должно было состояться в первом квартале 2026 года. По версии источников, причина - желание получить рычаг давления на EASA в ходе сертификации отечественного COMAC C919, а не какие-либо технические причины. Предполагается, что Пекин пытается усилить позиции C919 в переговорах и процессе сертификации в EASA. Иными словами, более простым языком, КНР шантажирует Airbus и европейских политиков.
Важная оговорка: ни Airbus, ни EASA, ни китайские ведомства эту информацию официально не подтвердили. Речь о никак не верифицированных утверждениях из европейских изданий.
Между тем контекст делает их небезосновательными. C919 - китайский узкофюзеляжный самолёт, призванный конкурировать с A320neo и Boeing 737 MAX. Сейчас он поставлен только китайским перевозчикам и фактически летает по большей части внутри Китая. Для выхода на международный рынок лайнеру нужно получить сертификат соответствия, выданный одним из крупных агентств. Говорить о сертификации американским FAA, понятно не приходится. А вот уже начавшаяся сертификация со стороны EASA вполне возможный исход. Но именно здесь прогресс крайне медленный. В 2025 году исполнительный директор EASA Флориан Гильерме признал, что процесс займёт от трёх до шести лет, а значит, сертификат раньше 2028-2031 годов ждать не приходится.
На фоне этого C919 и сам по себе переживает трудности: в 2025 году было поставлено лишь пять воздушных судов - значительно меньше плановых показателей. Двигатели CFM LEAP-1C поставлялись с перебоями из-за американских экспортных ограничений. Для сравнения: Airbus и Boeing каждый поставляют более 500 узкофюзеляжных самолётов в год.
На этом фоне в Китае всё громче говорят о необходимости полной независимости программы C919 от западных поставщиков. Один из ключевых идеологов китайского авиапрома Чжан Яньчжун прямо заявил, что эпоха глобальных цепочек поставок фактически завершилась из-за геополитических рисков.
Сегодня C919 всё ещё серьёзно зависит от западных компонентов. Самолёт оснащается двигателями CFM LEAP-1C, использует системы Honeywell, Collins Aerospace, Liebherr и других иностранных производителей. Теперь Китай намерен локализовать практически всё: двигатели, авионику, программное обеспечение, материалы и микроэлектронику.
Особое внимание уделяется двигателю CJ-1000A, который должен стать китайской альтернативой LEAP-1C. Его сертификацию в КНР планируют ускорить. При этом Чжан признаёт, что процесс будет крайне сложным, долгосрочным и потребует десятилетий работы. По сути, Китай демонстрирует намерение не допустить повторения зависимости от зарубежных поставщиков.
Китай уже давно стремится превратить COMAC C919 из внутреннего проекта в полноценного конкурента Airbus A320neo и Boeing 737 MAX. И теперь становится очевидно, что Пекин рассматривает авиастроение не только как коммерческий проект, но и как вопрос технологической независимости.
Президент США Дональд Трамп вылетел в Китай для проведения переговоров с Си Цзиньпином. Его сопровождает огромная "свита" представителей крупного бизнеса. Ожидается, что в рамках визита будет подписан очень крупный контракт между китайскими авиакомпаниями и Boeing, который включает 600 самолётов, из которых 500 – узкофюзеляжный 737 MAX, а 100 – широкофюзеляжные дальнемагистральные 787 или 777X.
AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX
Пекин усиливает давление на Airbus на фоне сертификации C919
Китай начал замедлять согласование поставок самолётов Airbus и утверждение технической документации на фоне продвижения программы COMAC C919, – сообщает Bloomberg News. Впервые такие сообщения появились ещё в начале мая.
По данным Bloomberg, Управление гражданской авиации Китая (CAAC) на несколько месяцев остановило выдачу окончательных разрешений. За это время китайские авиакомпании не смогли получить около 20 новых лайнеров. В результате в первом квартале 2026 года Airbus показал самые низкие поставки с 2009 года.
Задержки также затронули документы для ввода самолётов в эксплуатацию и сертификацию запасных частей. Всё это происходит одновременно с попытками Пекина добиться европейской сертификации от EASA для C919 от COMAC, которая необходима для выхода китайского лайнера на мировой рынок.
COMAC уже несколько лет пытается получить европейский сертификат типа, однако процесс продвигается медленно. Пока C919 сертифицирован только в Китае. Более того, программа сталкивается и с производственными трудностями: в 2026 году заказчикам передали лишь шесть самолётов. Среди причин называют нехватку персонала и зависимость от западных поставщиков компонентов и систем.
На этом фоне Airbus продолжает активно укреплять позиции в Китае. У компании есть линия окончательной сборки в Тяньцзине, а китайские авиакомпании остаются одними из крупнейших заказчиков семейства A320neo. Только China Southern и China Eastern ранее заказали более 230 самолётов этого типа.
Формально речь идёт о регуляторных процедурах, однако ситуация хорошо показывает, насколько тесно сегодня связаны авиация, политика и торговые споры между Китаем, США и Европой. Для COMAC успех сертификации C919 в EASA станет ключевым шагом в превращении самолёта из внутреннего проекта в полноценного мирового конкурента Airbus и Boeing.
Для Airbus Китай остаётся крупнейшим рынком. По прогнозам, в ближайшие 20 лет страна получит 9570 новых самолётов. Если эскалация продолжится, Airbus рискует расстаться со своим лидерством в мире.
AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX
Китай начал замедлять согласование поставок самолётов Airbus и утверждение технической документации на фоне продвижения программы COMAC C919, – сообщает Bloomberg News. Впервые такие сообщения появились ещё в начале мая.
По данным Bloomberg, Управление гражданской авиации Китая (CAAC) на несколько месяцев остановило выдачу окончательных разрешений. За это время китайские авиакомпании не смогли получить около 20 новых лайнеров. В результате в первом квартале 2026 года Airbus показал самые низкие поставки с 2009 года.
Задержки также затронули документы для ввода самолётов в эксплуатацию и сертификацию запасных частей. Всё это происходит одновременно с попытками Пекина добиться европейской сертификации от EASA для C919 от COMAC, которая необходима для выхода китайского лайнера на мировой рынок.
COMAC уже несколько лет пытается получить европейский сертификат типа, однако процесс продвигается медленно. Пока C919 сертифицирован только в Китае. Более того, программа сталкивается и с производственными трудностями: в 2026 году заказчикам передали лишь шесть самолётов. Среди причин называют нехватку персонала и зависимость от западных поставщиков компонентов и систем.
На этом фоне Airbus продолжает активно укреплять позиции в Китае. У компании есть линия окончательной сборки в Тяньцзине, а китайские авиакомпании остаются одними из крупнейших заказчиков семейства A320neo. Только China Southern и China Eastern ранее заказали более 230 самолётов этого типа.
Формально речь идёт о регуляторных процедурах, однако ситуация хорошо показывает, насколько тесно сегодня связаны авиация, политика и торговые споры между Китаем, США и Европой. Для COMAC успех сертификации C919 в EASA станет ключевым шагом в превращении самолёта из внутреннего проекта в полноценного мирового конкурента Airbus и Boeing.
Для Airbus Китай остаётся крупнейшим рынком. По прогнозам, в ближайшие 20 лет страна получит 9570 новых самолётов. Если эскалация продолжится, Airbus рискует расстаться со своим лидерством в мире.
AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX
👍 22
🤣 9
🫡 3
🤬 2
2 22 8K
Обсуждение 2
Обсуждение не доступно в веб-версии. Чтобы написать комментарий, перейдите в приложение Telegram.
Обсудить в Telegram