Китай vs Airbus: Пекин может замедлять получение самолётов Airbus ради ускорения сертификации C919 со стороны EASA

В европейских авиационных СМИ появились сообщения о том, что Китай намеренно задержал передачу около 20 самолётов Airbus A320neo китайским авиакомпания, что должно было состояться в первом квартале 2026 года. По версии источников, причина - желание получить рычаг давления на EASA в ходе сертификации отечественного COMAC C919, а не какие-либо технические причины. Предполагается, что Пекин пытается усилить позиции C919 в переговорах и процессе сертификации в EASA. Иными словами, более простым языком, КНР шантажирует Airbus и европейских политиков.

Важная оговорка: ни Airbus, ни EASA, ни китайские ведомства эту информацию официально не подтвердили. Речь о никак не верифицированных утверждениях из европейских изданий.

Между тем контекст делает их небезосновательными. C919 - китайский узкофюзеляжный самолёт, призванный конкурировать с A320neo и Boeing 737 MAX. Сейчас он поставлен только китайским перевозчикам и фактически летает по большей части внутри Китая. Для выхода на международный рынок лайнеру нужно получить сертификат соответствия, выданный одним из крупных агентств. Говорить о сертификации американским FAA, понятно не приходится. А вот уже начавшаяся сертификация со стороны EASA вполне возможный исход. Но именно здесь прогресс крайне медленный. В 2025 году исполнительный директор EASA Флориан Гильерме признал, что процесс займёт от трёх до шести лет, а значит, сертификат раньше 2028-2031 годов ждать не приходится.

На фоне этого C919 и сам по себе переживает трудности: в 2025 году было поставлено лишь пять воздушных судов - значительно меньше плановых показателей. Двигатели CFM LEAP-1C поставлялись с перебоями из-за американских экспортных ограничений. Для сравнения: Airbus и Boeing каждый поставляют более 500 узкофюзеляжных самолётов в год.

На этом фоне в Китае всё громче говорят о необходимости полной независимости программы C919 от западных поставщиков. Один из ключевых идеологов китайского авиапрома Чжан Яньчжун прямо заявил, что эпоха глобальных цепочек поставок фактически завершилась из-за геополитических рисков.

Сегодня C919 всё ещё серьёзно зависит от западных компонентов. Самолёт оснащается двигателями CFM LEAP-1C, использует системы Honeywell, Collins Aerospace, Liebherr и других иностранных производителей. Теперь Китай намерен локализовать практически всё: двигатели, авионику, программное обеспечение, материалы и микроэлектронику.

Особое внимание уделяется двигателю CJ-1000A, который должен стать китайской альтернативой LEAP-1C. Его сертификацию в КНР планируют ускорить. При этом Чжан признаёт, что процесс будет крайне сложным, долгосрочным и потребует десятилетий работы. По сути, Китай демонстрирует намерение не допустить повторения зависимости от зарубежных поставщиков.

Китай уже давно стремится превратить COMAC C919 из внутреннего проекта в полноценного конкурента Airbus A320neo и Boeing 737 MAX. И теперь становится очевидно, что Пекин рассматривает авиастроение не только как коммерческий проект, но и как вопрос технологической независимости.

Президент США Дональд Трамп вылетел в Китай для проведения переговоров с Си Цзиньпином. Его сопровождает огромная "свита" представителей крупного бизнеса. Ожидается, что в рамках визита будет подписан очень крупный контракт между китайскими авиакомпаниями и Boeing, который включает 600 самолётов, из которых 500 – узкофюзеляжный 737 MAX, а 100 – широкофюзеляжные дальнемагистральные 787 или 777X.

AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX