Нехватка двигателей и рабочей силы тормозит производство С919

Несмотря на планы резко увеличить производство, в 2026 году COMAC поставила заказчикам лишь пять самолётов. Всего с момента ввода в эксплуатацию передано 37 машин, их основными эксплуатантами остаются три крупнейшие авиакомпании Китая (China Eastern – 15, Air China – 11, China Southern – 10 и ещё один демонстрационный образец).

Как сообщает издание South China Morning Post, ключевая проблема COMAC носит системный характер. Хотя планер в значительной степени локализован, критические компоненты, включая двигатели CFM LEAP-1C и авионику, остаются зависимыми от западных поставщиков, а также от политических решений. На фоне геополитических рисков и перебоев в поставках это приводит к задержкам поставок готовых самолётов.

«Руководство изначально думало, что наращивать поставки C919 будет легко… Теперь мы все знаем, что это было слишком оптимистично», — заявил изданию анонимный источник в COMAC.

Дополнительным фактором стала нехватка рабочей силы, а если быть точнее – нехватка квалифицированного персонала, что также существенно замедляет производство лайнеров.

Показательно, что в 2025 году COMAC поставила лишь 15 самолётов при первоначальном плане 75. В 2026 году целевой показатель уже снижен до 28, но фактические темпы пока остаются ниже.

В ответ Китай ускоряет разработку собственного двигателя CJ-1000A, который должен снизить зависимость от импорта.

Ситуация вокруг C919 наглядно показывает, что создание полноценного конкурента Boeing и Airbus упирается не только в технологии, но и в устойчивость глобальных цепочек поставок и определённую независимость, или самостоятельность, если позволите, от них.

AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX