☑️Госдума разрешила Минтрансу согласовывать глав транспортных ведомств регионов

Госдума приняла во втором и третьем чтениях правительственный законопроект, наделяющий Минтранс России правом согласовывать кандидатуры руководителей региональных органов власти, отвечающих за транспорт.

Сейчас федеральные министерства уже участвуют в согласовании руководителей региональных ведомств в сферах образования, здравоохранения, финансов, тарифного регулирования и некоторых видов надзора. Законопроектом предлагается распространить этот порядок и на транспорт. При этом новые правила не затронут Москву, Санкт-Петербург и Севастополь.

Уточняется, что необходимость участия Минтранса в этой процедуре связана с реализацией масштабных национальных и федеральных проектов, госпрограмм, “требующих эффективного взаимодействия федерального органа исполнительной власти и субъектов”, а также с усилением контроля за использованием бюджетных средств.

В документе также отмечается, что в дальнейшем планируется предоставить Минтрансу право обращаться к губернаторам с предложением рассмотреть вопрос о соответствии руководителя регионального транспортного ведомства занимаемой должности, если тот нарушил условия использования федеральных средств или не обеспечил выполнение показателей госпрограмм и федеральных проектов.

@undercarriage

✈️Аэропорт Пензы стал международным

Аэропорт Пензы получил статус международного. Об этом сообщил губернатор Олег Мельниченко.

Распоряжение об открытии аэропорта им. Белинского для международных полетов на днях подписал премьер-министр России Михаил Мишустин. По словам Мельниченко, “это стало важным шагом к реализации нашего масштабного инвестпроекта по развитию аэропортового комплекса”.

Проект обновленного аэропорта предполагает строительство нового терминала площадью более 10 тыс. кв. м и открытие воздушного грузопассажирского пункта пропуска с пропускной способностью не менее 400 пассажиров в час на внутренних линиях и не менее 200 – на международных.

Планируется, что пассажиропоток воздушной гавани составит до 700 тыс. человек в год против нынешних 360 тыс. Первым международным направлением, вероятно, станет Беларусь – города Минск и Брест.

@undercarriage

💼Зерновой терминал в Новороссийске может сменить владельца

Основатель группы “Дело”, бизнесмен Сергей Шишкарев планирует продажу глубоководного зернового терминала КСК в Новороссийске, чтобы выкупить у “Росатома” 49% доли в “Деле”. Желающие его приобрести уже есть.

На рынке обсуждают, что покупателем терминала может стать “Деметра-холдинг” – единственный крупный игрок, у которого пока нет собственного глубоководного терминала. Терминал оценивается в 50 млрд руб.

По одной из версий, сделку по выкупу доли в “Деле” планируется профинансировать за счет кредита ВТБ, который Сергей Шишкарев впоследствии хочет частично закрыть из средств от продажи терминала. Доля “Росатома” в “Деле” оценивается в 74 млрд руб.

В ГК “Дело” ситуацию не комментируют.

Сейчас Сергею Шишкареву принадлежит 51% в ГК “Дело”. Ранее стратегический совет госкорпорации принял решение завершить совместное владение группой. ФАС одобрила сделку по продаже доли “Росатома” Сергею Шишкареву. Подробно об этом рассказывали здесь и здесь.

@undercarriage

🏦Продажей “Аэрофлота” займется Сбербанк

АО “Сбербанк КИБ” назначили организатором продажи акций “Аэрофлота”. Об этом сообщили в Росимуществе.

Уточняется, что решение было принято по итогам проведенного отбора юрлиц. Отбор был основан на поручении правительства и приказе Росимущества. В ходе торгов будет продано 23,76% акций “Аэрофлота”.

“Аэрофлот – Российские авиалинии” – крупнейшая российская авиакомпания и де-факто национальный перевозчик, контрольный пакет которого (около 74% акций) принадлежит государству в лице Росимущества. В структуру группы также входят дочерние авиакомпании – “Россия” и низкобюджетная “Победа”. “Аэрофлот” сегодня выполняет основную долю пассажирских авиаперевозок в России и обслуживает широкую сеть международных маршрутов на смешанном парке западных и российских воздушных судов.

О планах продать почти четверть акций “Аэрофлота” стало известно в конце мая. Подробно рассказывали об этом здесь.

@undercarriage

✈️Малая авиация предложила ввести госрегулирование цены на авиатопливо

Ассоциация эксплуатантов Ан-2 до конца июня направит в Минтранс предложение ввести госрегулирование цен на авиакеросин и авиабензин. Об этом рассказал президент ассоциации Владимир Антонов.

По его словам, у малой и большой авиации сложности с ценами на услуги и снижением спроса общие. Если пассажирские авиакомпании тратят уже больше трети от всех расходов на топливо, то в малой авиации эта доля еще выше и в совокупности это ухудшает экономику перевозок, спрос на услуги и пассажиропоток.

С 1 июня до 30 ноября в России был впервые ограничен экспорт авиакеросина для обеспечения стабильной ситуации на внутреннем рынке. По данным ФАС, средняя цена экспортной альтернативы для авиакеросина в портах Северо-Запада в марте в условиях конфликта на Ближнем Востокое увеличилась в два раза год к году (до 147,45 тыс. руб. за т в феврале), скорректировавшись в апреле, а затем мае. На начало июня средняя оптовая стоимость авиакеросина оценивалась примерно в 110 тыс. руб. за т.

Особенно острая ситуация складывается с авиационным бензином, из-за роста цен на который участники рынка вынуждены использовать автомобильный бензин, который “не везде хорошего качества”.

Гендиректор авиакомпании “ЛайтЭйр” Дмитрий Торопов отмечает, что рост цен на авиабензин сопоставим с авиакеросином. Ситуация с его доступностью “всегда была плохой, но сейчас усугубляется”. В крупных аэропортах авиабензин, по его словам, есть только у партнеров в Уфе и Волгограде, в большинстве других аэропортов и аэродромах малая авиация возит бензин с собой в специальных емкостях или “спасается” в частных аэроклубах.

Исполнительный директор Ассоциации авиаработ Вадим Цыганаш указывает, что сейчас эксплуатанты запросили производителей двигателей о возможностях работать с бензином по стандартам “Евро-3”. Сейчас эксплуатанты с двигателями Rotax-912 меняют их на китайский аналог С100 и начали тестировать это топливо в полетах для проверки работоспособности двигателя. Применение бензина со сниженным октановым числом может привести к детонации двигателя или снижению его тяги и загрязнению газоотводных систем, в связи с чем вопросы контроля топливообеспечения стоят очень жестко. Ситуация пока не критическая, но движется в этом направлении, в течение месяца вопрос встанет остро.

Председатель правления Ассоциации малых авиационных предприятий Сергей Детенышев полагает, что потенциальное госрегулирование цены может лишь усугубить проблему несоответствия объемов спроса предложению. При свободном ценообразовании у компаний сохранится возможность прогнозировать свои работы и закладывать стоимость топлива в услуги, в обратном случае “цена может стать директивно низкой, но топлива не будет”.

@undercarriage

🛤Новые ж/д проекты перекраивают логистику Дальнего Востока

Власти Якутии и Магадана согласовали параметры железной дороги Нижний Бестях – Магадан, а Россия и Китай подписали соглашение по Забайкальску. Проекты призваны изменить логистику Дальнего Востока. Реализация инициатив, общая оценочная стоимость которых превышает 3 трлн руб., направлена на создание эффективных транспортных коридоров.

Магистрали позволят кардинально сократить время доставки грузов в Магадан с 2,5 месяца до 18–20 дней, а также увеличить пропускную способность пограничного перехода Забайкальск на 11 млн т к 2030 г.

Проблема транспортного обеспечения северо-восточных территорий России носит системный характер. Исторически доставка грузов в Магаданскую область критически зависела от сезонной навигации Севморпути и автомобильной трассы Р-504 “Колыма”. Такая схема провоцирует колоссальные издержки, высокие риски порчи товаров, жесткую привязку к погоде и постоянную угрозу срыва поставок. Проект строительства железной дороги Нижний Бестях — Магадан призван ликвидировать изолированность региона. Согласно утвержденным параметрам, линия IV категории с однопутным движением будет иметь начальную пропускную способность 9 млн т в год с перспективой расширения до 20 млн т.

Инженерами предусмотрены длинные перегоны до 50 километров, отказ от капитальных вокзалов в пользу модульных контейнерных решений, а также повсеместное применение сезонных охлаждающих устройств и трубчатых фундаментов.

На участке в районе поселка Хандыга ж/д трасса пройдет в едином коридоре с автодорогой Р-504 “Колыма”, что включает строительство комбинированных мостов через реки Алдан и Амга. Мост через Алдан станет ключевым объектом, который обеспечит круглогодичную доступность региона. Подтверждённая стартовая грузовая база включает уголь, нефтегрузы, металлургию, стройматериалы, рыбу, а также транзит из Китая через погранпереход Джалинда — Мохэ.

Параллельно с развитием внутренней инфраструктуры идет масштабная модернизация трансграничных узлов. Об этом свидетельствует подписанное в Пекине соглашение о втором главном пути на участке Забайкальск — Маньчжурия. Реализация проекта позволит к 2030 г. обеспечить обмен почти 50 парами поездов в сутки. Увеличение пропускной способности перехода критически важно для синхронизации работы с основными магистралями РЖД.

Президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин считает, что дорога на Магадан является одним из направлений формирования опорного транспортного каркаса России:

"Магистраль позволит ускорить освоение месторождений, тяготеющих к ней, и увеличит загрузку БАМа.Строительство второго пути в Забайкальске позволит увеличить пропускную способность погранперехода и увеличит общее количество поездов в сутки. В напряженные периоды это позволит избегать скопление грузов по обеим сторонам погранперехода”.

@undercarriage

✈️ФАС предложила индексировать тарифы сборов для 42 аэропортов

Федеральная антимонопольная служба (ФАС) предложила обновления по регулируемым государством тарифам для 12 аэропортов и государственного оператора “Аэропорты Севера”, управляющего 31 аэропортом в Якутии и на северо-востоке России.

Уточняется, что служба рассчитала новые тарифы для аэропортов по методу экономически обоснованных затрат. То есть их размер должен покрывать расходы операторов аэропортов с учетом объема услуг, которые они оказывают.

Единовременная индексация по такой методике предполагается для шести аэропортов:

◾️Санкт-Петербурга;
◾️Архангельска;
◾️Омска;
◾️Краснодара;
◾️Екатеринбурга;
◾️Симферополя.

Медианный рост сбора за взлет-посадку для этих аэропортов составит около 34%, за обеспечение транспортной безопасности – около 37%, за обслуживание пассажиров на внутренних линиях, включая сбор за предоставление аэровокзала, – около 46%.

ФАС также рассчитала долгосрочные тарифы с применением механизма сглаживания до 2029–2030 гг. для операторов, которые построили новые терминалы в Барнауле, Благовещенске и Петропавловске-Камчатском. Индексация позволит инвесторам окупить вложения в новые терминалы, которые увеличат пропускную способность аэропортов и повысят уровень комфорта и качество услуг для пассажиров.

Кроме того, ФАС впервые устанавливает ставки сборов для новых операторов аэропортов Новокузнецка, который управляется структурой “Русала”, и Нижневартовска (ГК “Аэрофьюэлз”).

“Аэропорты Севера” ждет единовременная индексация всех сборов на 15%: до 3396 руб./т за взлет-посадку, 1559 руб./т за обеспечение транспортной безопасности и 865 руб. пассажирский сбор. Проектом впервые вводятся тарифы на заправку (4662 руб./т) и хранение топлива (27 руб./т в сутки).Предприятие сможет покрыть первоочередные расходы и поддерживать инфраструктуру в надлежащем состоянии.

Аэропортовые сборы влияют на финансовые показатели авиакомпаний. Увеличение стоимости обслуживания в аэропортах напрямую сказывается на операционных расходах, стоимости билетов и, как следствие, на спросе со стороны пассажиров. На рынке отмечают, что “особую тревогу” вызывает ситуация в ряде аэропортов Дальнего Востока. Стоимость обслуживания одного рейса в новых терминалах Благовещенска и Петропавловска к 2030 г. может достичь 1,3–1,5 млн руб., что превышает текущие показатели почти вчетверо и вдвое соответственно.

Главный эксперт Института экономики транспорта НИУ ВШЭ Федор Борисов отмечает, что многие российские аэропорты уже модернизированы и этот процесс продолжается. В условиях ограниченного госбюджета привлечение внебюджетных фондов, в том числе в рамках концессии, для аэропортовой отрасли приобретает все большее значение. Поскольку инвесторы готовы вкладываться только в рентабельные проекты, задача государства – обеспечить эту окупаемость, в том числе через аэропортовые сборы. Авиакомпании в этой ситуации “не брошены”: они получают господдержку как в виде прямых субсидий, так и в виде топливного демпфера. Поэтому рост аэропортовых сборов – это вынужденная, но оправданная мера”.

@undercarriage

📑Пластику для автомобилей предлагается добавить баллов локализации

Производители полимеров предлагают повысить количество баллов за использование локализованного пластика автопроизводителями. О создании рабочей группы по этому вопросу договорились СИБУР, “Полипластик”, “Пластимат”, “Москвич”, Haval и другие участники отраслей. По итогам обсуждений бизнес намерен направить письмо в Минпромторг.

Речь идет о корректировке 719-го постановления: сейчас максимальное количество баллов, которое можно набрать за использование в автопроизводстве полимерных компонентов из российского сырья – 255–280 из 7000. Де-факто от количества этих баллов зависит объем компенсации утильсбора.

До 2022 г. в России выпускалось около 70% полимерных автокомпонентов для легковых автомобилей, а по итогам 2025 г. доля российских пластиков в сегменте сократилась до 35%.

Переработка упала в 2,5 раза, до 23 тыс. т. Основные причины – снижение автопроизводства и отсутствие интереса у “перезапущенных” заводов (на которых собираются де-факто китайские автомобили) в инвестициях для локализации полимерных автокомпонентов.

В 2026 г. “перезапущенные” производства могут получить полную компенсацию утильсбора, если набирают 2000 баллов локализации, остальные заводы – при наборе около 3700 баллов. Предполагается, что с каждым годом порог будет увеличиваться. В настоящее время автопроизводители локализуют “баллоемкие” процессы: сварку, окраску и штамповку. Производители пластика полагают, для того чтобы простимулировать процесс локализации полимерных деталей из российского сырья, необходимо повышение баллов до 500–600.

Сами автопроизводители реагируют на инициативы настороженно. Например, полагают, что для развития отрасли необходимо перейти от концепции “заставить” (использовать компоненты из российского сырья) к мерам поддержки для такого перехода.

@undercarriage

📉Ж/д операторы сокращают перевозку

Общий объем ж/д перевозок в первом квартале этого года сократился на 3,1%, до 296,1 млн т. При этом объем перевозки десяти крупнейших ж/д операторов вырос на 2% год к году, до 168,6 млн т. Это следует из рейтинга INFOLine Rail Russia Top.

Совокупная перевозка топ-3 игроков увеличилась на 16%, до 70,7 млн т. Это произошло за счет увеличения почти в 2,8 раза, до 24,5 млн т, показателя “Атланта”. Лидер рейтинга – ПГК – в первом квартале сократила перевозки на 4,3% год к году, до 30,6 млн т. Занимающая второе место ФГК (принадлежит РЖД) – на 22,4%, до 15,6 млн т. Самое сильное снижение среди десяти крупнейших игроков показал “Деметра-Холдинг” – на 55,1% год к году, до 7,2 млн т.

Глава “Infoline-Аналитики” Михаил Бурмистров констатирует, что операторский рынок вошел в длительный период выживания. Объем перевозок на сети, по его словам, хотя и перестал снижаться, но устойчивого роста также не демонстрирует. Крепкий рубль и растущая нестабильность в сегменте нефтегрузов создают проблемы для ориентированных на экспорт отраслей, и операторы наращивают убытки.

В 2026 г. ключевым вопросом становится сохранение финансовой устойчивости и здесь возможны две стратегии: резкое увеличение объема отставленного парка, как делает ФГК, или активное завоевание рынка, как делает “Модум-Транс”. По мнению эксперта, создаются серьезные предпосылки к консолидации, но ей препятствует обвал стоимости активов. Ухудшение финансовых показателей и убытки, которые несут большинство операторов, привели к тому, что стоимость операторского бизнеса оказалась на минимуме.

@undercarriage

📉Бензин и дизтопливо начали дешеветь

Биржевые цены на бензин и дизтопливо перешли к коррекции: 17 июня АИ-95 подешевел на 2% вернувшись к значениям начала июня, а дизтопливо – на 3,7%. Цена АИ-92 осталась без изменений.

На рынке полагают, что коррекция индексов связана с тем, что часть крупных НПЗ ушли с торгов, а заявки оставшихся игроков фиксировались по более низким ценам, что привело к снижению средневзвешенных показателей.

“Газпром нефть” скорректировала планируемые объемы оптовых продаж с Московского НПЗ (МНПЗ) в июне до нуля по всем видам топлива, следует из данных Петербургской биржи. Мэр Москвы Сергей Собянин сообщал 16 июня, что объект на территории МНПЗ был поврежден в результате атаки БПЛА.

В обзоре агентства говорится, что предложения дизтоплива 15 июня не было со станций у завода ТАНЕКО (входит в “Татнефть”). Как сообщала пресс-служба главы Татарстана Рустама Минниханова, 12 июня под ударами БПЛА оказалось в том числе предприятие нефтехимического комплекса. Как сообщали СМИ, “Татнефть” ввела ограничения на продажу бензина и дизтоплива на АЗС в ряде регионов.

16 июня на Петербургской бирже продажи АИ-92 сократились на 9,8%, АИ-95 – на 31,9%.

Управляющий партнер NEFT Research Сергей Фролов связывает биржевую динамику цен с ужесточением правил торгов, что создало условия для активного сброса позиций и привело к падению котировок. 16 июня Петербургская биржа ограничила лимит на рост цен бензина АИ-92 и АИ-95 с 0,1% до 0,01% в сутки. Шаг снижения сохраняется на уровне 3%. По оценке аналитика, при сохранении жестких лимитов на рост и слабой внешней конъюнктуре снижение цен может продолжиться. При этом сезонный рост спроса, логистические сложности или ремонты на НПЗ могут развернуть рынок в сторону повышения.

Портфельный управляющий УК “Альфа-капитал” Дмитрий Скрябин полагает, что коррекция биржевых котировок может быть связана в том числе с информацией об отмене лимитов на продажу топлива на некоторых АЗС рядом компаний, что способствует снижению напряженности. Кроме того биржевая стоимость дизтоплива приблизилась к порогу отсечения по демпферным выплатам, что служит экономическим барьером для дальнейшего роста котировок.

@undercarriage

🇺🇿Wildberries вложит $300 млн в логистический хаб в Узбекистане

Объединенная компания Wildberries & Russ (RWB) создаст в Узбекистане Центральноазиатский логистический хаб. В инфраструктуру планируется инвестировать более $300 млн. Об этом заявил главный исполнительный директор RWB Роберт Мирзоян.

В компании планируют, что ключевым экономическим эффектом станет рост экспорта и продвижение бренда "Сделано в Узбекистане" на международной арене.

Хаб объединит сортировочный центр Wildberries и строящийся складской комплекс в Ташкентской области площадью около 170 тыс. кв. м, а также инфраструктуру в других странах присутствия.

Единый логистический узел свяжет ключевые рынки по направлению Россия – Узбекистан – Ближний Восток в обе стороны, а также станет транзитной точкой для экспорта товаров на африканские рынки по маршруту Китай – Узбекистан – Африка.

Wildberries вышла на рынок Узбекистана в 2022 г. В октябре 2025 г. Wildberries & Russ купила долю в почте Узбекистана.

@undercarriage

🛤Как ситуация на Ближнем Востоке повлияла на развитие транспортного коридора “Север-Юг”

Геополитическая ситуация на Ближнем Востоке значительно ускорила развитие коридора “Север-Юг”. Об этом в интервью ТАСС сообщил глава Минтранса Андрей Никитин.

По итогам 2025 г. грузопоток по коридору “Север-Юг” показал рост на 87%, при этом наиболее активная динамика отмечена на Транскаспийском маршруте через Казахстан и Туркменистан – прирост 98%. Кридор позволяет сократить время в пути из Балтики в Южную Азию до 15–20 дней, что вдвое быстрее маршрута через Суэцкий канал.

Перевозки с Китаем в 2025 г. превысили 186 млн т, рост продолжается. За четыре месяца 2026 г. рост экспорта в направлении Ирана более чем на 56%.

“Россия показала, что мы представляем безопасные транспортные коридоры, это все увидели. Для нас эта ситуация имеет достаточно серьезную позитивную коннотацию с точки зрения нашей репутации как страны-транзитера”,

– подчеркнул Никитин.

В настоящее время уже подписаны меморандумы, предусматривающие развитие транспортного коридора с Ираном и Бахрейном, идет подготовка аналогичных документов с Индией, Оманом, Катаром, ОАЭ, Саудовской Аравией и другими странами. С Азербайджаном, Туркменистаном, Казахстаном все необходимые соглашения заключены.

Отдельно глава Минтранса подчеркнул, что российские власти ждут стабилизации ситуации в Иране: как только она урегулируется станет возможным приступить к строительству железнодорожной ветки Решт – Астара.

@undercarriage

💰В Самарской области в бюджет пытаются вернуть 3,2 млрд руб., выделенных на строительство обхода Тольятти

В Самарской области Арбитражный суд возобновил рассмотрение иска минтранса региона с требованием признать недействительной часть предписания областного управления Федерального казначейства. Согласно этому предписанию концессионер платной трассы “Обход Тольятти” обязан вернуть в федеральный бюджет трансфер в размере 3,2 млрд руб. Данная сумма — это НДС в составе увеличения стоимости строительства трассы на 19,5 млрд руб. Деньги были выделены из федеральной казны в 2022 г. из-за резкого роста цен на стройматериалы и необходимости корректировки контрактов.

Ранее рассмотрение дела было приостановлено до окончания рассмотрения другого иска – АО “КК “Обход Тольятти” о признании недействительным в полном объеме представления Счетной палаты РФ. Аудиторы требовали вернуть в федеральную казну 14,3 млрд руб, посчитав, что концессионер необоснованно получил эту сумму в качестве возмещения НДС по затратам, которые были профинансированы за счет бюджета. Два месяца назад компания отказалась от заявления.

Концессионное соглашение было подписано между правительством региона и АО “Концессионная компания “Обход Тольятти” 16 октября 2019 г.. Открытие дороги состоялось в июне 2024 г. Протяженность дороги составляет 99,3 км, длина моста через Волгу – 3,7 км. Общая стоимость объекта составила 140,35 млрд руб., из которых 96 млрд руб. компания получила из федерального бюджета в качестве капитального гранта.

По данным минтранса Самарской области, в 2025 г. по автодороге проехало 2,8 млн транспортных средств, что на 20% больше, чем в 2024 г. Общая сумма платежей превысила 1 млрд руб.

@undercarriage

✈️Малой авиации запретили летать над Центральной Россией

Росавиация по представлению Минобороны ограничила полеты легких и сверхлегких воздушных судов на высоте до 5,2 км в регионах Центральной России. Исключения будут действовать для “воздушных судов государственной и экспериментальной авиации”.

Ограничения на полеты вводятся для Москвы, частей Московской, Рязанской, Тверской, Ярославской и Владимирской областей. Он будет действовать с 20 июня 2026 г. до особого уведомления.

Представление от военных Росавиация и Минтранс получили в конце прошлого месяца. Авиационные власти подчеркивали, что предложенные ограничения на полеты не затронут регулярные и чартерные пассажирские рейсы.

Здесь мы рассказывали о возможных последствиях запрета на полеты.

@undercarriage

💼“Костромская судоверфь” может перейти в собственность государства

Арбитражный суд Костромской области принял к производству иск Генпрокуратуры об изъятии акций “Костромской судоверфи”. Надзорное ведомство требует признать недействительными ряд сделок купли-продажи и дарения, совершенных в 2012 г., а также в период с 2016 по 2017 гг. и взыскать в пользу государства акции на сумму около 60 млн руб.

Также Генпрокуратура просит передать верфи право требования по 188 векселям Сбербанка общей номинальной стоимостью 1,2 млрд руб.

На все акции верфи и имущество наложен арест в качестве обеспечительных мер. Также компании запрещено останавливать производственные процессы, открывать новые банковские счета и выплачивать дивиденды.

“Костромская верфь” была основана в 1930 г.. Компания специализировалась на постройке барж, дебаркадеров, брандвахт и плавучих баз для обслуживания пассажирского флота. В 2021 г. верфь признали банкротом. В 2022 г. компания достигла мирового соглашения с кредиторами. Производство по делу прекратили.

@undercarriage

💬На рынке обсуждают возможное партнерство Wildberries c FESCO и РЖД

RWB (объединенная компания Wildberries и Russ) может прорабатывать возможность участия в совместном проекте РЖД и FESCO (входит в “Росатом”) по созданию и развитию Национальной логистической платформы, через которую будут регистрироваться все грузовые потоки в России. По неподтвержденной информации, RWB предложила свое участие в проекте Дмитрию Ялову, бывшему зампреду правительства Ленинградской области, который должен возглавить совместное предприятие (СП) РЖД и FESCO. О планах РЖД и FESCO создать СП для разработки цифровой транспортной платформы сообщалось еще в сентябре 2025 г.

В FESCO заявили, что не ведут переговоров с RWB о вхождении в состав каких-либо совместных предприятий. В компании уточнили, что имеют договорные отношения с Wildberries и является одним из ключевых контейнерных перевозчиков импортных грузов в Россию.

В RWB ситуацию не комментируют.

@undercarriage

🚢Кабмин расширил границы порта Корсаков на Сахалине

В границы порта войдут дополнительные земельные участки и участок акватории, необходимые для строительства и эксплуатации новых объектов инфраструктуры. На присоединенных участках планируется создание многофункционального грузового района, угольного, нефтяного и бункеровочного терминалов, а также терминала перевалки газового конденсата, подводных сооружений и других объектов.

Планируется, что расширение будет способствовать развитию морского порта Корсаков, который является одним из ключевых транспортных узлов в Дальневосточном бассейне. Порт связан регулярными линиями с Курильскими островами и портами Восточной Азии. В нем обслуживаются грузовые и пассажирские суда и плавучие буровые установки, обеспечивается перевалка различных видов грузов и рыбной продукции.

В мае прошлого года на Сахалине началась модернизация Корсаковского порта. В рамках проекта в гавани строят новый Рыбный порт, который власти региона рассчитывают ввести в эксплуатацию в 2026 г. На реконструкцию из федерального бюджета выделили 6,8 млрд руб.

@undercarriage

📑Российские власти упростят требования к строительству и эксплуатации ЦОДов и автодорог

Белый дом рассматривает возможность распространить “Гильотину 2.0” еще на два направления: “Центры обработки данных” (ЦОДы) и “Автодорожная инфраструктура”.

“Регуляторная гильотина” – это часть проводимой властями реформы контроля и надзора. Ее первый этап стартовал в 2019 г. и состоял в отмене или модернизации устаревших нормативных актов (завершен в 2024 г.). Второй этап, или “Гильотина 2.0”, предусматривает пересмотр избыточных обязательных требований при строительстве и работе объектов социальной инфраструктуры. По каждому такому проекту утверждены “дорожные карты” их реализации. Сейчас проектный офис Аналитического центра (АЦ) при поддержке Минэка готовит еще две такие “карты” – по созданию ЦОДов и по дорожной инфраструктуре.

В целом чиновники и представители бизнеса довольны ходом применения "гильотины". Это подтвердили и в аппарате вице-премьера и главы аппарата Белого дома Дмитрия Григоренко, и заместитель главы аппарата правительства Сергей Вельмяйкин.

@undercarriage

🚢Проект развития морского сообщения между Владивостоком и портом Ченнаи забуксовал

Российские транспортные компании не заинтересовались организацией перевозок по маршруту из Владивостока в индийский порт Ченнаи. Отсутствие интереса бизнеса объясняется тем, что в порту Владивосток нет терминалов для перевалки нефти, СПГ и удобрений, в которых заинтересована Индия.

Соглашение о развитии морского сообщения между Владивостоком и Ченнаи было подписано в 2019 г. на полях Восточного экономического форума (ВЭФ) в присутствии президента Владимира Путина и премьера Индии Нарендры Моди.

Тем не менее, несмотря на текущее отсутствие интереса российских операторов к перевозкам по маршруту Владивосток – Ченнаи, в настоящее время российскими властями рассматриваются варианты развития этого проекта. Например, “Росатом” поддерживает идею возможного сопряжения маршрута Владивосток – Ченнаи с Трансарктическим транспортным коридором. Таким образом грузооборот с портом Ченнаи в перспективе может быть обеспечен за счет грузов из портов Северо-Запада и Арктической зоны России. Кроме того прорабатывается вопрос организации перевозок между Россией и Индией по Севморпути.

Протяженность маршрута – более 10 тыс. км. Планировалось, что морская линия Владивосток – Ченнаи может быть задействована для транспортировки угля, нефти, СПГ, удобрений, контейнеров. Маршрут был призван сократить время доставки товаров из Индии в Россию на 16 дней по сравнению с маршрутом через Суэцкий канал, до 24 дней.

Порт Ченнаи входит в 12 ключевых морских портов Индии. Расположен на восточном побережье страны. Через морские ворота идут контейнеры и нефть. Также в порту есть мощности для перевозки автомобилей, зерна и т. д.
Владивостокский порт – крупнейший универсальный порт на Дальнем Востоке. Основные внешние линии – Китай, Южная Корея и другие страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Имеет терминалы для перевозки генеральных грузов, в том числе металлопродукции, автомобилей, нефтепродуктов, контейнеров.

Гендиректор “Infoline-Аналитики” Михаил Бурмистров считает, что проект Владивосток – Ченнаи не был ошибкой в 2019 г. По его словам, это выглядело как амбициозная логичная попытка привязать Дальний Восток к растущему индийскому спросу и оптимизировать некоторые маршруты. Но рынок за это время стал принципиально другим: в поставках из России Индию интересуют нефть, СПГ, коксующийся и энергетический уголь, удобрения, для которых необходима инфраструктура. Индия же в условиях текущего дисбаланса в торговле и неконвертируемости рупии ищет возможности резко увеличить поставки в Россию потребительских и промышленных товаров. В текущих условиях сопряжение с Трансарктическим транспортным коридором выглядит единственной возможностью сохранить проект, хотя и в обновленной концепцией.

@undercarriage

📈Грузопоток по международному транспортному коридору “Север – Юг” вырос на 68%

Грузопоток по международному транспортному коридору “Север — Юг” по итогам первых четырех месяцев 2026 г. составил почти 2,2 млн т. Это на 68% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Цифры были озвучены на рабочей встрече губернатора Астраханской области Игоря Бабушкина с чрезвычайным и полномочным послом Ирана в России Каземом Джалали.

Отдельно подчеркивается, что показатели демонстрируют уверенный рост несмотря на напряженную ситуацию в регионе.

По итогам прошлого года совокупный торговый оборот между Астраханской областью и Ираном вырос на 5%. Вырос экспорт мяса и мясной продукции – в 4 раза, мукомольно-крупяной продукции – в 2 раза. В импорте сохраняется положительная динамика по фруктам, орехам, цементу и изделиям из черных металлов.

“Мы высоко ценим добрососедские отношения, сложившиеся между Астраханской областью и Исламской Республикой Иран. Правительство области и я лично продолжим делать все необходимое для дальнейшего наращивания нашего многопланового сотрудничества”,

– отметил Игорь Бабушкин.

@undercarriage