🚢S7 начала ремонтировать суда на своем заводе в Мурманске

Мурманский судоремонтный завод (МСРЗ, входит в S7 Group) начал ремонт рыболовецкого флота и судов пограничной службы. В перспективе предприятие будет принимать и суда “Атомфлота”. Об этом сообщил губернатор Мурманской области Андрей Чибис.

По его словам, в регионе долгое время не было современной площадки, способной обеспечивать обслуживание широкого класса судов в арктическом бассейне. Речь идет не просто о перезагрузке предприятия, а об усилении и развитии стратегически важной для Мурманска судоремонтной компетенции.

В отчетности МСРЗ по РСБУ за 2025 г. указано, что у предприятия есть три плавучих дока, два из которых проходят модернизацию. Один из них грузоподъемностью 30 тыс. т был доставлен на завод в августе 2025 г.

Ранее на площадке МСРЗ работал Мурманский судоремонтный завод морского флота. Он был признан банкротом в 2012 г. Осенью 2023 г. правительство региона и S7 Group подписали соглашение о создании судоремонтного предприятия на его площадке. В январе 2025 г. Космический центр “Морской старт” (структура S7) выкупил юр – владельца территории и чуть позже переименовал его в МСРЗ.

Представитель S7 Group сообщил, что МСРЗ летом 2026 г. приступит к ремонту судов в интересах ряда коммерческих заказчиков. Переговоры ведутся в том числе с “Атомфлотом”.

Ранее сообщалось, что около 70% российских судов ремонтируется за рубежом – в Китае, Южной Корее и Турции. Основные причины – дефицит крупнотоннажных доковых мощностей и санкционные ограничения на поставку запчастей и оборудования. В частности, в Мурманской области местные верфи не успевают за потребностями отрасли. В этих условиях регион делает ставку на два крупных проекта: государственный судоремонтный кластер на базе Мурманского морского рыбного порта и частную инициативу S7, которая модернизирует МСРЗ.

Президент Всероссийской ассоциации рыбохозяйственных предприятий, предпринимателей и экспортеров Герман Зверев отмечает, что более трети судоремонтных мощностей в России сконцентрировано в Архангельске – 42 завода и восемь доков. При этом к архангельскому порту приписано восемь рыбопромысловых судов. В Мурманске на 158 судов 34 завода и шесть доков. Дефицит мощностей в Мурманской области довольно серьезный, особенно в части ремонта средне- и крупнотоннажного флота. Ввод новых доков в регионе улучшит ситуацию, но не решит проблему полностью.

Президент Ассоциации судовладельцев рыбопромыслового флота Станислав Аксенов полагает, что развитие судоремонта в Мурманске высоковостребовано рыбо- и крабопромысловыми компаниями. Однако, судовладельцы обращают внимание на высокую стоимость мурманского судоремонта: по отдельным видам работ она в 1,5–2 раза превышает расценки на Дальнем Востоке. Они также указывают на недостаточную развитость береговой инфраструктуры – нехватку причалов, соответствующих осадке крупнотоннажных судов, и проблемы с береговым электроснабжением.

Главный редактор “Медиапалубы” Владислав Букин обращает внимание, что в регионе не хватает судоподъемных мощностей для докового ремонта крупных гражданских судов, поэтому, к примеру, некоторые суда “Совкомфлота” вынуждены приходить на ремонт на Канонерский судоремонтный завод (Санкт-Петербург). Также есть недостаток мощностей для ремонта рыболовного флота – часть работ “закрывает” Архангельская область.

Гендиректор “Infoline-аналитики” Михаил Бурмистров подчеркивает, что спрос на ремонт в Мурманске формируют не только ледоколы и суда обеспечения “Атомфлота”, но и рыболовные суда, портовый флот, арктические танкеры и вспомогательные суда под проекты Северного морского пути. Большой средний возраст флота обусловливает растущий спрос. Для МСРЗ ключевой вызов – формирование кадрового ядра и выстраивание кооперации с надежными поставщиками, без чего невозможно будет выдержать сроки.

@undercarriage

✈️Разработчик самолета “Байкал” сменил гендиректора

Уральский завод гражданской авиации (УЗГА, разработчик самолета “Байкал”) сменил генерального директора. С 15 мая этот пост занял Олег Доценко. Его предшественник Игорь Озар покинул должность, проработав около восьми месяцев.

Доценко ранее курировал в УЗГА направление новой техники, а затем возглавлял дивизион “Двигатели”. Весной 2026 г. он уже фигурировал как исполнительный директор холдинга – на встрече с губернатором Свердловской области Денисом Паслером (основная производственная площадка УЗГА находится в Екатеринбурге). Основной зоной ответственности Доценко была разработка двигателя ВК-800СМ, предназначенного для самолета “Байкал”. По мнению наблюдателей, задачей Доценко на новом посту станет завершение сертификации и запуск серийного производства этого самолета.

Озар стал гендиректором УЗГА в сентябре 2025 г., сменив Леонида Лузгина, который, в свою очередь, возглавлял компанию с мая 2024 г. – сначала в статусе временно исполняющего обязанности. Тогда же, в сентябре 2025 г., пост председателя совета директоров УЗГА покинул экс-глава “Сухого”, один из создателей проекта Sukhoi Superjet 100 Михаил Погосян – его место занял Игорь Насенков, гендиректор “Технодинамики”, владеющей более 50% акций завода.

Уточняется, что Озар остается в должности советника генерального директора УЗГА, его опыт ценен и нужен предприятию.

Редактор портала “Беспилотная авиация” Денис Федутинов полагает, что перед Озаром после назначения в УЗГА, вероятно, была поставлена задача максимально оптимизировать деятельность компании. Он ее реализовал, урезав некоторые активности едва ли не полностью. Буквально на прошлой неделе был уволен директор дивизиона “Беспилотная авиация” УЗГА Николай Долженков – ранее он был главным конструктором первого советского тактического БПЛА “Пчела”, первого крупного постсоветского самолета – учебно-боевого Як-130 и первого серийного российского БПЛА большой продолжительности полета “Орион”. В связи с чем и работа самого Озара была исчерпана.

Эксперт по судебно-арбитражным спорам, адвокат Арутюн Саркисян допускает, что в случае с Доценко речь идет о попытке акционеров найти “своего топ-менеджера”.

@undercarriage

🚝РЖД не удалось найти покупателя на Moscow Towers

РЖД не смогли найти покупателя на офисную часть небоскреба Moscow Towers в “Москва-Сити”. Это следует из информации, опубликованной на портале “РТС-Тендер”.

Согласно выписке из протокола о результатах торговой процедуры от 12 мая, аукцион не состоялся, поскольку к сроку окончания подачи заявок на участие в нем не поступило ни одной заявки.

Заявку на покупку объекта можно было подать с 6 апреля до 8 мая, а сами торги должны были состояться 21 мая. Начальная цена продажи составляла 280,8 млрд руб. В рамках аукциона РЖД хотели продать 210 апартаментов, 111 офисных и иных нежилых помещений, 115 кладовых, а также 1219 машино-мест, совокупная площадь которых составила 242 528,5 кв. м.

Ранее сообщалось, что РЖД планировали направить все вырученные от продажи и аренды средства на реализацию инвестиционной программы. О финансовом положении госмонополии и причинах продажи недвижимости подробно рассказывали здесь и здесь.

@undercarriage

✈️Минпромторг ищет возможности продления ресурса самолетов SSJ100

Минпромторг ищет претендента на проведение работ по улучшению характеристик надежности, расширению назначенного ресурса, поддержанию эксплуатации и сохранению летной годности самолетов семейства SSJ100. Соответствующее извещение размещено на портале госзакупок.

Как следует из документа, итогом научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР) должно стать:

◾️увеличение ресурса SSJ100 с текущих 10 000–15 000 полетов в зависимости от комплектации до 15 000–20 000 полетов;
◾️допустимый налет в часах на одно воздушное судно (ВС) должен вырасти с 15 000–25 000 часов до 25 000–40 000 часов;
◾️срок эксплуатации для некоторых версий предполагается продлить с 15 до 20 лет.

Для сравнения: при проектировании SSJ100 закладывался ресурс в 54 000 полетов, 70 000 часов и 25 лет эксплуатации. То есть текущий ресурс ВС данного типа по количеству полетов почти в 4 раза ниже проектных показателей.

Также в рамках НИОКР запланирована доработка конструкции, испытания планера и импортозамещение компонентов самолета.

Стоимость контракта составляет 4,5 млрд руб. Завершить все работы необходимо до 20 декабря 2028 г. Одно из требований к результату – готовность к внедрению инноваций в серийное производство.

Старший научный сотрудник Межотраслевого аналитического центра (МАЦ 2.0) Андрей Власенко отмечает, что постепенное повышение ресурса по мере эксплуатации – мировая практика. По его оценкам, к настоящему времени около 20% парка SSJ100 приблизилось к налету в 15 000 часов. Но главным ограничением для эксплуатации этого типа ВС может стать не ресурс планера, а ресурс двигателей SaM146, производство которых прекратилось в 2022 г.

Главный редактор FrequentFlyers.ru Илья Шатилин полагает, что по мере появления статистики по эксплуатации назначенный ресурс продлевается и 15 лет для самолета вообще не возраст. Но непонятно, как продлевать ресурс двигателей SaM146. Идея заменить их на российские ПД-8 обсуждается с 2025 г. При этом ремоторизация может оказаться нецелесообразной – впрочем, пока нет ни стоимости, ни самой программы, напоминает эксперт. Сам двигатель еще не сертифицирован.

@undercarriage

🚢Судоходные компании переходят на грузовики из-за блокады Ормузского пролива

Судоходные компании начали переходить на автомобильные перевозки на фоне блокировки Ормузского пролива. Об этом пишет Financial Times (FT).

Маршруты для грузоперевозок из портов на Красном море и в Оманском заливе открыли крупнейшие компании, такие как MSC, Maersk, CMA-CGM и Hapag-Lloyd. Наземные перевозки проходят из Янбу и Кинг-Абдаллы в Саудовской Аравии и Фуджейры в ОАЭ в порты Даммам в Саудовской Аравии, Басра в Ираке и Джебель-Али в ОАЭ.

При этом, отмечается, что грузовики могут заменить лишь малую часть пропускной способности крупных контейнеровозов и грузовых судов, которые ранее обслуживали Персидский залив через Ормузский пролив.

@undercarriage

💰Финансированию строительства ледоколов ищут новые источники

В правительстве обсуждается два подхода к внебюджетному финансированию строительства пятого и шестого серийных универсальных атомных ледоколов проекта 22220 (СУАЛ) и многофункционального судна атомно-технологического обслуживания (МСАТО, предназначено для перезарядки ядерных энергетических установок этих ледоколов).

Первый вариант – введение сбора с каждой тонны, перевезенной по Севморпути (СМП), начиная с 2027 г., когда он составит $1,5. Далее он планомерно растет, достигая пика в $2,75 в 2030 и 2031 гг., и начинает сокращаться, снижаясь до $0,4 в 2035 г.

В 2025 г. грузопоток по Севморпути составил 37,02 млн т, что при применении к этому объему ставок 2027 г. дает сборы в $55,5 млн, или 4,1 млрд руб. по сегодняшнему курсу. Если прогноз о достижении 100 млн т в 2030 г. подтвердится, то в этот год сборы составят $275 млн, или 20,3 млрд руб.

Второй вариант – введение во всех морских портах РФ портового сбора с судов, осуществляющих экспортные перевозки. Предварительная оценка размера сбора — $0,2 на т. На сколько лет предлагается его ввести не уточняется.

По данным Ассоциации морских торговых портов, в 2025 г. через морские порты экспортировано 696,6 млн т грузов, что дает поступления от такого сбора в $139,3 млн, или 10,3 млрд руб. Чтобы собрать столько же, сколько в первом варианте, при статичном экспорте нужно вводить сбор на 13 лет.

Это уже не первый вариант возможного внебюджетного финансирования. Ранее, например, обсуждалось введение с 2028 г. арктического инвестиционного сбора.

Ранее сообщалось, что стоимость пятого СУАЛа “Ленинград” (сдача в 2028 г.) и шестого СУАЛа “Сталинград” (в 2030 г.) составляет в совокупности почти 118 млрд руб., МСАТО – 24,8 млрд руб. 50% стоимости каждого должен был профинансировать бюджет, остальное – Росатом. Сейчас стоимость каждого из ледоколов оценивается примерно в 85 млрд руб.

Глава “Infoline-Аналитики” Михаил Бурмистров отмечает, что первый вариант в целом выглядит подъемным для основного объема номенклатуры грузов, которая перевозится по Севморпути, и при текущей благоприятной конъюнктуре сырьевых рынков не будет сдерживающим фактором для роста грузопотока. Второй вариант неоднозначен: с одной стороны, это дополнительный сбор, с другой – он небольшой в масштабах стоимости перевалки и укладывается в текущую концепцию усиления налоговой нагрузки на все отрасли.

@undercarriage

📈Поставки российских нефтепродуктов на Ближний Восток резко выросли

Россия по итогам апреля нарастила морской экспорт мазута в страны Ближнего Востока на 45% к марту, до 900 тыс. т. Это следует из обзора Центра ценовых индексов (ЦЦИ). Год к году показатель увеличился на 98%.

Основной объем поставок пришелся на порты Саудовской Аравии в Красном море.

По данным S&P Global Commodities at Sea (CAS), поставки в Египет выросли на 129% к марту, до 498,7 тыс. баррелей в сутки (б/с), а поставки в Турцию – на 43%, до 441,5 тыс. б/с.

Советник управляющего фонда “Индустриальный код” Максим Шапошников полагает, что поставки мазута частично компенсируют нефтяникам невозможность экспортировать бензин. Покупатели используют мазут для переработки в бензин, который они недополучают из-за проблем в Персидском заливе. Кроме того стратегические запасы мазута наполняются для резервных генераторов на случай длительных перебоев с поставками или скачков цен.

Эксперт Финансового университета Игорь Юшков отмечает, что собственная переработка в ОАЭ пострадала от иранских ударов и стране пришлось компенсировать нехватку за счет российского мазута, который используется на ближневосточных электростанциях, работающих на жидком топливе.

Руководитель центра по аналитике российских акций БКС Кирилл Бахтин указывает, что часть российских перерабатывающих мощностей остается недозагруженной из-за сезонных и внеплановых ремонтов НПЗ. По мере ослабления влияния этих факторов, поясняет он, объемы производства нефтепродуктов, а вместе с ними и экспорт, могут увеличиться.

@undercarriage

✈️“Аэрофлот” удвоил расходы на техобслуживание самолетов

Расходы авиакомпании “Аэрофлот” (без учета дочерних “России” и “Победы”) на поддержание парка самолетов и двигателей в летном состоянии в I квартале 2026 г. составили 7,27 млрд руб. Это следует из отчета компании по РСБУ. Показатель в 2,2 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Динамика роста остальных расходов перевозчика в отчетном периоде была скромнее. Например, затраты на авиакеросин за январь – март 2026 г. выросли на 2% до 46,6 млрд руб., код-шеринг – на 6% до 46,14 млрд руб., наземное обслуживание – на 16% до 10,24 млрд руб., персонал – на 17% до 13 млрд руб.

Доля затрат “Аэрофлота” на поддержание летной годности в общем объеме операционных расходов по итогам квартала достигла 4% против 1,8% годом ранее, что делает этот блок четвертым по величине затрат после керосина (25,7%), код-шеринга (25,4%) и расходов на персонал с социальными отчислениями (около 10%).

Списочный состав парка арендованных самолетов, учитываемых на балансе “Аэрофлота”, составляет 242 воздушных судна, следует из финотчета. Из них 192 – Airbus и Boeing, остальные 50 – российские SSJ-100. Сама авиакомпания (без учета дочерних) эксплуатирует 171 ВС, говорится на ее сайте.

Главный редактор портала FrequentFlyers Илья Шатилин полагает, что рост расходов на поддержание летной годности может быть связан с необходимостью самостоятельно обслуживать больше двигателей и проводить больший объем работ, чем ранее. То же самое касается дорогостоящих компонентов с ограниченным сроком службы, которые по мере завершения ресурса подлежат замене или капитальному ремонту, продолжает он. Ключевой вопрос – может ли эксплуатант проводить эти работы: если расходы “Аэрофлота” растут, значит, они это делать могут.

Директор агентства “Авиапорт” Олег Пантелеев считает, что локальное влияние на рост расходов “Аэрофлота” на поддержание летной годности в I квартале 2026 г. мог оказать ближневосточный конфликт, который удлинил логистические цепочки поставок запчастей. Кроме того, авиакомпании, в том числе “Аэрофлот”, инвестируют в собственные ремонтные мощности, пул запчастей и наращивают расходы на персонал дочерних организаций по ТОиР. Стратегия “Аэрофлота” на среднесрочную перспективу – сохранять парк западных самолетов, особенно дальнемагистральных, поэтому рост его расходов на техобслуживание закономерен, резюмирует эксперт.

@undercarriage

🚢Грузооборот морских портов России вырос на 2,6%

Грузооборот морских портов России за период с явнаря по апрель текущего года составил 288,9 млн т. Рост в сравнении с аналогичным периодом прошлого года – 2,6%. Обновленные данные предоставила Ассоциация морских торговых портов.

Объем перевалки сухогрузов составил 142,6 млн т – на 6% больше, чем за аналогичный период 2025 г.

Структура грузов выглядит следующим образом:

◾️уголь – рост на 4,4% до 63,7 млн т;
◾️зерно – рост на 53,7% до 18,8 млн т;
◾️грузы в контейнерах – рост на 1,8% до 18,6 млн т;
◾️минеральные удобрения – снижение на 3% до 15,1 млн т;
◾️черные металлы – снижение на 7,9% до 7,4 млн т;
◾️руда – рост на 12,3% до 4,7 млн т;
◾️грузы на паромах — рост на 6,7% до 2,8 млн т.

Объем перевалки наливных грузов по итогам четырех месяцев этого года снизился на 0,6% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года и составил 146 млн т.

Структура грузов выглядит следующим образом:

◾️сырая нефть – рост на 2,1% до 89,5 млн т;
◾️нефтепродукты – снижение на 9,5% до 38,8 млн т;
◾️СПГ – рост на 15,6% до 15 млн т;
◾️пищевые грузы – снижение на 12,3% до 1,8 млн т.

Экспортные грузы выросли на 2,8% – до 228,0 млн т.

Среди портов лидерами по перевалке остались гавани Балтийского и Дальневосточного бассейнов – 85,9 млн т и 83,3 млн т соответственно. При этом объем грузооборота портов Балтики сократился на 5,2% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года, а Дальнего Востока, наоборот, вырос – на 9,8%. Единственным портом Балтики, показавшим рост стал Приморск. Лидером роста среди портов Дальнего Востока стал Ванино.

Заметный рост фиксируется в портах Арктического бассейна – рост на 13,2%. Перевалка растет во всех водных гаванях за исключением порта Архангельск, где аналитики отмечают снижение на 29,3% в сравнении с прошлым годом. Стабильный грузооборот показывают порты Азово-Черноморского бассейна – снижение перевалки менее 1%.

@undercarriage

🚜Российский рынок дорожно-строительной техники в глубоком пике

Российские производители дорожно-строительной техники (ДСТ) в I квартале 2026 г. сократили отгрузки на отечественный рынок в полтора раза по сравнению с аналогичным периодом 2025 г. до 5,8 млрд руб. Такие данные приводит ассоциация “Росспецмаш”, куда входят крупнейшие предприятия отрасли.

Статистика поставок:

◾️мини-погрузчики – сокращение более чем в 3 раза в годовом выражении до 55 единиц;
◾️гусеничные бульдозеры и экскаваторы – более чем в 5 раз до 29 шт;
◾️экскаваторы – более чем в 5 раз до 9 шт;
◾️катки – на 20% до 12 единиц;
◾️автогрейдеры – на 3% до 31 шт.
◾️кранов-трубоукладчики – полностью прекратились.

Исключением стали фронтальные погрузчики, отгрузки которых выросли на 65% до 99 единиц, и экскаваторы-погрузчики – 95 шт. (+19%).

❗️Квартальный показатель по отгрузке ДСТ оказался худшим за последние шесть лет.

Сокращение продаж российской ДСТ продолжается уже третий год подряд: в 2024 г. этот показатель снизился на 15% до 75,8 млрд руб., а в 2025 г. – на 28% до 54,7 млрд руб.

Гендиректор ассоциации “Спецавтопром” Денис Кудрявцев отмечает, что прогноз о том, что острая фаза кризиса на рынке ДСТ пройдет в 2025 г. и ситуация начнет улучшаться в 2026 г., не оправдался. По его мнению, в 2026 г. ситуация в этом сегменте рынка складывается по наихудшему сценарию: госзаказы в строительной и дорожной сферах не компенсируют фактически полное отсутствие коммерческого спроса. Улучшение ситуации возможно при снижении ключевой ставки хотя бы до 10%, тогда лизинг и кредитование для производителей и эксплуатантов станут рентабельными.

Технический директор “Митракса” (производитель дорожной и коммунальной техники) Денис Смыслов полагает, что производители ДСТ столкнулись с кризисом, который современное машиностроение еще не испытывало. Господдержка работает в качестве предоставления скидок или возврата утильсбора, но при резком снижении реализации техники дисконт в 10–30% от ее стоимости не оживляет спрос. По его мнению, возврат к темпам роста рынка ДСТ, который был несколько лет назад, возможен при условии более сбалансированного развития экономики в стране.

@undercarriage

🚛Кабмин одобрил концепцию беспилотных грузоперевозок

Правительство РФ одобрило концепцию развития рынка беспилотных грузоперевозок. Документ подразумевает переход отрасли к более высоким уровням автоматизации в ближайшие годы.

Согласно концепции, к 2035 г. доля беспилотных грузовиков в грузообороте автомобильного транспорта может составить около 19%, а парк такой техники вырастет почти до 57 тыс. машин.

Планируется, что один высокоавтоматизированный грузовик сможет заменить два обычных. Глава Минтранса Андрей Никитин заявил, что беспилотный транспорт способен проезжать до 300 тыс. км в год, что примерно вдвое превышает показатели обычных грузовиков. При этом скорость доставки груза увеличивается более чем в два раза.

Уточняется, что использование беспилотных грузовиков создаст рынок объемом более 4 трлн руб. Кроме того, это позволит постепенно перераспределять специалистов в более технологичные сегменты отрасли.

@undercarriage

📈Минэк представил прогноз индексации ж/д тарифов на грузоперевозку

Прогноз индексация тарифов на грузовые ж/д перевозки выглядит следующим образом:

◾️с 1 января 2027 г. – 8,3%;
◾️с 1 января 2028 г. – 6,0%;
◾️с 1 января 2029 г. – 4,9%.

Это следует из подготовленного Минэкономразвития прогноза социально-экономического развития РФ на 2025 г. и на плановый период 2026 и 2027 гг.

Тарифы на пассажирские перевозки в дальнем следовании в регулируемом сегменте планируется индексировать на 5,9% ежегодно с 2027 по 2029 гг.

Кроме того, тарифы на услуги инфраструктуры для пассажирских перевозок будут повышаться на 9,2% ежегодно в тот же период.

@undercarriage

🚢Пошли на смягчение: ограничения для иностранных контейнерных перевозчиков могут быть пересмотрены

Участники обсуждения ограничения доступа к работе на российском рынке иностранных морских контейнерных линий не смогли договориться. Проект вызвал серьезные возражения у экспортеров и портовиков.

❗️Грузоотправители сомневались, что ресурсов российских компаний, подпадающих под критерии, достаточно для вывоза всех экспортных грузов.

‼️Стивидоры опасались прекращения работы значительной части действующих иностранных морских линий, потери ряда направлений морских перевозок и снижения контейнерооборота в российских портах.

Сам проект указа президента изначально должен был распространиться на всех операторов, которые не подпадают под целый ряд жестких критериев. Среди них:

◾️регистрация в России;
◾️доля конечного российского участника более 50%;
◾️обязанность в первую очередь перевозить санкционные грузы;
◾️страхование и перестрахование судна и ответственности судовладельца (P&I) российскими страховщиками;
◾️согласие судиться в России;
◾️работа на линии только судами в собственности.

Отдельно ограничивалась возможность возврата 10 компаний, ушедших из России в 2022 г. и обозначенных в отдельном перечне: Maersk (Дания), CMA CGM (Франция), Hapag-Lloyd и BREB (Германия), Samskip (Нидерланды), OOCL (Китай, Гонконг), X-Press Container Line (UK) Limited (Великобритания), KMTC и HMM (Южная Корея), ONE (Япония).

Как итог – наиболее свежая версия проекта указа существенно мягче первоначальной. По этой версии, категорически запрещается работать в России только компаниям из перечня, ушедшим из России в 2022 г. При этом предполагается, что даже они могут получить постоянный доступ на рынок, но лишь на условиях создания СП в российской юрисдикции, где российскому участнику принадлежит более 50%, осуществления или подтверждения страхования P&I в России и обеспечения всех вовлеченных в перевозки в РФ судов паспортами обеспечения транспортной безопасности российского образца.

Также в рамках проекта в перспективе рассматривается возможность повышения портовых сборов для судов под флагом недружественных государств, но пока речь идет лишь о сборе предложений.

@undercarriage

🚘Продажи новых автомобилей в России в апреле выросли на 15%

Продажи новых автомобилей в России в апреле выросли год к году на 15,1%, до 117,5 тыс. штук. Такие данные приводит “Автостат”, исходя из данных АО ППК и с учетом собственной сегментации. Это также выше показателей марта (на 12,7%) и в целом лучший результат для рынка с начала года.

Лидерство на российском авторынке в апреле сохраняет Lada: продажи бренда выросли на 11,8%, до 31,85 тыс. штук. На втором месте – Haval, увеличивший реализацию на 27,6%, до 16,49 тыс. штук. Топ-3 замыкает Tenet с результатом 11,99 тыс. машин. Следом идут Geely и Belgee, продажи которых выросли на 1,9%, до 6,79 тыс. штук, и на 47,1%, до 5,74 тыс. штук, соответственно.

Только два бренда из топ-10 продемонстрировали в апреле отрицательную рыночную динамику – Jetour (минус 9,4%, до 2,87 тыс. штук) и Changan (минус 1,7%, до 4,54 тыс. штук).

Участники отрасли, однако, о росте спроса говорят с осторожностью, характеризуя ситуацию как “стабилизацию”.
Директор департамента продаж новых автомобилей компании “Рольф” Николай Иванов:

“Для полноценного восстановления рынок должен вернуться к уровням около 2 млн автомобилей в год, поэтому говорить о развороте тренда пока преждевременно”.

В ассоциации “Российские автомобильные дилеры” (РОАД) отмечают, что это не “восстановление рынка в полном смысле”. Общая ситуация не изменилась: высокая стоимость автомобилей и ограниченная доступность кредитов сдерживают рынок.

@undercarriage

🌏Как блокада Ормузского пролива меняет контейнерную логистику

Судоходные компании и порты вынуждены перестраивать маршруты для доставки в страны Персидского залива и вывоз из него. По оценкам Drewry, контейнерооборот портов Персидского залива составляет 33 млн TEU в год. Крупнейшие среди них — Джебель-Али в Дубае (15,5 млн TEU) и Халифа в Абу-Даби (6,6 млн TEU), и они полностью в границах блокады Ормузского пролива. Альтернативные порты Совета сотрудничества арабских государств Персидского залива в совокупности могут предложить 20 млн TEU мощности, но эти цифры оторваны от действительности в силу логистических факторов.

◾️Наилучшая альтернатива – порт Хаур-Факкан (анклав эмирата Шарджа в эмирате Фуджейра), находящийся непосредственно к востоку от Ормузского пролива. Мощность терминала – 5 млн TEU. От Дубая его отделяет 130 км хорошей дороги, плюс к тому власти ОАЭ уже приняли экстренные меры, чтобы снять таможенные барьеры для грузов свободных экономических зон Джебель-Али и Абу-Даби.

◾️Другая альтернатива – терминал Фуджейра (в управлении AD Ports, Абу-Даби) мощностью 720 тыс. TEU. При этом у Фуджейры есть ж/д сообщение с портом Халифа, хотя его пропускная способность невысока (50 тыс. TEU).
В настоящее время нагрузка на эти порты растет, и своей пропускной способностью они не могут равняться с заблокированными терминалами.

◾️Внутренние районы Омана снабжаются через порты Сухар на севере и Салала на юге Омана. Порт Сухар используется и для связи с Абу-Даби и Джебель-Али (230–280 км хорошей автодороги), для морских грузов, идущих по суше, с марта запущен зеленый коридор.

От порта Салала до Абу-Даби и Джебель-Али 1700 км через пустыню без ж/д сообщения, в результате чего доставка оттуда 40-футового контейнера в Дубай обходится в $3–5 тыс. вместо $200–300 через Джебель-Али.

◾️В Ирак – на Багдад и Басру — контейнерные грузы попадают через порт Акаба в Иордании (550 км от границы с Ираком, 48 часов автотранспортом до Багдада), северный Ирак может снабжаться через Турцию. Но развитие порта сдерживается близостью к воюющему Израилю, и пока рост его загрузки не очень высок.

◾️У Саудовской Аравии на побережье Персидского залива находятся порты Эд-Даммам и Эль-Джубайль мощностью 3,2 млн и 1,5 млн TEU соответственно. Страна располагает мощными терминалами на другой стороне, на побережье Красного моря, в портах короля Абдаллы, Дубы (порт NEOM) и Джидды. Но их транзитный потенциал ограничен отсутствием ж/д сообщения.

◾️Российские контейнерные операторы предпочитают Джидду. Загрузка порта Джидда растет, увеличиваются задержки.

Глава “РусИранЭкспо” Александр Шаров отмечает, что через Иран в страны Персидского залива контейнерные грузы не поступают уже на протяжении двух месяцев, потому что порты Ирана закрыты из-за бомбардировок:

“Окружным путем ехать через Пакистан или Ирак слишком дорого для стран Персидского залива. Да, возможно, какие-то грузы пойдут и через Иран, Пакистан и дальше в страны Индийского океана. Но не в Персидский залив”.

Что касается контейнерных грузов, которые раньше шли из ОАЭ в РФ, эксперт ожидает их переориентацию на порт Карачи в Пакистане или на другие порты.

Инфографика: "Коммерсантъ"

@undercarriage

Росстандарт утвердил предварительный национальный стандарт с требованиями к системам искусственного интеллекта в автомобилях, которые должны контролировать выбросы вредных веществ в атмосферу. Об этом сообщается на сайте организации 5 мая.

ГОСТ предназначен для регулирования применения систем ИИ, обеспечивающих снижение негативного воздействия транспорта на экологию.

В Росстандарте заявили, что потребность в таких системах возникла с развитием автотранспорта при одновременном ужесточении экологических нормативов и что принятие первого ГОСТа в сфере их применения направлено на распространение наиболее эффективных практик мониторинга выбросов. 

Документ призван задать единые требования к применению технологий ИИ для контроля, оценки и прогнозирования выбросов загрязняющих веществ автомобилями. 

Так, эти системы должны рассчитывать объем выбросов, анализируя ключевые индикаторы, включая индекс загрязнения атмосферы, уровень дымности и другие показатели, получаемые благодаря специальным датчикам и технике, отметили в Росстандарте.

Также стандарт предусматривает внедрение системы оповещения при превышении установленных нормативов и формулирование рекомендаций по дальнейшему использованию автомобиля. Кроме того, предполагается, что системы ИИ будут передавать данные операторам автопарков об автомобилях с превышением допустимых показателей. Это позволит формировать отчетность, а также своевременно планировать техническое обслуживание и ремонт, полагают в Росстандарте. 

@undercarriage

Правительство России утвердило новые правила проведения экзаменов на водительские права, пишет РИА Новости.

Речь идёт о нововведениях в регламент сдачи экзаменов для получения права на управление транспортными средствами, а также в процедуру оформления водительских прав. Правительство уже одобрило соответствующие корректировки: часть из них начнёт действовать с 1 марта 2027 года.

Отмечается, что теперь практический экзамен назначается не позднее 60 дней с момента сдачи теории. Если кандидат не успеет пройти практическую часть испытания в течение полугода после успешной сдачи теории, ему предстоит повторно проходить теоретический экзамен. Назначить его должны не позже чем через 30 дней после окончания этого шестимесячного периода.

Кроме того, корректировки подразумевают расширение списка оснований для прекращения экзамена.

Ранее в Госавтоинспекции МВД России рассказали RT, что при утрате водительского удостоверения штраф за это не предусмотрен, но до получения нового документа рекомендуется воздержаться от управления автомобилем.

@undercarriage

✈️Минвостокразвития обсуждает с “Аэрофлотом” субсидии для перевозки товаров в Арктику

Минвостокразвития ведет переговоры с “Аэрофлотом” о выделении субсидий для доставки товаров в Арктику. Об этом сообщил глава Минвостокразвития Алексей Чекунков.

На высокие цены на Чукотке ранее обратил внимание вице-премьер – полномочный представитель президента РФ в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев. Объезжая объекты в регионе, он зашел в один из магазинов и увидел, что яблоки там стоили 1 тыс. руб. за кг. Одно крупное яблоко обошлось в 300 руб.

“С "Аэрофлотом" ведем переговоры, чтобы все-таки какую-то субсидированную квоту в их грузовых отсеках предусмотреть... Сегодня в том самом яблоке за 300 руб... в нем 270 руб. — это тариф на доставку”,

– сказал Чекунков.

Кроме того, власти рассматривают возможность задействовать единую дальневосточную авиакомпанию “Аврора”. Также прорабатываются механизмы внутреннего кросс-субсидирования рейсов.

@undercarriage

🚒Число центров МЧС на Севморпути предложено увеличить до шести

Вице-премьер – полпред президента в ДФО Юрий Трутнев заявил, что еще три аварийно-спасательных центра МЧС должны появиться на трассе Северного морского пути. По его словам, текущая инфраструктура безопасности требует расширения для полноценного покрытия всей трассы.

“Для того чтобы люди чувствовали себя в безопасности и чтобы в случае каких-либо невзгод было на кого положиться, должны существовать по всей трассе Севморпути пункты МЧС. Мы сейчас обсуждали, что существует три таких пункта, а должно быть шесть”,

– сказал вице-премьер.

Арктический аварийно-спасательный центр МЧС (АКАСЦ) в Певеке был открыт летом 2024 г. В задачи центра входит обеспечение безопасности на Севморпути и ликвидация стихийных бедствий в регионе и прилегающей акватории. Всего в центре числится 50 сотрудников.

@undercarriage