🚢Проект развития морского сообщения между Владивостоком и портом Ченнаи забуксовал

Российские транспортные компании не заинтересовались организацией перевозок по маршруту из Владивостока в индийский порт Ченнаи. Отсутствие интереса бизнеса объясняется тем, что в порту Владивосток нет терминалов для перевалки нефти, СПГ и удобрений, в которых заинтересована Индия.

Соглашение о развитии морского сообщения между Владивостоком и Ченнаи было подписано в 2019 г. на полях Восточного экономического форума (ВЭФ) в присутствии президента Владимира Путина и премьера Индии Нарендры Моди.

Тем не менее, несмотря на текущее отсутствие интереса российских операторов к перевозкам по маршруту Владивосток – Ченнаи, в настоящее время российскими властями рассматриваются варианты развития этого проекта. Например, “Росатом” поддерживает идею возможного сопряжения маршрута Владивосток – Ченнаи с Трансарктическим транспортным коридором. Таким образом грузооборот с портом Ченнаи в перспективе может быть обеспечен за счет грузов из портов Северо-Запада и Арктической зоны России. Кроме того прорабатывается вопрос организации перевозок между Россией и Индией по Севморпути.

Протяженность маршрута – более 10 тыс. км. Планировалось, что морская линия Владивосток – Ченнаи может быть задействована для транспортировки угля, нефти, СПГ, удобрений, контейнеров. Маршрут был призван сократить время доставки товаров из Индии в Россию на 16 дней по сравнению с маршрутом через Суэцкий канал, до 24 дней.

Порт Ченнаи входит в 12 ключевых морских портов Индии. Расположен на восточном побережье страны. Через морские ворота идут контейнеры и нефть. Также в порту есть мощности для перевозки автомобилей, зерна и т. д.
Владивостокский порт – крупнейший универсальный порт на Дальнем Востоке. Основные внешние линии – Китай, Южная Корея и другие страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Имеет терминалы для перевозки генеральных грузов, в том числе металлопродукции, автомобилей, нефтепродуктов, контейнеров.

Гендиректор “Infoline-Аналитики” Михаил Бурмистров считает, что проект Владивосток – Ченнаи не был ошибкой в 2019 г. По его словам, это выглядело как амбициозная логичная попытка привязать Дальний Восток к растущему индийскому спросу и оптимизировать некоторые маршруты. Но рынок за это время стал принципиально другим: в поставках из России Индию интересуют нефть, СПГ, коксующийся и энергетический уголь, удобрения, для которых необходима инфраструктура. Индия же в условиях текущего дисбаланса в торговле и неконвертируемости рупии ищет возможности резко увеличить поставки в Россию потребительских и промышленных товаров. В текущих условиях сопряжение с Трансарктическим транспортным коридором выглядит единственной возможностью сохранить проект, хотя и в обновленной концепцией.

@undercarriage