ЛОВУШКА ЭСКАЛАЦИИ
 
Начало здесь. Наконец, в июле Украина начала системный террор против российских танкеров в Азовском море, где они заполыхали буквально десятками.
 
Кстати, стоит, наверное, объяснить, откуда они там взялись в таком количестве. Обычно нефть до порта отгрузки доставляется по трубопроводу, и только там грузится на танкеры. Но благодаря Волго-Донскому каналу у России есть возможность отгружать нефть на танкеры класса река-море (на фото) прямо на месторождениях в Поволжье и Северном Каспии. Оттуда танкеры выходят через канал, Дон и Керченский пролив в Черное море, где переваливают нефть уже в океанские танкеры. А в относительно спокойном Азовском море эти самые речные нефтевозы отстаиваются, ожидая очереди на разгрузку. Да и украинские БЭКи им там не страшны.
 
Такой оплеухи Кремль вынести уже не смог и начал в ответ рандомно фигачить по торговым судам дронами в украинском морском коридоре.  Напомню, что ранее Россия от такого беспредела воздерживалась, в ее активе лишь один целенаправленный ракетный удар по сухогрузу «Ауа» в сентябре 2024 года. Прочие гражданские суда эпизодически страдали лишь в ходе ударов оккупантов по портовой инфраструктуре.
 
Одно атакованное судно за 3,5 года (жертв нет) и 26 ударов только за июль (десятки убитых и раненых моряков). Все это привело к тяжелейшему кризису украинского морского экспорта. Обычно в таких случаях Киев шлет проклятия в адрес Москвы, которая цинично подтершисьь нормами морского права, убивает гражданских в нейтральных водах, и требует созывать экстренное заседание Совбеза ООН. Но в этот раз украинские власти так не делают.  Почему? Да потому что сейчас именно Украина начала системный морской террор против мирного судоходства, именно Украина целенаправленно била по танкерам и сухогрузам (не только российским).
 
И чего она этим добилась? Только того, что украинское зерно теперь невозможно вывезти (90% зернового экспорта шло именно морем) и оно сгниет в элеваторах или на полях (нафига его вообще убирать, если сбыта нет?). Офигенное достижение, ага? Просчитались, но где?
 
Логика в духе «зато у врага потери еще больше» здесь не работает. Больше – это смотря в чем измерять. Если в отгруженных тоннах, то, может и больше. Но если мерить в процентах – существенно меньше. Например, отгрузка зерна в российских портах Азовско-Черноморского бассейна упала на 40% (причем это не официальная статистика за месяц/квартал/год, а лишь экспертные оценки, которые могут быть верны лишь в моменте).
 
Украинский же зерновой трафик сократился на 75% и имеет тенденцию к дальнейшему снижению. Дунайский маршрут в настоящий момент сильно ограничен из-за катастрофического обмеления реки, отчего суда вынуждены идти с большим недогрузом, чтобы проходить отмели. А интенсивные удары по Измаилу грозят отпугнуть от этого порта судовладельцев из-за высоких рисков и неподъемных страховых ставок.
 
Еще более тяжко пришлось украинским металлургам. Например, экспорт чугуна через черноморские порты упал на 80-95%.
 
Как бы хреново не складывались дела у РФ на Черном море (пока падение отгрузки существенное, но речи о прекращении торговли не идет), она может торговать через Балтику, Северный и Тихий океаны, перенаправляя туда честь своего экспорта. Украина же альтернативных маршрутов не имеет. Да, Европа готова предоставлять сухопутные коридоры, но есть нюанс: перевозки того же металла железнодорожным транспортом очень удорожают продукцию, и она становится неконкурентоспособной на рынке по цене. Плюс ко всему пропускная способность железных дорог ограничена.
 
То же самое касается румынского порта Констанца, через который теоретически можно было бы перенаправить и зерно, и металлургическую продукцию. Во-первых дорого, во-вторых, недостаточно пропускной способности транспортной инфраструктуры, наконец мощности самого порта тоже не безграничны.
 
На днях до Зеленского, наконец, дошло, что он, пойдя на эскалацию, оказался в проигрыше и нанес фтяжелейший удар украинской экономике. Он обратился к Кремлю с просьбой о взаимном прекращении морских атак. Ответом Москвы было зловещее молчание.
#стратегия