Южный коридор закрывается: как война на Ближнем Востоке ударила по экономике РФ

Война вокруг Ирана неожиданно обнажила одну из самых уязвимых точек российской экономики - зависимость от обходных логистических маршрутов. После 2022 года значительная часть поставок критически важных товаров в Россию шла через южные транзитные хабы, прежде всего через Объединённые Арабские Эмираты и Иран.

Ключевую роль играл порт Джебель-Али в Дубае. Через него осуществлялся реэкспорт широкого спектра товаров - от микроэлектроники и комплектующих до промышленного оборудования. Иран, в свою очередь, стал частью транспортного коридора «Север - Юг». Порт Бендер-Аббас обеспечивал выход к сухопутному транзиту и дальнейшую доставку грузов через Каспий в Россию.

Именно эта схема позволяла российской экономике обходить часть санкционных ограничений и поддерживать поставки технологий и оборудования.

Однако обострение конфликта на Ближнем Востоке фактически нарушило работу этой логистической модели. Южные каналы поставок оказались под давлением - выросли риски, увеличились сроки доставки, а часть маршрутов стала нестабильной.

Проблема в том, что альтернативная инфраструктура для этих поставок так и не была создана. В результате Россия рискует столкнуться с дефицитом целого ряда критически важных товаров - от промышленного оборудования и технологических компонентов до медицинских изделий.

Кроме того, логистические издержки уже начинают расти. Это означает удорожание импортных комплектующих, ускорение инфляции и дополнительное давление на промышленное производство. Фактически российская экономика всё сильнее зависит от восточных маршрутов и китайских финансовых структур. Но китайские банки гораздо осторожнее относятся к санкционным рискам, чем ближневосточные посредники.

В итоге Россия оказывается в ситуации, когда ключевые каналы обхода санкций могут быть заблокированы событиями, на которые Москва практически не способна повлиять.

@kritiknewsfeed - иногда один закрытый коридор способен задушить целую экономику.