Россия столкнулась с реальным дефицитом топлива

Украинские попадания по НПЗ перестали быть просто новостной повесткой - они ударили по биржевым объемам. 8 мая продажи бензина упали почти на 6%, а неудовлетворенный спрос по маркам АИ‑92 и АИ‑95 превысил 23 и 26 тысяч тонн соответственно. Рынок вошел в летний сезон с уже сформировавшейся нехваткой предложения, чего не случалось даже в ковидные кризисы.

Бензин уходит в минус

Снижение продаж АИ‑92 на 8,9% при одновременном неудовлетворенном спросе в 23,46 тыс. тонн - это классический признак разгорающегося дефицита. Обычно биржевые показатели отражают перепроизводство или его избыток, но здесь покупатели просто не могут получить нужный объем. Причина очевидна: физически сократился выпуск после атак БПЛА. Шесть заводов, выведенных из строя в апреле - начале мая, дали падение переработки до минимума с 2009 года.

Ремонты НПЗ займут больше месяца, но проблема глубже: сроки отгрузки уже сдвинулись на 2-4 недели, а значит, даже после запуска мощностей потребуется время на восстановление запасов. Летний пик спроса (особенно по АИ‑95, который в отпускной сезон растет быстрее «девяносто второго») наложится на пустые резервуары. Участники рынка физически не могут создать длительные запасы сейчас - это переносит риск острого дефицита на июль-август.

Падение переработки до 4,69 млн баррелей в сутки - не случайный выброс, а следствие точечного воздействия на критическую инфраструктуру. Украина выбрала цель, у которой нет быстрой замены: НПЗ нельзя переместить или законтрактовать в обход за месяц. При этом российские мощности уже работали с низким запасом прочности из-за предыдущих санкционных ограничений по технологиям и оборудованию. Каждый новый успешный удар удлиняет окно дефицита не линейно, а ступенчато, потому что растут очереди на ремонт и падает межремонтный ресурс соседних установок.

Россия впервые за долгое время входит в летний сезон не с профицитом бензина, а с подтвержденным биржевым дефицитом. И если объемы ударов по НПЗ не снизятся, то к августу рынок может столкнуться с нормированием продаж и ростом внебиржевых цен - вне зависимости от официальной статистики. Инфраструктурная уязвимость стала реальным драйвером товарного кризиса.

Разумная Россия 2.0 | Наш сайт