Пассажирские авиаперевозки достигли предела при имеющихся провозных мощностях.

На днях глава "Победы" Дмитрий Тыщук сообщил, что задача минимум на этот год – сохранить пассажиропоток на уровне 2024-го, а новые направления открывать не планируется. В другой авиакомпании из топ-5 дают схожие прогнозы.

"Уральские авиалинии" ставят перед собой ту же задачу – сохранить пассажиропоток на уровне прошлого года (9,5 млн человек), признает гендиректор перевозчика Кирилл Скуратов:

Рост пока не рассматривается: вся техника у нас на пределе. Пока у нас другой техники не будет, мы объемы не сможем увеличить физически.

Финансовые результаты "Уральские авиалинии" тоже хотят сохранить на уровне 2024-го. За прошлый год они пока не раскрыты, но по итогам января – сентября компания увеличила чистую прибыль по РСБУ в 15,6 раза г/г – до 18,2 млрд руб.

В прошлом году авиакомпания не проводила сделки страхового урегулирования по самолетам, принадлежащим иностранным лизингодателям. Сейчас очищено 18 самолетов из 51.

И средства не выделяются, и западные партнеры пока не проявляют особого интереса. Переговоры идут, мы где-то там торгуемся по ценам, но такого, чтобы вышли на договора, – такого нет,

– говорит Скуратов.

Напомним, в конце 2023-го "Уральские авиалинии" смогли выкупить 19 ВС на средства ФНБ (также деньги достались "Аэрофлоту" и S7). Минтранс предлагал правительству выделить еще в 2024-м, но пока средства не дали.

По словам Скуратова, авиакомпания готова выкупить часть самолетов за свои деньги. Но есть проблемы: платить компания может только в рублях.

Единственный доступный сейчас вариант расширить флот для российских авиакомпаний – это "мокрый" лизинг. "Уральские авиалинии" готовы рассмотреть предложения, но пока они не поступали. Из среднего фюзеляжа в компании пока не видят, кто мог бы отдать в "мокрый" лизинг самолеты. Если кто-то будет предлагать, там готовы рассматривать на высокий сезон.

Явно имеются в виду среднемагистральные узкофюзеляжные самолеты семейства A320, монофлот из которых эксплуатируют "Уральские авиалинии". Другие авиакомпании также летают на ВС типа активно, поэтому сдавать их в лизинг пока никто не хочет. О той же проблеме говорил Тыщук: "Победа" предлагала коллегам передать ей Boeing 737-800, но те намерены эксплуатировать их самостоятельно.

Пристегните ремни