Глава "Победы" Дмитрий Тыщук дал большое интервью. Основное:

После попадания в SDN-лист США в мае 2024 года авиакомпания закрыла финансовую отчетность и не планирует раскрывать эту информацию. Прошлый год закончила с чистой прибылью, но немного меньшей, чем годом ранее (21,3 млрд руб. по итогам 2023-го).

Также по причине попадания в SDN-лист с мая 2024-го не изменились ни международная маршрутная сеть, ни количество рейсов лоукостера.

Пока геополитические риски остаются, санкции с нас никто не снял, но в свете последних событий перед нами могут открыться и новые возможности.

В 2025 году "Победа" не планирует привлекать заемное финансирование. У нее нет банковского долга, поэтому высокая ключевая ставка в этом контексте на нее не влияет.

Давление на прибыль идет по всем статьям: растут расходы на топливо, на обслуживание в аэропортах. Естественным образом растут затраты на техобслуживание ВС из-за увеличения цен на запчасти и усложнения путей их поставок. Повлияла также девальвация рубля в конце 2024 года.

Выросла доля эксплуатационных затрат. Если в 2021 году топливо занимало 32% от расходов Победы", сейчас его доля достигает уже 40%. Расходы на аэропортовое обслуживание составляют почти 20% в структуре затрат эксплуатанта. Оплата труда занимает около 10% расходов. Остальное – это лизинг, поддержание летной годности ВС, навигационное обслуживание.

Сейчас все 42 самолета перевозчика "на крыле". Задача минимум – сохранить пассажиропоток 2024 года (13,7 млн человек).

В 2024-м увеличивался спрос на международные рейсы, хотя их доля в общем пассажиропотоке "Победы" невелика – около 15%.

Для "Победы" главное, что как только южные аэропорты возобновят работу, для полетов откроется ростовская воздушная зона. Высвободится 10-15% времени, которое сегодня тратится на облет этой зоны. Для компании это примерно 10 тыс. дополнительных рейсов в год (всего в 2024-м выполнено 76 тыс. рейсов).

Новые направления в 2025-м не планируют открывать.

Хотелось бы, чтобы рост расходов на аэропортовое обслуживание был не таким быстрым. В маршрутной сети "Победы" в 2024-м вперед по росту стоимости обслуживания вырвались Нижнекамск, Владикавказ, Уфа.

"Победа" предлагала многим коллегам передать ей суда в рамках "мокрого" лизинга, но почти все эксплуатанты Boeing 737-800 намерены эксплуатировать их самостоятельно.

Для лоукостера принципиально сохранение монофлота. Он планирует консолидацию у себя Boeing 737 группы "Аэрофлот" по мере поступления самолетов российского производства в другие компании группы.

Требования к летной годности нисколько не ослабли. Безопасность как была, так и остается приоритетом: по итогам 2024 года "Победа" достигла рекорда по этому параметру. Интегральный показатель безопасности полетов отражает количество инцидентов к общему налету, по итогам 2024 года он составил 99,989%.

Средний возраст ВС "Победы" – около семи лет. С учетом того, как сегодня организована поставка запчастей, запаса прочности компании хватит минимум на ближайшие десять лет.

Конкретно у "Победы" нет дефицита кадров. Но в отрасли он существует: персонал ищут и аэропорты, и технические провайдеры, и в авиакомпаниях есть естественная текучка. Главный вопрос – удерживать самые квалифицированные кадры. Потому что подготовка пилотов, инженеров, бортпроводников всегда требует серьезных средств и усилий.

Зарубежным авиакомпаниям нужны пилоты. А летчики из России всегда были востребованы на мировом рынке.

Риск оттока кадров существует. Нужны какие-то инструменты, например ввести льготную ипотеку для высококвалифицированных кадров, как делали для IT-специалистов.

Пристегните ремни