Доставка из Китая уже возвращается на рельсы

Переход части грузов с автотранспорта на железную дорогу выглядит логичным следствием топливного кризиса.

На китайском направлении этот процесс уже начали замечать многие участники рынка. Причина не только в ценах на автоперевозки (они за последнее время подорожали на 15-25%), но и в сроках доставки.

Так, глава «Транс Синергии» Станислав Станкевич отмечает, что вместо 12-15 дней машина добирается из Китая до Москвы в среднем уже 20 сутках.

Глава компании «Оптималог» Георгий Властопуло рассказал Ъ, что автотранспорт обходится иногда в полтора раза дороже морского фрахта. При ценах $14–15 тыс. за рейс доставка массовых товаров становится экономически нецелесообразной.

Однако коммерческий директор Eastex Тимур Савельев отмечает:

Переход с авто не убирает проблему, а переносит ее на смежные виды транспорта, где и без того тесно.

По его словам, компании дробят партии и уходят в мультимодальные схемы, но это приводит ко второй волне роста цен:

ж/д отправки из Китая в Россию через Забайкальск и Казахстан к июню подорожали на $150–250, но свободные слоты разбирают заранее, а перегруз на погранпереходах занимает от 7 до 20 дней;
перевозки по морю через Новороссийск прибавили $100 TEU. Транзит занимает 40–60 суток и места на август уже заканчиваются.
перевозки через Владивосток подорожали на $200 за TEU.

Коммерческий директор AKFA Алексей Чернышев выделяет еще одно подтверждение перетока грузов на железную дорогу: на станции Маньчжурия возникают пробки.

Словом, проблемы появляются практически везде. Как это обычно и бывает в периоды больших перемен.

Грузопоток в Telegram | в MAX