Контейнерные перевозки: платформы против полувагонов

По данным Информационного центра операторов (ИЦО), ставки аренды фитинговых платформ после долгого падения достигли дна к началу марта, снизившись в годовом выражении на 66% для 80-футовых платформ и на 61% для 40-футовых.

Уже в апреле жизнь начала налаживаться - аналитики обнаружили восстановительный рост примерно на 10% (до 1,1 тыс. руб. в сутки за 80-футовые платформы).

В Центре ценовых индексов (ЦЦИ) приводят похожие данные уже за май (диапазон 1-1,5 тыс. руб. в сутки, примерно на 200 руб. выше, чем в начале марта).

Однако дальнейшее восстановление может замедлиться даже при росте спроса.

Дело в том, что усиливается конкуренция со стороны универсальных полувагонов. По данным РЖД, погрузка контейнеров в полувагоны на ДВЖД за январь-апрель показала двукратный рост по сравнению с прошлым годом. По оценкам ИПЕМ, в Приморье на них приходится уже до половины контейнерного импорта.

Тенденция объяснима. Перевозки на фитинговых платформах выгоднее при сбалансированных встречных потоках, а на китайском направлении в последнее время всё наоборот - дисбаланс только растет.

В этой ситуации полувагоны начинают выигрывать за счет минимизации порожнего пробега. В сторону Китая идет, например, уголь, а обратно контейнеры.

Правда, как отмечают в ИПЕМ, это позволяет устранить один дисбаланс во многом за счет создания другого - контейнерная тара перестает возвращаться в Китай. Поэтому речь идет не о вытеснении фитинговых платформ, а скорее о достижении новой точки равновесия.

Грузопоток в Telegram | в MAX