РЖД: за что боролись, на то и напоролись

Пытаясь улучшить ситуацию с движением на сети, монополия весь прошлый год отправляла в отстой "лишние" вагоны. Известны случаи, когда собственник вагона (грузоотправитель) просто не мог вернуть свой подвижной состав к себе на предприятие. Подобная регуляторная политика создаёт серьёзные риски локальных дефицитов вагонов - сеть от них "зачищена".

Такая ситуация сложилась сейчас на Западно-Сибирской и Свердловской железных дорогах - вагонов не хватает, погрузка снижается. Триггером стали неблагоприятные погодные условия (задержка выгрузки на станциях).

В редакции канала есть копия протокола совещания ЦФТО* РЖД от 17 февраля, на котором железнодорожники пытались решить проблему. Для этого планируется переадресовка на ЗСЖД и СЖД невостребованных вагонов с других направлений (правда, не поясняется, что такое невостребованный парк, куда он едет и почему нуждается в переадресовке), а также использование под погрузку вагонов, находящихся в перемещении или отстое.

По сути, отрасль переходит в режим ручного регулирования. Сначала РЖД ужесточают нормы перемещения/нахождения вагонов на сети, а когда возникают локальные дефициты, пытаются централизованно управлять частным вагонным парком. Формально мероприятия осуществляются "по согласованию" с операторами (для этого с ними и заключались договоры по управлению парком), но это только на бумаге. С монополией никто спорить не станет.

* Центр фирменного транспортного обслуживания - отвечает за коммерческие грузоперевозки.

Грузопоток