С прошлого года РЖД заключают с железнодорожными операторами договоры по оптимизации работы грузового парка.

Официально провозглашается, что документ устанавливает взаимные права и обязанности сторон на всём цикле эксплуатации вагона, а его задача - повысить качество перевозочного процесса, сведя к минимуму нерациональные перемещения вагонов.

По факту, как обычно, монополия не берёт на себя обязательств. Обязанности на стороне операторов: согласовывать с РЖД объём парка, который необходим для вывоза их грузовой базы, а остальные вагоны отправлять в отстой. РЖД же получают право эвакуировать незадействованные вагоны.

Сегодня монополия отчиталась о результатах - договоры подписаны с 49 компаниями, в управлении которых 54% парка, т.е. около 740 тыс. вагонов.

На рынке отношение к этому механизму неоднозначное. РЖД отчитываются об улучшении операционных показателей работы сети. Некоторые компании дают позитивные оценки - недавно мы приводили мнение Александра Сапронова, гендира НХТК, ведущего оператора перевозки СУГ.

Вот позиция главы группы компаний "ЛОГОПЕР" Александра Кахидзе:

Подписанный в марте прошлого года Договор о взаимодействии с РЖД показал свою эффективность. Мы смогли меньшим объёмом подвижного состава вывести больший объём груза.

Но, справедливости ради, отметим, что операторы во многом зависят от монополии и стараются лишний раз не портить с ней отношения, соглашаясь с такого рода инициативами. Поэтому есть и другое мнение, но выражают его пока только грузоотправители.

Денис Назаров, главный по логистике в "ЦЕМРОСе":

Мы пока не видим в этих соглашениях какого-то действенного инструмента, решающего проблемы грузоотправителей... При этом какой-то ответственности для РЖД, как мы знаем, или существенных плюсов для грузовладельцев в этих документах нет.

Грузопоток