В Балтийском бассейне сезонные трудности с грузоперевозками - в Финском заливе сложная ледовая обстановка, и капитаны портов последовательно вводят ограничения.

Например, в Усть-Луге с 16 февраля при достижении толщины льда 15-30 см суда без ледового усиления могут двигаться только под индивидуальной ледовой проводкой, а с 1 марта при достижении толщины льда 30-50 см они вообще не допускаются к плаванию.

Проблему усложняет нехватка ледоколов. "Русская сталь" в письме в Минтранс сообщает об ограничениях, "фактически парализующих экспорт металлопродукции" через порты бассейна, и отмечает именно этот фактор:

Дефицит ледоколов в Балтийском бассейне накладывается на необходимость индивидуальных ледовых проводок для флота без ледового класса с продолжительностью проводки от 16 до 24 часов

.

Кроме того, морские перевозки осложнены требованием обязательного водолазного осмотра подводной части судов - для него недостаточно инфраструктуры, а, например, на якорной стоянке у острова Гогланд он физически невозможен в условиях сплошного и сжатого льда. Среднее время осмотра судов на Балтике с октября по январь составляет 11,5 часов.

Производители и участники рынка пишут в Минтранс письма, предупреждая о рисках:

Русал: через Большой порт Санкт-Петербург поставляется глинозём для алюминиевых заводов - предприятий непрерывного цикла. Но приоритетной ледокольной проводки [как на железной дороге] у них нет. Это грозит остановкой производства на заводах, которые уже испытывают острую нехватку сырья.

"Первая портовая компания": ограничения "могут привести к сокращению основных экспортных производств вплоть до их полной остановки", в первую очередь чёрных и цветных металлов, минеральных удобрений, угля и т. д.

Ассоциация морских торговых портов просит выделить атомные ледоколы (годом ранее на Балтике работал "Вайгач") и на период тяжёлой ледовой обстановки ввести мораторий на требования по водолазному осмотру для неопасных грузов: контейнеров, металлов, глинозёма, угля, удобрений и пр.

Грузопоток