Домодедово оказался на рубеже нулевых: зачем Шереметьево и Внуково объединились для управления третьим аэропортом Москвы.

Шереметьево и Внуково впервые подробно объяснили, зачем решили стать партнёрами в управлении Домодедово, какие проблемы обнаружили после покупки аэропорта и почему считают, что без совместной работы вывести его из кризиса будет крайне сложно. Об этом генеральный директор Шереметьево Михаил Василенко и председатель совета директоров Внуково Виталий Ванцев рассказали в интервью РБК.

По словам Василенко, Домодедово оказался гораздо более тяжёлым активом, чем могло показаться со стороны. Его фактическая стоимость составляет 141 млрд рублей: 66 млрд рублей Шереметьево заплатило государству на торгах, ещё около 75 млрд рублей приходится на долговые обязательства аэропорта. Только за первое полугодие новому собственнику уже пришлось направить 27 млрд рублей на погашение задолженности по облигациям и акциям. При этом даже если EBITDA Домодедово удастся довести до 8 млрд рублей уже в этом году, аэропорт всё равно может закончить год с убытком около 5 млрд рублей.

Именно поэтому, как объяснил Василенко, Шереметьево понадобился партнёр, обладающий опытом управления крупным аэропортом. Ванцев рассказал, что инициатива оказалась взаимной: после победы Шереметьево на торгах он поздравил коллег и сразу предложил помощь, если она потребуется. По его словам, команды двух аэропортов давно поддерживают хорошие отношения, а их подходы к развитию бизнеса во многом совпадают. При обсуждении сделки Шереметьево предложило распределить доли в ООО «Перспектива» в той же пропорции, в которой Шереметьево и Внуково сегодня делят пассажиропоток Московского авиаузла без учёта Домодедово. В результате расчёт дал соотношение 75% у Шереметьево и 25% у Внуково, которое и легло в основу сделки. Стоимость приобретённой Внуково доли составила 16,5 млрд рублей, часть средств на её финансирование предоставил Сбербанк, а срок окупаемости инвестиций оценивается примерно в десять лет.

Одной из главных задач партнёры называют сокращение расходов. По словам Ванцева, в нынешних условиях повышать аэропортовые тарифы невозможно — этого не выдержат ни пассажиры, ни авиакомпании, которые могут переключиться на железнодорожный или автомобильный транспорт. Поэтому единственный путь улучшить экономику Домодедово — оптимизация затрат. Уже рассматривается возможность частично законсервировать часть площадей аэропорта, не затрагивая безопасность полётов, комфорт пассажиров и интересы авиакомпаний.

Управлять Домодедово новые собственники собираются по той же модели, которая действует в Шереметьево и Внуково: через правление, комитеты и совет директоров, куда войдут представители обоих аэропортов. При этом операционное руководство останется за генеральным директором Домодедово и его командой. В дальнейшем владельцы также намерены привлечь в совет директоров независимых специалистов с компетенциями в авиации, инфраструктуре и финансах.

По словам Ванцева, во время финансовой проверки будущие партнёры получили доступ к информации, которой раньше не видели, и были неприятно удивлены реальным состоянием аэропорта. Домодедово, по его оценке, фактически находится в предбанкротном положении, а если бы не переход под контроль государства, речь могла бы уже идти о банкротстве. Аэропорт несколько лет подряд несёт чистые убытки, с 2017 года теряет пассажиропоток, значительно сократил международные перевозки и накопил многомиллиардные долги.

Одним из самых серьёзных открытий стало состояние инфраструктуры. По словам Ванцева, Домодедово «остался на рубеже нулевых». На восстановление одной только системы обработки багажа потребуется не менее 1 млрд рублей. Василенко добавил, что в аэропорту практически не занимались импортозамещением IT-инфраструктуры, обновлением багажного и аэродромного оборудования, а значительная часть из примерно 200 используемых программных продуктов предназначалась не для управления производством, а для контроля сотрудников. Из-за этого, по его словам, сегодня невозможно превратить Домодедово в полноценный трансферный узел.

За первые месяцы после смены собственника уже началась реорганизация. Вместо 26 разрозненных компаний сформированы семь структурных организаций, определена штатная численность около 6,8 тыс. сотрудников, впервые появился единый бюджет аэропорта. В ближайшее время предстоит провести обследование перронов и взлётно-посадочной полосы, а также продолжить аудит хозяйственной деятельности.

Ванцев также объяснил, почему партнёрство выгодно всему Московскому авиаузлу. По его словам, между Шереметьево и Внуково фактически не было конкуренции за авиакомпании: базирующийся в Шереметьево национальный перевозчик «Аэрофлот» во Внуково всё равно не перейдёт, поэтому аэропорты никогда не переманивали перевозчиков друг у друга. Основная борьба за авиакомпании, по словам Ванцева, на протяжении последних 20 лет шла именно с Домодедово.

Новое партнёрство, как рассчитывают его участники, позволит отказаться от такой конкуренции и более эффективно планировать развитие инфраструктуры Московского авиаузла. Например, если одному из аэропортов потребуется ремонт взлётно-посадочной полосы, часть рейсов по договорённости с авиакомпаниями можно будет временно перевести в другой аэропорт, а после завершения работ вернуть обратно. По мнению Ванцева, это сделает работу авиаузла более гибкой и стабильной как для перевозчиков, так и для пассажиров.

При этом новые владельцы не планируют в ближайшее время резко повышать аэропортовые сборы. По словам Ванцева, после консультаций с ФАС они ориентируются на ограничение роста тарифов примерно 7% в год. Однако одной из наиболее актуальных задач он назвал пересмотр избыточных скидок, предоставленных отдельным авиакомпаниям в Домодедово до 2025 года. По его словам, некоторые договоры, заключённые ещё в 2018–2019 годах, предусматривают обслуживание перевозчиков по тарифам ниже себестоимости, из-за чего аэропорт фактически финансирует их деятельность. При этом заложенный в соглашениях механизм пересмотра тарифов так и не был задействован.

Ванцев отметил, что во Внуково также боролись за авиакомпании, однако никогда не заключали договоров ниже себестоимости. В качестве примера он привёл лоукостер «Победа», с которым руководство аэропорта детально прорабатывало каждый тариф. По его словам, особое удивление вызвало то, что некоторые перевозчики в Домодедово обслуживались по тарифам даже ниже, чем «Победа» во Внуково, несмотря на то что получали больший объём услуг. Новые владельцы намерены постепенно привести эти условия к экономически обоснованному уровню, чтобы, как выразился Ванцев, «и аэропорт мог зарабатывать, и авиакомпании», а Домодедово смог выйти из нынешнего тяжёлого финансового положения.