«Аэрофлот» частично отправляют в свободный полёт: власти продадут почти четверть акций авиакомпании.

Государство готовит одну из крупнейших приватизационных сделок в российской гражданской авиации последних лет: доля РФ в «Аэрофлоте» может сократиться с нынешних 73,77% до контрольного пакета в 50% плюс одна акция. Росимущество объявило отбор организатора для продажи части госпакета на Московской бирже, а Минфин уточнил, что речь идёт о размещении до 23,76% акций перевозчика.

На продажу планируется выставить 944,6 млн акций «Аэрофлота». Исходя из текущих котировок на Московской бирже, стоимость пакета оценивается примерно в 44,4 млрд рублей. После сделки доля акций авиакомпании в свободном обращении вырастет примерно с 25% почти до 49%.

Согласно сообщению Росимущества, организатору сделки предстоит провести анализ рынка, определить параметры размещения, подготовить структуру сделки и обеспечить продажу акций от имени государства. Заявки на участие в отборе принимаются до 8 июня. Среди требований к претендентам — опыт организации IPO и SPO, а также размещений объёмом не менее 10 млрд рублей.

В Минфине пояснили, что продажа пакета проводится в рамках федерального проекта по развитию финансового рынка и увеличению капитализации российского фондового рынка. Власти рассчитывают за счёт приватизации привлечь новых институциональных и розничных инвесторов, повысить ликвидность бумаг и расширить присутствие «Аэрофлота» в биржевых индексах.

Аналитики отмечают, что «Аэрофлот» остаётся одним из немногих крупных российских активов, способных вызвать интерес у широкого круга инвесторов даже в текущих рыночных условиях. По итогам 2025 года группа перевезла более 55 млн пассажиров, а её выручка превысила 900 млрд рублей.

После публикации сообщения Росимущества акции «Аэрофлота» на Московской бирже оказались под давлением: по итогам основной сессии бумаги снизились на 0,99%, а на вечерних торгах падение в моменте достигало 1,87%. Инвесторы опасались масштабного навеса предложения и возможного дисконта при размещении.

Участники рынка полагают, что спрос на бумаги будет зависеть от оценки компании, размера дисконта при размещении, финансовых результатов «Аэрофлота» и общего состояния российского фондового рынка.

Крепкий рубль ударил по диспетчерам: ГК ОрВД режет соцпрограммы, сокращает штат и готовится к неполной рабочей неделе.

Подведомственная Росавиации «Госкорпорация по организации воздушного движения» начала масштабное сокращение расходов на фоне резкого укрепления рубля. Предприятие уже приступило к урезанию соцпрограмм, заморозке части капитальных затрат и оптимизации численности персонала, а также рассматривает возможность перехода на неполную рабочую неделю.

Несмотря на рост производственных показателей, финансовое положение предприятия заметно ухудшилось. В 2025 году диспетчеры ГК ОрВД обеспечили обслуживание 1,32 млн полётов — на 11,8% больше, чем годом ранее. Внутренний трафик российских авиакомпаний уже превысил показатели рекордного 2019 года, однако международка и транзит по-прежнему ниже докризисных значений: международные рейсы российских перевозчиков восстановились лишь до 48% от уровня 2019 года, иностранных авиакомпаний — до 49%, а транзит — до 32%.

На этом фоне выручка предприятия продолжила расти. Доходы от аэронавигационного обслуживания в 2025 году составили ₽131,2 млрд против ₽121,1 млрд годом ранее, а общие доходы достигли ₽142,75 млрд. Однако расходы оказались ещё выше — ₽154,1 млрд. Разницу пришлось покрывать за счёт накопленных остатков денежных средств, сформированных в предыдущие годы. Если на начало 2025 года на счетах предприятия находилось ₽21 млрд, то к концу года осталось лишь ₽8,2 млрд.

Текущие расходы ГК ОрВД в прошлом году составили ₽130,2 млрд, причём крупнейшей статьёй стали оплата труда и страховые взносы — ₽78,3 млрд, или более половины всех затрат. Формально предприятие завершило год с чистой прибылью, однако она оказалась почти вдвое ниже плана. По РСБУ ГК ОрВД заработала ₽1,8 млрд вместо ожидавшихся ₽3,6 млрд, а по международным стандартам — менее 1 млрд. Одной из ключевых причин стали отрицательные курсовые разницы в размере ₽1,3 млрд, возникшие из-за падения курса доллара.

Именно валютный фактор теперь стал главным источником проблем для предприятия. Изначально программа деятельности ГК ОрВД на 2026 год формировалась исходя из прогноза Минэкономразвития с курсом ₽92,2 за доллар. Однако в начале года он опустился до ₽76 и ниже. Поскольку значительная часть поступлений от иностранных авиакомпаний оплачивается в валюте, предприятие столкнулось с резким сокращением доходов, из-за чего пришлось перекраивать бюджет.

Сейчас расходы ГК ОрВД на 2026 год оцениваются в ₽149 млрд. Предприятие признаёт сложное финансово-экономическое состояние и риск нарушения обязательств перед работниками, включая своевременную выплату зарплаты. В качестве срочных антикризисных мер уже отменены «парашюты» сотрудникам, увольняющимся в связи с выходом на пенсию, которые составляют шесть средних зарплат. Также приостановлена компенсация стоимости авиабилетов к месту отпуска и обратно в пределах ₽100 тыс. Параллельно в филиалах начали сокращать расходы на физкультурно-оздоровительные и культурно-массовые мероприятия.

Ещё в апреле предприятие отменило текущее премирование персонала, а также начало сокращение сотрудников. Под увольнение попали операторы АТИС и языковики — всего 195 человек. Дополнительно началась оптимизация административно-управленческого персонала и службы ЭРТОС в Архангельском, Сыктывкарском, Башкирском и Казанском центрах ОВД. Там под сокращение попадут ещё 68 работников.

Параллельно ГК ОрВД пересматривает инвестиционную программу. В частности, началась консервация стройки по оснащению радиолокационной системы обзора лётного поля в аэропорту Казани. Поставку оборудования для аэродромного радиолокационного комплекса аэропорта Йошкар-Олы перенесли на более поздний срок. В филиалах также сдвигаются сроки платежей по различным договорам и мероприятиям.

Кроме того, руководство начало просчитывать перевод части диспетчерских смен, работающих по шестибригадному графику, на неполное рабочее время. По оценке экспертно-аналитической группы профсоюза ТПАД МЦ АУВД, при сохранении текущего курса рубля предприятие уже с сентября может перейти на сокращённую рабочую неделю.

Военный разворот «Ладоги»: проект ТВРС-44 приостановлен и передан Минобороны.

Проект регионального турбовинтового самолёта ТВРС-44 «Ладога», который должен был заменить на внутренних линиях Ан-24 и Як-40, приостановлен в своём гражданском виде. Главный конструктор транспортных самолётов Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) Сергей Меренков заявил об этом на конференции об авиационном обеспечении Арктической зоны, Сибири и Дальнего Востока, организованной РООСПОЛ под эгидой Росавиации. По его словам, всю машину вместе с научно-техническим заделом решено передать под крыло Минобороны.

«Проект ТВРС-44 "Ладога" приостановлен. Самолёт и весь научно-технический задел решено передать в ведение Министерства обороны для создания на базе самолёта ТВРС-44 либо рамповой грузовой версии, либо грузовой версии с боковой дверью, либо пассажирской. Но в интересах Минобороны», — заявил Меренков.

Несмотря на смену заказчика, лётные планы сохраняются. «Первый полёт нам разрешено выполнить, поэтому мы планируем самолёт достроить и поднять в 2026 году», — уточнил главный конструктор.

ТВРС-44 «Ладога» разрабатывается на замену Ан-24, Ан-26 и Як-40. Базовая вместимость машины — 44 пассажира. Ранее в Росавиации говорили, что начало испытаний запланировано на четвёртый квартал 2026 года, а сертификация ожидается в 2029-м. Имелись и коммерческие договорённости: в 2024 году УЗГА и дальневосточная авиакомпания «Аврора» подписали рамочное соглашение о поставках 15 ТВРС, а годом ранее с «Красавиа» было заключено соглашение о намерениях на 20 машин.

Сибирский перехват: S7 выкупила и готовит к полётам два Airbus A321, от которых отказалась Red Wings.

Авиакомпания S7 закрыла сделку финансового лизинга по двум самолётам Airbus A321, которые с 2022 года пылились без дела в парке Red Wings. Как выяснил «Ъ», дочерняя структура Росавиации «НЛК Финанс» выкупила 20-летние машины у ирландского лизингодателя AerCap, а НСК провела страховое урегулирование. Это позволило перевести борта в российскую собственность, расчистив им путь к возобновлению полётов.

Цена вопроса, по данным источников «Ъ», составила около 2 млрд рублей. Средства на сделку S7 изыскала из собственного кармана, и теперь у компании есть все права на эти воздушные суда. Буквально на днях перевозчик запустил процедуру регистрации обеих машин в российском реестре, окончательно снимая вопрос двойной юрисдикции. S7 и прежде занимала вторую строчку после «Аэрофлота» по объёму «очищенного» парка, переведя в отечественный контур 45 машин.

Ожидается, что борта вновь окажутся в расписании уже к исходу календарного лета. Инженеры S7 Group уже приступили к восстановлению их лётной годности. «Всё необходимое, чтобы сделать это качественно и своими силами, у нас есть», — заверили в авиакомпании.

Впрочем, история с «освобождением» зарубежного флота Red Wings ещё не дописана. В заморозке остаются шесть Airbus, принадлежащих трём другим зарубежным лизингодателям — DAE Capital, ACG и Castlelake. Переговоры по ним, как говорят источники, близки к финалу, и урегулирование может состояться до конца года. Однако смотреть на этот процесс сквозь розовые очки мешает экономика: в отрасли всё громче звучат сомнения в целесообразности восстановления части этих бортов. Ранее именно из-за дороговизны и нехватки деталей на них махнул рукой «Аэрофлот», посчитав овчинку не стоящей выделки.

Исполнительный директор «АвиаПорта» Олег Пантелеев замечает, что для S7 расклад иной. В процентном соотношении к её обширному парку эти восемь машин весят значительно больше, чем для нацпера, а окончательный вердикт вынесет только глубокая техническая ревизия. На фоне дефицита провозных ёмкостей и остановки почти трёх десятков neo, ставка на проверенные временем A321 с ходовыми двигателями выглядит для сибирского перевозчика куда более рациональным ходом.

Сама Red Wings некогда пыталась вернуть эти Airbus собственникам за рубеж. Эшелон с планами в 2022 году остановила ФСБ, запретив вывоз из соображений госбезопасности. С тех пор авиакомпания декларировала курс на исключительно российскую технику, опасаясь ареста своих SSJ100 за границей. Теперь же застоявшиеся «иномарки», похоже, наконец обретут новую, сибирскую прописку.

«Аэрофлот» и Cloud.ru стали партнёрами
Новость прямо с ЦИПР-2026!
Cloud.ru (облачный провайдер) и «АФЛТ-Системс» (это «дочка» «Аэрофлота») подписали соглашение о стратегическом союзе.

Вместе они займутся импортозамещением, повышением надёжности ИТ-инфраструктуры и внедрением ИИ в пассажирские сервисы и внутренние процессы. Например, речь идет про умные чат-боты и голосовых помощников на базе NLP, а ещё про суфлёра для операторов колл-центра и систему анализа диалогов с клиентами.

Чат-бот «Аэрофлота» уже обработал миллионы обращений, но в компании хотят кратно больше — разгрузить живых операторов и ускорить сервис.

Cloud.ru даст надёжную и безопасную инфраструктуру, «АФЛТ-Системс» — авиаэкспертизу. Российская авиация становится быстрее, умнее и удобнее для пассажиров. И это крутое начало.

ПД-8 завершил полный цикл сертификационных испытаний.

Объединённая двигателестроительная корпорация официально объявила о завершении сертификационных испытаний двигателя ПД-8, предназначенного для импортозамещённого лайнера «Суперджет». Общая наработка всех опытных силовых установок превысила 6590 часов. Из них почти полторы тысячи часов пришлись на полёты в составе воздушных судов и летающей лаборатории, остальное время двигатели трудились на наземных стендах.

За время тестов ПД-8 прошёл серию экстремальных экзаменов. Двигатель проверяли в условиях обледенения как в климатической камере ЦИАМ, так и в реальном небе над Архангельской областью. Он выдержал 150-часовой марафон непрерывной работы, а также испытания забросом птиц, воды и обрывом лопатки вентилятора. Завершающей точкой программы в апреле стала проверка на открытом стенде «ОДК-Сатурн», где имитировали попадание самолёта в плотное облако града. Двигатель сохранил работоспособность и штатную тягу.

Конструкция ПД-8 вобрала 25 критических технологий, семнадцать из которых являются полностью новыми. Лопатки турбины высокого давления и сопловых аппаратов изготовлены из уникальных жаропрочных сплавов и дополнены продуманной системой охлаждения, позволяющей деталям держать экстремальный нагрев. Впервые в двигателе такого класса применена сверхзвуковая ступень турбины, где степень понижения давления достигает четырёх. Это означает четырёхкратное падение давления газа по сравнению со входом в турбину. Для высокой эффективности конструкторы заложили минимальные радиальные зазоры между лопатками и статором, что напрямую снижает удельный расход топлива и относит ПД-8 к новому поколению газотурбинных установок.

Генеральный директор «ОДК-Сатурн» Илья Конюхов назвал двигатель самым передовым в своей размерности среди готовых к эксплуатации машин и подчеркнул его всеклиматические способности и широкий температурный диапазон. В ОДК также рассматривают газогенератор ПД-8 как базовую платформу для проектов в наземной энергетике и газотранспортной отрасли.

Сейчас на предприятии завершена многократная дефектация: специалисты разбирали двигатели для детального анализа состояния узлов более ста раз за весь период тестов. Собранный пакет документов готов к отправке в Росавиацию для получения сертификата типа, которого в корпорации ожидают в самое ближайшее время. Это решение откроет дорогу к финальной сертификации полностью российского «Суперджета».

Залетай на Авиаторщину в MAX

Тяжёлый на руку пассажир устроил потоп в самолёте Red Wings и сорвал рейс в Грузию.

Воскресный утренний рейс WZ-551 из подмосковного Жуковского в солнечный Батуми для 64 пассажиров авиакомпании Red Wings закончился незапланированным возвращением в аэропорт вылета.

Superjet 100 с регистрационным номером RA-89184 едва успел набрать заданный эшелон, когда хвостовая часть самолёта превратилась в зону подтопления. Один из пассажиров, личность которого не установлена, переусердствовал в заднем туалете. Действуя с излишним физическим усилием, он сломал водяной кран. Результатом стал неконтролируемый прорыв воды под давлением — жидкость начала стремительно заливать служебные зоны самолёта. Водная феерия развернулась, когда борт находился в небе над Мордовией.

Бортпроводники немедленно остановили стихию, закрыв перекрывной кран подачи воды, и доложили обстановку командиру воздушного судна. Тот, взвесив мокрые перспективы, принял решение вернуться в аэропорт вылета. Сигнал срочности экипаж не объявлял. Спустя два часа после взлёта лайнер приземлился в Жуковском.

Послеполётный осмотр подтвердил характер поломки: инженерно-технический персонал обнаружил срез болта крепления водяного крана. Повреждённый элемент заменили в соответствии с руководством по эксплуатации. Специалисты также провели комплекс работ по поиску и локализации влаги в районе задней части пассажирского салона и заднего багажно-грузового отсека. По итогам проверки составлен технический акт, борт допущен к дальнейшей эксплуатации без ограничений.

Пассажиров «влажного» рейса авиакомпания отправила в Батуми на резервном Сухом Суперджете. В конечную точку маршрута путешественники прибыли с опозданием на четыре часа от расписания.

Залетай на Авиаторщину в MAX

Маркировка радиоэлектроники не помешает ремонту самолетов и не приведет к подорожанию билетов.

Информация о том, что маркировка радиоэлектроники системой «Честный знак» может помешать ремонту авиапарка российских компаний и привести к удорожанию пассажирских перелетов, не соответствует действительности.

Правила маркировки техники, установленные постановлением Правительства, не распространяются на товары, которые имеют привязку к авиационным компонентам. Их исключили из перечня заранее.

На текущий момент единственная маркируемая категория, которую теоретически можно соотнести с авиатехникой – потолочные светильники. Эти товары реализуются на территории РФ и не требуют ремонта за рубежом. То есть маркировка не несет никаких рисков для динамики цен на авиабилеты и эксплуатации воздушных судов.

«Мы не подтверждаем, что маркировка радиоэлектроники как-либо скажется на обслуживании авиапарков российских компаний. Введеные Правительством требования не затрагивают компоненты воздушных судов, обслуживание которых может быть осложнено в связи с санкционным давлением», – отметили в Ростехе, обьединяющем ведущие авиастроительные предприятия страны.

Система «Честный знак» создана для борьбы с нелегальным оборотом, защиты качества товаров и безопасности потребителя. Благодаря работе системы уровень нелегального оборота в России уже сократился втрое – с 26% до 9%, а добросовестный бизнес дополнительно заработал 1,1 трлн руб.

@rostecru

Интенсив по свечеварению с нуля. Варим прямо на кухне

Научитесь создавать эстетичные свечи, аромаподарки и другие изделия своими руками

Узнать больше

#реклама 16+
swoidecor.ru
О рекламодателе

С 81-й годовщиной Великой Победы!

9 Мая — священная дата в истории нашей страны. 81 год назад завершилась Великая Отечественная война — четыре года беспримерного мужества, стойкости и самопожертвования. Четыре года, изменившие судьбу мира.

Мы чтим память каждого, кто приближал Победу: фронтовиков, сражавшихся на земле и в небе; тружеников тыла, сутками стоявших у станков; тех, кто ждал, верил, выживал в блокаде и оккупации, а после поднимал страну из руин.

Их подвиг не меркнет со временем. Он остаётся нравственным ориентиром для всех нас.

Светлая память павшим. Мирного неба, здоровья и благополучия каждой семье.

С праздником!
С Днём Великой Победы!

Майские с Utair — скидки до 50%!

Предлагаем отправиться в незабываемое путешествие на майских, а чтобы оно стало ещё более приятным, покупайте авиабилеты со скидками до 50% для участников Status!

Забирайте до 12 мая, ссылка тут

В воздушном пространстве на юге России будет обслуживаться до 17 самолётов в час.

В целях обеспечения полётов на юге России после попадания беспилотников в здание диспетчерского центра в Ростове-на-Дону филиала «Аэронавигация Юга России» ГК ОрВД будет ограничена пропускная способность воздушного пространства в ростовской зоне полётной информации до 17 самолётов в час. Это следует из выпущенного НОТАМ, который действует с 12:25 мск сегодня до 02:59 мск 12 мая.

UPD: Минтранс сообщил, что возобновить полёты на юге России с учётом корректировок расписания планируется после 15:00 по мск. До конца текущих суток в южные аэропорты планируется выполнить 59 рейсов из Москвы и 158 рейсов из регионов страны. А Росавиация отменила ранее выпущенный НОТАМ о закрытии воздушного пространства на юге России, выпустив другой, ограничивающий транзитные полёты через ростовскую зону — они должны выполняться через Казахстан.

Залетай на Авиаторщину в MAX

Тринадцать аэропортов юга России остановили работу после удара дронов по диспетчерскому центру в Ростове-на-Дону.

Минтранс России сообщил о временной приостановке работы сразу тринадцати аэропортов на юге страны. Причиной стало попадание украинских беспилотников в административное здание филиала «Аэронавигация Юга России» в Ростове-на-Дону. Именно этот региональный центр управляет воздушным движением над всей южной частью России, и его работа сейчас экстренно скорректирована. Согласно сервису FlightRadar, воздушное пространство на юге России закрыто.

Персонал центра находится в безопасности, подчёркивают в ведомстве. В то же время специалисты приступили к анализу работоспособности оборудования, от которого зависит координация полётов в одной из самых загруженных зон страны. В связи с этим корректируются сами технологии управления воздушным движением на юге. Минтранс и Росавиация совместно с авиакомпаниями и аэропортами уже перестраивают расписание.

Приём и выпуск воздушных судов временно прекращены в аэропортах Астрахани, Владикавказа, Волгограда, Геленджика, Грозного, Краснодара, Махачкалы, Магаса, Минеральных Вод, Нальчика, Сочи, Ставрополя и Элисты.

UPD: Согласно выпущенному Росавиацией NOTAM, воздушное пространство на юге России будет закрыто до 23:59 11 мая:

080328 UUUUYNYX
(U0621/26 NOTAMN
Q)URRV/QAFLC/IV/NBO/E/000/999/4729N03955E300
A)URRV B)2605080315 C)2605112359 EST
E)ROSTOV-NA-DONU FIR CLSD.)

Залетай на Авиаторщину в MAX

«Ростех» намерен к 2030 году выйти на ежегодный выпуск 36 МС-21, 20 SJ-100 и 12 Ил-114-300.

Глава госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов на встрече с президентом Владимиром Путиным раскрыл актуальный график вывода на рынок всей линейки новой гражданской авиатехники. По словам Чемезова, уже в этом году ожидается получение сертификата на полностью импортозамещённый «Суперджет» и сдача первых машин Ил-114-300. Вертолётная часть доклада охватила лёгкие «Ансат» и Ми-34 с российскими двигателями, а также офшорный Ми-171А3, серийные поставки которого уже начинаются.

Доклад о гражданских самолётах Чемезов начал с Ту-214. В сертификат типа машины внесены существенные изменения: документ теперь разрешает эксплуатацию лайнера с новыми российскими системами. В частности, замещены авионика и система предупреждения столкновения с другими судами и сближения с землёй. Глава госкорпорации особо отметил, что до сегодняшнего дня подобные системы изготавливались только одной американской компанией. «Сегодня и мы можем эти системы изготавливать сами», — заявил он. Путин в ответ указал на необходимость следить за соблюдением заявленных изначально параметров. Чемезов признал, что при создании систем с нуля требуется время на доводку, но заверил: «Стремимся, конечно».

Наиболее близким к выходу на рынок среди новых машин Чемезов назвал Ил-114-300. Этот самолёт призван заменить устаревшие Ан-24 и Ан-26, которые уже испытывают острый дефицит запчастей и возможностей ремонта. Новый лайнер вмещает 66 пассажиров — чуть больше предшественников. Машина уже совершала полёты за границу, в том числе в Казахстан, Индию и Объединённые Арабские Эмираты. «Очень хорошая машина получилась», — оценил глава «Ростеха», добавив, что сертификат планируется получить в этом году. «Со следующего года, даже в этом году первые машины уже сдадим», — уточнил Чемезов, отвечая на вопрос Путина о сроках запуска.

По флагманским программам график выглядит так. По МС-21 завершена треть сертификационных полётов, окончание испытаний ожидается в первом квартале следующего года с немедленным переходом к серии. По «Суперджету» выполнено 80% полётов, сертификацию планируют получить в этом году и со следующего начать серийный выпуск.

Вертолётную часть доклада глава «Ростеха» начал с того, что в прошлом году были впервые подняты в воздух сразу два лёгких вертолёта в импортозамещённом облике — двухдвигательный «Ансат» и однодвигательный Ми-34. Обе машины оснащены новыми российскими двигателями ВК-650В. «Ансат» — один из основных вертолётов в Национальной службе санитарной авиации. В ходе импортозамещения на нём заменили не только двигатель, но и электронику, систему управления, конструкцию фюзеляжа. Сегодня он делается из карбона. Путин отметил, что у нового «Ансата» и скорость побольше, и грузоподъёмность. Чемезов подтвердил: машина стала легче, а завершение сертификационных полётов и переход к серийным поставкам запланированы на 2027 год.

Ми-34 создан на замену импортным вертолётам, таким как Robinson и Bell. Сейчас в России эксплуатируется около 680 таких машин, однако их владельцы сталкиваются с проблемами ремонта и поставок запчастей. «А мы сделали сейчас Ми-34. Минпромторг нас поддержал, и мы успешно его запустили», — доложил Чемезов. Кроме того, полностью завершены сертификационные испытания офшорного вертолёта Ми-171А3. Эта машина востребована нефтяниками и газовиками, и уже в текущем году начинается её серийный выпуск. Первым заказчиком выступает «Газпром».

Залетай на Авиаторщину в MAX

«Госкорпорация по ОрВД» упразднит должности операторов АТИС и «языковиков» — под сокращение попадут около 300 человек.

Президент Федерального профсоюза авиадиспетчеров Сергей Ковалёв обвинил гендиректора «Госкорпорации по организации воздушного движения» Андрея Булина в разрушении выстроенной десятилетиями системы профессиональной подготовки персонала. Поводом для этого стал апрельский приказ, согласно которому с 1 сентября из штатных расписаний всех филиалов исключаются должности операторов автоматической терминальной информационной службы (АТИС) и специалистов по языковой подготовке всех категорий. По оценке источника, знакомого с ситуацией, под сокращение попадёт порядка 300 человек — он назвал это первой волной сокращений. Диспетчеры уже опасаются, что следующим шагом работодателя станет отмена надбавки за владение английским. ФПАД обратился к министру транспорта Андрею Никитину и руководителю Росавиации Дмитрию Ядрову с просьбой дать поручение об отмене этого решения.

Директорам филиалов поручено уже до 25 мая издать собственные приказы о проведении организационно-штатных мероприятий и отчитываться перед дирекцией по управлению персоналом списками увольняемых и уволенных работников ежемесячно не позднее 15-го числа. Отдельным пунктом предписано соблюдать трудовое законодательство и предоставить сокращаемым все положенные гарантии и компенсации.

В качестве обоснования работодатель ссылается на изменения в технологических процессах организации воздушного движения и вступление в силу новых Федеральных авиаправил (ФАПы-10/30 от января 2026-го), которые, по его мнению, исключают необходимость проведения курсов поддержания квалификации (КПК) в области языковой подготовки диспетчеров. Сама же реорганизация запущена, как указано в приказе, «в целях оптимизации технологических процессов и численности персонала». К нему приложена роспись предельной списочной численности каждого филиала на 1 сентября — именно в этих границах и предстоит сократить персонал, обеспечивавший работу АТИС и языковую подготовку.

Профсоюз с таким подходом категорически не согласен. ФПАД уверяет, что один из новых ФАПов прямо обязывает создавать в аэродромных диспетчерских центрах группы тренажёра, а в региональных — тренажёрные центры, предусматривающие наличие в штате «иного персонала, необходимого для обеспечения тренажёрной и языковой подготовки». Таким образом, исключение целой категории специалистов по языковой подготовке лишает систему обязательного элемента поддержания квалификации диспетчеров и нарушает Трудовой кодекс, указывает Ковалёв.

Ещё в середине марта на оперативном совещании руководящего состава Андрей Булин сообщил, что первые четыре месяца после вступления в силу новых ФАПов реализация программ КПК продолжится в полном объёме по ранее утверждённым планам. За это время, по его словам, будет скорректирована нормативная база и выстроена новая система: каждые три года организована повторная языковая подготовка для поддержания четвёртого уровня владения английским по шкале ИКАО, а раз в шесть лет — недельные/двухнедельные курсы для изучения изменений нормативной базы.

Помимо прямых сокращений, в филиалах уже запущена передача функций операторов АТИС руководителям полётов и другим специалистам оперативных органов. Профсоюз предупреждает, что это ведёт к существенному увеличению их должностной нагрузки, а в комплексе с ликвидацией должностей языковых специалистов подрывает десятилетиями выстроенную систему профессиональной подготовки и разрушает Единую систему организации воздушного движения, имеющую стратегическое значение для безопасности государства.

Ковалёв призвал министра и руководителя Росавиации дать поручение об отмене приказа Андрея Булина, пояснив, что утрата ключевых знаний, уход квалифицированных кадров и сворачивание обучения способны привести к снижению достигнутого уровня безопасности полётов.

Залетай на Авиаторщину в MAX

Надоело ждать рейс в толпе?

✈️ Проходите в премиальные бизнес-залы Шереметьево даже с билетом эконом-класса

Приложение Phoenix Passот EVERY открывает двери премиальных бизнес-залов Шереметьево для всех — независимо от класса билета.
Также доступно и для клиентов Альфа Only.

Что вас ждёт в Шереметьево:

• Терминал C — «Малевич» (международные): более 3000 м² пространства, шведский стол с горячими блюдами и напитками (включая алкоголь), душевые, зоны отдыха, рабочие кабинеты.
• Терминал B — «Рублёв»: двухуровневый зал, рекордный 34-метровый шведский стол, SPA Clarins, детская комната.

И это только начало. В Phoenix Pass:

✅ Fast Track — проходите досмотр без очередей.
✅ eSIM — работает в 155 странах, экономия на роуминге.
✅ VIP-услуги — персональное сопровождение и VIP-залы в аэропорту.

🎯 Обычно проход в такие залы ограничен классом билета.
Через Phoenix Pass, они доступны всем.