Керосин пошёл на взлёт: авиакомпании заговорили о подорожании билетов.

Резкий скачок цен на авиатопливо внутри страны может уже в ближайший месяц увеличить расходы российских авиакомпаний как минимум на 15 млрд рублей. В пересчёте на одного пассажира речь идёт примерно о 1000–1500 рублях. Некоторые перевозчики уже начали предупреждать пассажиров о возможной корректировке стоимости авиабилетов.

На фоне рекордных цен на керосин в России и снижения его стоимости на мировом рынке участники отрасли всё чаще говорят о фактическом обнулении керосинового демпфера — механизма, который в последние месяцы компенсировал перевозчикам часть расходов на топливо. По оценкам Reuters, за февраль–май авиакомпании могли получить из бюджета порядка 76 млрд рублей (около 15 млрд в феврале, 21 млрд — в марте, 24 млрд — в апреле и ещё порядка 16 млрд — в мае). Теперь же отрасль может остаться без этой поддержки, а дополнительные затраты на авиатопливо перевозчикам придётся брать на себя.

По данным Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой биржи, в июне стоимость авиатоплива в России обновила исторические максимумы. Внебиржевой индекс керосина, поставляемого «в крыло» в аэропортах Московского авиаузла, достиг 111,4 тыс. рублей за тонну с НДС, а биржевой индекс топлива в резервуарах ТЗК московских аэропортов 19 июня превысил 106,5 тыс. рублей за тонну.

При этом на мировом рынке наблюдается обратная тенденция. Согласно данным IATA, средняя мировая цена авиакеросина за неделю, завершившуюся 12 июня, снизилась до $138,9 за баррель, что на 5,1% меньше предыдущей недели и почти на 12% ниже уровня месячной давности. По словам участников рынка, дополнительное давление на экспортные котировки оказали ожидания деэскалации вокруг Ирана и связанное с этим снижение цен на топливо за рубежом.

Как утверждает источник в одной из авиакомпаний, снижение экспортной альтернативы привело к тому, что размер демпферных выплат практически сошёл на нет. По его оценке, отсутствие компенсации при текущих ценах может увеличить расходы перевозчиков примерно на 15 млрд рублей в месяц или 1–1,5 тыс. рублей в расчёте на одного пассажира.

Фактическая стоимость авиатоплива для авиакомпаний в июне в среднем выросла примерно вдвое по сравнению с маем, отмечает собеседник. В июле, по его оценке, рост может достигнуть уже трёхкратного уровня к маю, поскольку если в июне авиакомпании ещё получат компенсации по керосиновому демпферу за май, то в следующем месяце эти выплаты могут прекратиться вовсе. В результате на рост расходов одновременно будут влиять как подорожание самого топлива, так и обнуление керосинового демпфера.

Собеседник в другой авиакомпании подтверждает, что стоимость авиатоплива в России продолжает расти, а эффект от сокращения демпферных выплат становится всё более заметным. По его словам, переломный момент рынок может почувствовать уже в третьей декаде июня, когда последствия изменения ценовой конъюнктуры полностью отразятся на расчётах поставщиков топлива и перевозчиков.

О нарастающем давлении топливных расходов перевозчики начинают говорить публично. Авиакомпания «ИрАэро» 19 июня предупредила пассажиров, что рассматривает возможность корректировки стоимости авиабилетов из-за роста цен на авиатопливо. При этом перевозчик подчеркнул, что окончательное решение о размере и сроках изменения тарифов пока не принято. Источник в компании сообщил, что рост стоимости топлива для перевозчика составил под 80%.

Одной из мер реагирования на ситуацию на топливном рынке стал введённый с 1 июня запрет на экспорт авиакеросина до 30 ноября. Как ранее сообщал «Коммерсантъ», решение было принято на фоне роста внутренних цен и опасений участников рынка относительно достаточности предложения топлива. Тогда же источники издания в отрасли предупреждали, что сложившаяся конъюнктура может привести к обнулению керосинового демпфера, по которому авиакомпаниям компенсируется часть разницы между экспортной стоимостью керосина и базовой ценой топлива.

По информации «Авиаторщины», ещё в начале июня один из крупных поставщиков уведомил авиакомпании о временных ограничениях поставок в аэропортах своего присутствия из-за сокращения объёмов топлива на рынке и попросил перевозчиков снизить потребление примерно на треть от ранее заявленных объёмов на июнь. В то же время, как сообщал «Коммерсантъ», ряд авиакомпаний получил уведомления от топливозаправочных комплексов о невозможности обеспечить заправку воздушных судов по действующим контрактам в аэропортах Санкт-Петербурга, Екатеринбурга, Уфы и некоторых других городов. После совещания в Минтрансе топливо в эти аэропорты пришлось оперативно перебрасывать из других регионов. Собеседники издания связывали ситуацию с нехваткой предложения на внутреннем рынке и резким ростом оптовых цен на авиакеросин.

На этом фоне на прошлой неделе в ряде российских аэропортов появились ограничения на заправку воздушных судов иностранных авиакомпаний. Соответствующие NOTAM были опубликованы для Волгограда, Махачкалы, Минеральных Вод, Нижнего Новгорода, Астрахани и ряда других аэропортов. В отдельных случаях иностранным перевозчикам запретили заправляться сверх объёма, необходимого для выполнения одного рейса, а где-то ввели количественные ограничения на заправку или обязали дополнительно согласовывать её с топливозаправочными комплексами.

В Росавиации объяснили появление ограничений ростом объёмов заправки иностранных авиакомпаний в российских аэропортах. По данным ведомства, на фоне конъюнктуры международного рынка ГСМ зарубежные перевозчики стали активнее танкироваться в России, чтобы сократить расходы на выполнение рейсов. Кроме того, после посадок на запасных аэродромах некоторые авиакомпании начали дозаправлять самолёты в объёмах, превышающих потребности конкретного рейса, что, как отмечают в ведомстве, влияет на планирование поставок и логистику топлива в отдельных аэропортах. В Росавиации тогда подчеркнули, что приоритетом остаётся обеспечение топливом российских перевозчиков в высокий летний сезон, добавив, что аэропорты обеспечены топливом в полном объёме под заявленную авиакомпаниями программу полётов.