Авиационные инциденты и происшествия в России с 18 по 22 марта

22 марта после взлёта A321 (RA-73714) «Аэрофлота» из Шереметьево в Баку сработала сигнализация о помпаже второго двигателя, пилоты почувствовали характерный хлопок и вибрацию фюзеляжа, а также разворачивающий момент с правой стороны. Экипаж доложил диспетчерам о подозрении на попадание птицы в двигатель либо помпаже. Поскольку отклонений в работе силовых установок и систем не было, пилоты продолжили полёт по маршруту. Однако через два часа полёта КВС, по рекомендации ЦУП, принял решение вернуться в Шереметьево, где вскоре благополучно приземлился. На послеполётном осмотре следов столкновения с птицей обнаружено не было.

21 марта SSJ-100 (RA-89108) «России» после вылета из Нижнего Новгорода в Москву вернулся в аэропорт вылета из-за неуборки шасси. Посадка выполнена с массой, превышающей максимальную посадочную.

20 марта в районе Коломны потерпел катастрофу легкомоторный самолёт Alto NG (RA-3401G) 02 Aero, воткнувшись носом в землю на берегу Оки. Борт был оборудован системой спасения, но парашют не успел полностью раскрыться. В кабине находился известный пилот-блогер Павел Кошкин со своим другом Вадимом М. — оба погибли. Примерно за 25 мин до падения КВС не доложил пролёт Ильясово, связь с бортом установить не удалось, а за 4 мин — был введён сигнал «Ковёр». На кадрах с места катастрофы видны отверстия по левому борту. По словам источника MNS, по борту открыли огонь, ошибочно приняв его за украинский БПЛА. Павел уже попадал в похожий инцидент 11 сентября 2024 года в Мурманской области на ATEC 321 Faeta NG (RA-3363G). После взлёта из Апатит по нему открыли стрельбу из огнестрельного оружия, одна пуля пробила фюзеляж и влетела в портфель с вещами. Павел выполнил левый крен и стал снижаться, доложил об огне и объявил сигнал бедствия. После этого в самолёт попала ещё одна пуля и пробила лобовое стекло. КВС тогда сумел вернуться в пункт вылета.

Также 20 марта произошла авария с Ан-2 (RA-84629) «Регионавиа» при взлёте с посадочной площадки Камышин в Волгоградской области. На конечном этапе разбега при отрыве прекратился прирост скорости и экипаж выполнил жёсткую вынужденную посадку перед собой. Борт получил значительные повреждения. Двое пилотов не пострадали.

В этот же день экипаж SSJ-100 (RA-89139) «Азимута» во время полёта из Уфы в Тбилиси доложил о некорректной работе автопилота, запросил снижение с 340 до 280 эшелона и продолжил полёт по маршруту. Уже при заходе на посадку в аэропорт назначения по ILS, на высоте 300 м, произошёл отказ автопилота — он самопроизвольно перешёл из режима снижения по глиссаде в набор высоты. Пилоты прервали заход и ушли на запасной аэродром в Астрахань.

19 марта после взлёта Ми-8АМТ (RA-22574) «Арт Авиа» из Ванкора (Красноярский край) в наборе высоты выпал пассажирский аварийный люк по правому борту. КВС решил произвести посадку на площадке вылета. Никто из 22 пассажиров и трёх членов экипажа не пострадали.

В этот же день на аэродроме Маган (Якутия) были обнаружены следы трёх пневматиков Ми-8 и повреждённые ограничительные огни. А на послеполётном осмотре в аэропорту Олёкминска прибывшего из Магана Ми-8МТВ-1 (RA-22200) «Полярных авиалиний» экипаж обнаружил нарушение целостности обшивки фюзеляжа.

Также 19 марта в аэропорту Екатеринбурга на пробеге не включился реверс первого двигателя A320 (RA-73831) «Уральских авиалиний», выполнявшего облёт после технических работ на этом движке.

18 марта SSJ-100 (RA-89094) «Азимута» вернулся в Красноярск после вылета в Уфу из-за некорректной работы системы кондиционирования.

В этот же день Ми-8 (RA-24419) «Русэйр» вошёл в зону вышки аэродрома Санкт-Петербурга без разрешения, отклонившись от заданного маршрута полёта.

Также 18 марта поступила информация об инциденте с DHC-8 (RA-67253) «Авроры», произошедшем ещё 15 марта при выполнении рейса из Южно-Сахалинска в Ноглики. Тогда в процессе захода на посадку диспетчер доложил экипажу об отказе системы ILS. КВС принял решение вернуться в аэропорт вылета.