Шереметьевский диспетчер за час допустил три сближения ведомственных вертолётов Ми-8 с тремя самолётами, пока руководитель полётов спал.

В ночь на 22 апреля в воздушном пространстве аэропорта Шереметьево произошёл авиационный инцидент с тройным нарушением минимальных интервалов эшелонирования между тремя самолётами и двумя вертолётами Ми-8 ведомственной авиации. Всему виной стали нарушения работы диспетчерской службы, включая отключение сигнализации системы предупреждения об опасных сближениях (СПОС) и отсутствие руководителя полётов на рабочем месте.

Всё началось в пятом часу утра, когда на ВПП-06 вырулил Airbus A319 авиакомпании Air Serbia для вылета в Белград, а в районе аэродрома находились два ведомственных Ми-8, совершая облёт подглиссадного пространства. Диспетчер без должного анализа и учёта воздушной обстановки дал разрешение на взлёт экипажу A319, после чего произошло его сближение с вертолётами. Горизонтальный интервал между ними сократился до 4,9 км (при минимально допустимом в 5 км), а вертикальный — до 183 метров (при минимальном в 300 м).

При этом индикация конфликтной ситуации не сработала. Как выяснилось позже, в формуляре на индикаторе воздушной обстановки диспетчер вручную установил признак «ПВП» (полёт по правилам визуальных полётов), что заблокировало срабатывание сигнализации. После разрешения конфликта отметка «ПВП» была выключена.

Однако спустя 20 минут ситуация повторилась — теперь с самолётом Ан-26, выполнявшим плановый облёт светосигнального оборудования ВПП-06. При уходе на второй круг по программе облёта расстояние между ним и вертолётами сократилось до 3,9 км по горизонтали и 152 метров по вертикали. Диспетчер несвоевременно дал указание пилотам Ан-26 на отворот и набор высоты. Система предупреждения о конфликтной ситуации снова промолчала из-за установленного признака «ПВП», после расхождения бортов она была выключена.

Третье сближение произошло через 37 минут, когда на посадку в Шереметьево заходил Boeing 737 «Аэрофлота» из Ташкента. Расстояние между самолётом и двумя Ми-8 сократилось до 4,3 км по горизонтали и до 183 метров по вертикали. Диспетчер несвоевременно отправил B737 на второй круг. Индикация конфликтной ситуации снова отсутствовала.

В ходе служебного расследования выяснилось, что руководителя полётов не было на рабочем месте почти 3,5 часа — он ушёл спать в комнату отдыха, а на разборе событий отказался объяснять свои действия. Его функционал в это время исполнял старший диспетчер с соответствующим допуском, который не справился с контролем выполнения диспетчерами должностных обязанностей.

Кроме того, первичное сообщение о событиях той ночи было подано с нарушениями задним числом только спустя четыре дня, когда об этом случайно узнало руководство, начав делать анализ работы смены, чтобы ответить на претензии «Аэрофлота» по уходу В737 на второй круг. Центральное МТУ Росавиации уже сформировало комиссию для расследования этих событий в качестве инцидента — оно находится на контроле у руководства агентства. По его итогам возможны кадровые перестановки.

В свою очередь авиадиспетчер, допустивший сближения, не согласился с претензиями. По его мнению, необходимость выдерживать минимальный горизонтальный интервал 5 км при аэродромном диспетчерском обслуживании отсутствовала, так как Ми-8 и Ан-26 выполняли облёты по ПВП, а пассажирские самолёты производили процедуры взлёта и посадки. Вдобавок он пожаловался директору Московского центра АУВД на замначальника Шереметьевского центра ОВД из-за его уничижительных и неприличных высказываний, а также на нарушение рабочего времени, искажение положений воздушного законодательства и «откровенно сфабрикованное дело» в отношение него.

Диспетчер также обратился в правоохранительные органы по факту клеветы и унижения чести и достоинства, так как его обозвали «самовлюблённым индюком, чудом в перьях, высокомерным товарищем, полной и тотальной профнепригодностью, обезьяной с гранатой».