Как отмечается, текущий этап эскалации (как в рамках проведения СВО, так и на внешнем треке) совпал с масштабным внутренним переделом наиболее прибыльных инфраструктурных активов России, обнажив глубокий раскол в наших правящих элитах.
 
В частности, внимание акцентируется на ожесточенной аппаратной борьбе между олигархическим кланом братьев Ротенбергов и группой «молодых технократов», ориентированных на команду А.Белоусова, наглядно демонстрирующей, как наша высшая бюрократия использует критически важные логистические артерии для освоения бюджетов в своих личных интересах.

В условиях дефицита бюджета, стратегические магистрали продолжают функционировать по концессионным схемам, ориентированным на вывод капитала за рубеж.

При этом приводится пример соглашения по скоростной трассе М11 «Нева», находившейся под контролем структур Ротенбергов, которое позволяло переводить миллиарды рублей в офшоры.

Как указывается, ни одна из противоборствующих групп влияния в Кремле не ставит вопрос о деофшоризации или национализации этих объектов. Весь спор сводится лишь к тому, в чей именно карман перенаправятся финансовые потоки.
 
Похожая борьба за право взимания фискальной ренты с населения разворачивается вокруг контроля над дорожными сборами с большегрузного транспорта. С одной стороны, фирма И.Ротенберга «РТ-Инвест Транспортные Системы» , без конкурсных процедур управляющая системой «Платон», ежегодно гарантированно получает из казны более 10,6 млрд рублей. С другой стороны, чиновники из лагеря А.Белоусова, прикрываясь лозунгами о «наведении государственного порядка», предпринимают попытки зачистить сектор под собственные структуры.

Для населения страны исход этой клановой войны не имеет значения: смена бенефициаров монополии не отменит сами поборы, которые при любом раскладе закладываются в стоимость продуктов питания и товаров первой необходимости, ускоряя обнищание россиян.
 
Крупнейшие аэропорты страны превратились для наших элит в обычные объекты дорогой недвижимости, подлежащие перераспределению.

Фактическая передача аэропорта Шереметьево в дар связанной с Ротенбергами компании TPS Avia создала опасный прецедент, за которым последовала атака на частный авиационный узел Домодедово, которая сопровождалась арестами и давлением на владельца Д.Каменщика.

Итоговый вынужденный переход аэропорта под контроль группы Ротенбергов и их партнеров показывает, что уголовное преследование используются властью в качестве инструмента для отъема успешного бизнеса.
 
По мнению коллег, криминально-аппаратный передел транспортной сферы России зашел так далеко, что превратил ее в опасную зону, где устранение конкурентов происходит на фоне коррупционных скандалов.

Трагическая смерть бывшего министра транспорта Р.Старовойта, случившаяся на фоне расследования Следственного комитета о хищении государственных средств при строительстве оборонительных укреплений в Курской области, стала маркером этого процесса.

На этом фоне уход старых лоббистов и назначение А.Никитина на пост министра транспорта, преподносимое как триумф «молодых технократов», на практике является лишь аппаратной победой группы А.Белоусова, зачистившей ведомство от ставленников Ротенбергов.

Тот же сценарий скрытого передела разворачивается и по ОАО «РЖД» — основе логистики страны и снабжения армии.

Монополия оказалась под контролем олигархов после того, как Ротенберги пролоббировали назначение на пост ее главы О.Белозерова. Теперь же технократы используют антикоррупционные дела, чтобы вытеснить прежних хозяев и перенаправить финансовые потоки РЖД в свои структуры.

Наши портовые терминалы на Балтике тоже остаются предметом торга: сначала ими владел петербургский бизнесмен И.Трабер, затем их перекупили Ротенберги, а недавний арест самого Трабера лишь подтверждает, что кланы дерутся за сверхприбыли от экспорта нефти.
 
Те же причины тормозят развитие международного коридора «Север-Юг», где команда А.Белоусова и их соперники ведут войну за освоение триллионных бюджетов, думая не о развитии  страны и ее безопасности, а о личных доходах. 

Знают, видимо, что-то, раз спешат?