Трудности импортозамещения станков

Импортозамещение в авиастроении упирается не только в двигатели, авионику и материалы. Не менее критичное звено - металлообрабатывающие станки, на которых изготавливаются детали самолётов и авиационных двигателей.

По данным опроса Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП), более половины российских компаний по-прежнему не нашли полноценной замены зарубежному оборудованию. Наиболее сложная ситуация именно со станками: 45% предприятий оценивают потребность в их импортозамещении как высокую, ещё 7% называют её критической. Аналогичная проблема сохраняется с комплектующими и узлами.

Для авиационной промышленности эта проблема особенно чувствительна. Современное производство самолётов требует высокоточных пятикоординатных обрабатывающих центров, специализированного режущего инструмента, измерительных комплексов и программного обеспечения.

Даже если сам станок выпускается в России, внутри него нередко остаются импортные шпиндели, системы ЧПУ, подшипники, линейные направляющие и другая критически важная начинка.

При этом ситуация постепенно меняется. Если в 2022 году отечественное оборудование обеспечивало около 30% закупок предприятий, то сейчас его доля выросла до 53%, а ещё около 40% приходится на поставщиков из дружественных стран. Однако в наиболее технологически сложных отраслях, включая гражданское авиастроение, полностью заменить зарубежные решения пока не удалось.

Подробнее - в публикации «Известий».

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс